2010 교통의 전망, 혁신을 위한 잠재력이라는 주제를 다루기 위해서 본 연구에서는 세계 교통 시장의 최근 발전 동향에 대해 제시하고 어떤 정책이 경차의 CO2 가스 배출량에 있어서 가장 효과적인지에 대해 분석하기로 한다.

무역 분야에 있어 큰 위기와 회복이 교통 시장에 반영되었다. 기대했던 것과 같이 교통과 물류 부문에 있어서 지속적인 압박이 존재했으며 세계 경제의 장기적인 발전을 위해 중국의 문제에 관심이 기울여졌다. 중국은 수출의존국이며 현재 그 가치는 가치절하 평가될지도 모르지만 저금리와 높은 성장률은 그것의 거품이 존재할 지라도 추후에 경제 재기로 이어질 수 있다. 2008년 경제 대란은 무역 부분에 큰 영향을 주었는데 세계 무역지수가 급감하는 현상을 나타내었다. 무역에 있어 이러한 영향의 원인 중 한 가지는 지리적인 분열이다. 이 분열은 재화 및 값 싼 교통수단으로 인해 발생하게 되었다. 따라서 교통을 통해 거시적 경제의 위험성이 점차 드러났다.

저탄소 녹색성장이라는 혁신을 위한 핵심은 기술력이다. 대체 에너지원을 사용해야 할지 아니면 수요를 줄여야 할지에 대해 이슈화되고 있다. 일반적으로 말하기를 교통에서 온실가스 절감을 위해서는 교통 수요 조절 전략과 기술력의 변화가 함께 역할을 해야한다고 한다. 그러나 이러한 광범위한 요소들 각각에 대해서는 명확하지 못하다. GDP가 증가하면 교통수요가 증가하는 것은 당연할지 모르며 에너지 공급의 가격 탄력성이 높아진다면 교통수요가 감소하는 것은 당연할 수 있다.

선진경제국가에서 자동차 소유 현황은 낮게 나타나거나 심지어 감소하는 추세에 있다. 이런 상황에 대한 원인은 불분명하다. Puentes and Tomer(2008)는 연구에서 이 원인을 포화상태를 반영하는 것이라고 결론지었고, Crozet(2009)는 프랑스 사례연구를 통해 고속철도와 항공교통과 같은 더 빠른 대체 교통수단의 발달을 그 원인으로 분석했다. 미래 도로 사용과 교통 서비스의 발전은 버스에 비해 항공 및 철도에 집중될 것이라는 예상으로 CO2 배출량에 대한 기대도 함께 해볼 수 있다.

결론적으로 교통분야에서 온실가스 배출량을 효과적으로 조절하기 위해서 연료 효율을 증가시키는 기술 개발과 궁극적으로 교통 수요에 대한 압박이 뒤따라줘야 한다고 주장했다. 교통 수요 운영이 온실가스 저감 효과에 총체적인 영향을 준다는 것을 의미하지 않고 그 잠재력에는 한계가 있기 때문에 기술적인 향상이 결국 교통 분야에서 기후 변화에 대응하는 정책에 핵심 열쇠가 될 것이다.

경제회복이란 것은 그 특성이 불분명하고 주기가 고르지 않다. 고르지 않은 발전은 무역 패턴에 있어서 잠재적인 영향을 끼치게 되고 교통의 화물 물류에 있어서도 영향을 끼치게 된다. 증가하는 불확실성과 빡빡한 예산은 교통 인프라 구축 전략을 수정하게 할 수도 있다. 혁신이라 함은 필수적이지만 강력하고 믿을만한 정책이 뒷받침 되지 않으면 불가능하다. 또한 연료 효율의 개선이 필수적이지만 장기적으로 보아서는 충분한 대책이라고는 할 수 없다. 다만 배출가스의 수치가 무기한으로 낮게 유지된다는 보장이 있다면 교통의 대체에너지 개발은 필수적이라 할 수 있다. 그러므로 종합해보면 가장 크고 핵심적인 해결책은 정책 개선이라고 결론지을 수 있다.

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