이 자료는 현재 일본에서 관리하는 약 15만개의 교량에 대하여 보다 효율적이고 계획적인 예산 집행을 위하여 국토교통성이 운영하는 교량매니지먼트 시스템(BMS) 중 열화예측 수법에 대하여 연구한 보고서이다.

시스템에 사용되고 있는 열화예측과 열화예측의 대상은 진행단계로 현재단계에서는 아직 개선의 여지가 많고 적용에 있어서는 충분한 주의가 필요하다

그러나, 일본 국토교통성에서 시행하는 2004년 교량점기정검이 현재 마무리 단계에 접어들었고, 1988년 정기점검결과와 2004년 정기점검결과가 정리되어 두 점검결과를 상세하게 분석하는 검토를 실시하고 있다. 이들 결과를 비교함으로써 손상의 진전 상황 등을 분석하는 것이 가능하게 될 것이다.

비교 검토의 구체적 예를 들면, 손상이 발생할 때까지의 기간은 이론식을 적용하고, 일단 손상이 발생한 다음에는 통계분석 결과에 의한 식을 적용하는 등의 열화 예측의 정밀도 향상을 위한 검토와 더불어 예측 가능한 추가손상 등의 검토를 실시하고 있다.

본 보고서에서 검토에 사용된 아세트매니지먼트수법을정의하면“그 구조물이 처해진 상태를 적절히 파악하고 각각의 구조물에 대한 장래의 건전도를 예측하고, 필요한 보수？보강 등의 최적시기의 적절한 조치와 방법을 판정하고, LCC가 가장 최소가 되도록 관리계획을 실현하는 것”으로 정의하고 있다.

이들 기법을 활용한 교량 매니지먼트시스템(BMS)는투자계획의최적화와네트워크의성능예측을지원하기위해서관리하는모든교량의구조조건, 환경조건, 현황상태, 예화예측에 따른 예상되는 보수？보강 갱신 패턴과 비용 등을 적절히 입력하고 설정하여 장기에 걸친 관리수준별의 유지관리비 등을 필요한 정밀도로 추계하는 시스템이며, 필요하였고 일본 국토교통성에서는 2005년도부터 국토교통성에서 직접 관리하는 도로교에 교량매니지먼트시스템을 운영하고 있다.

또한, 신설교량의 콘크리트의 염해와 RC상판의 피로에 관하여는, 기존에 축적된 지식을 바탕으로 대책이 도로교 시방서에 명기되어 있고, 각 규정을 준수하여 시공되어 있다면 원칙적으로는 손상은 발생하지 않아야 한다. 따라서, 점검에 의해 손상이 발견되지 않으면 열화예측은 불필요한 것으로 생각 되어짐으로 적용 시 유의할 필요가 있다.

앞으로의 교량관리에는 예방 차원에서의 보전적인 계획적 유지관리를 진행해 나가는 것이 필요하다. BMS의 예측결과를 아무 생각 없이 받아들이지 말고, BMS가 “가능한 것”과 “가능하지 않은 것”의 특징을 잘 구분하여 편리한 도구로 사용하는 것이 필요하다.

원문제목 (道路橋の計？的管理に？する調査？究   ― 橋梁マネジメントシステム－)

▣ 원문의 주요목차************************************************************************

서론
1. 어세트 매니지먼트(Asset Management) 수법
2. 교량매니지먼트 시스템 (BMS)의 기본구성
3. 건전도(열화)예측 : BMS본체
결론
참고자료 : 정기점검에서의 “손상 정도의 구분”