최근 공항은 제한된 예산 하에서 승객들에게 좋은 경험을 제공해야 하는 어려움을 겪고 있음. 자본 개선 프로그램과 자산 관리에 대한 결정에는 제한된 자금의 지출을 안내할 양호한 데이타가 필요함. 증가하는 승객 수요를 맞추기 위해 공항과 공항의 터미널 시설은 점점더 커지고 있음. 예를 들어, 에어버스(Airbus) A380의 도입은 터미널 계획에서 새로운 요구사항을 요구하였음. 그러나, 이번 세기 말에 경제적 불황으로 인하여 이러한 계획의 일부는 변화되었음. 그러나 비행기에 대한 하중계수(load factors)는 지속적으로 증가되었음.

더 나아가, 인구가 고령화됨에 따라 이러한 승객의 편의를 도모하고 터미널을 통한 승객의 이동을 용이하게 하는데 더 큰 중점이 주어졌음. 공항은 이러한 승객들이 터미널 지역을 쉽게 횡단할 수 있도록 시설을 추가하기 시작하였음.

일반적으로, 공항의 계획자들, 설계자들 및 운영자들은 그들의 승객을 더 빠르고 더 효율적으로 이동시키는 것에 대한 상당한 어려움에 직면해 있음. 승객의 이동거리, 비행기 간의 이동 시간, 그리고 터미널에서의 전반적인 이동 시간을 받아들여질 수 있도록 하기 위해서, 여러 승객 이동 기술(passenger mobility technologies)이 보통 사용되고 있음. 이러한 기술에는 이동식 보행로(moving walkways), 승객 보조차량(passenger assist vehicles), 터미널과 주차장 사이의 버스, 자동화된 인원 이동장치(automated people movers, APMs)이 포함됨. 이동식 보도는 승객들이 이동판 우에서 이동가능토록 함으로써 터미널 지역에서 수평적으로 이동할 수 있는 더 효율적인 수단을 제공하여, 터미널 내에서 이동시간을 감소시켜줌. 승객 보조차량 또는 카트(cart)는 특별한 도움을 필요로 하는 승객들을 돕는데 중요한 역할을 하고 유연성을 제공함. 왜냐하면 이 차량은 조종가능하고 전용도로를 필요로 하지 않기 때문임. 그러나, 카트는 보행자들과 혼합된 교통으로 운용이 가능하기 때문에 덜 바람직할 수 있음. 이 안내서의 중점은 다음의 승객 운송 시스템 및 이동식 보도, 에스컬레이터(escalators) 및 엘리베이터(elevator)를 평가하는 프레임워크를 제공하는 것임. 자동화된 인원 이동장치와 버스는 이 안내서의 범위 안에서 승객 운송옵션으로 자격이 되진 않지만, 이러한 교통수단은 전반적인 승객의 이동에 통합적인 요소이기 때문에 언급됨.

이 안내서를 지원하는데 있어, 다섯가지의 주요 분야에서 문헌검토가 수행되었음: 승객 운송 계획, 보행자 행동 및 이동 거리, 보행자 시설의 서비스 수준, 승객 운송 시스템 및 운송시스템의 역량. 우수사례, 운영, 유지관리 고려사항, 이동식 보행로, 에스컬레이터 및 엘리베이터의 물리적 특징에 대한 문헌검토에서 얻어진 정보가 이 안내서에서 요약되어 있음. 승객 운송의 선정에 대한 승객 특성의 효과도 또한 논의됨.

문헌검토에 더하여, 실제 승객 행동과 승객 운송 선택을 문서화하기 위해서 데이타 수집 노력이 수행되었음. 실제 시스템에서 실제 데이타에 근거하여 보행자의 행동을 평가할 수 있다는 가치는 강조해도 지나치지 않음. 실제적인 공항내 상태를 관측하기 위해서, 다섯 곳의 북아메리카 공항에서 데이타가 수집되었고, 이는 문헌검토에서 얻어진 정보를 현장의 데이타로 보완하기 위해서임. 237,000개가 넘는 데이타가 수집되고, 요약되었으며, 분석되어 데이타베이스에 기록되었음. 이 데이타베이스를 다운로드받고, 접근하며 사용하는 방법에 대한 안내는 이 안내서의 5장에서 제공됨.

현재의 산업 안전 기준과 장비에 대한 유지관리 인원의 인증 안내서는 계획 중심의 안내서에서 논의됨. 산업 문서에서 특히 중요한 것은, 미국 기계 공학자 협회(American Society of Mechanical Engineers, ASME)의 A17.1, 2010/캐나다 기준 협회(Canadian Standards Association, CSA) B44, 엘리베이터와 에스컬레이터에 대한 안전 기준(Safety Code for Elevators and Escalators)임. 이 안전 기준은 이동식 보행로와 화물 엘리베이터를 다루며, 관련 참조문서로 고려되어야 함. 이 안내서에서, 안전 기준은 ASME A17.1로 언급됨. 엘리베이터, 에스컬레이터 및 이동식 보행로에 관한 다른 문서들은 A17 시리즈에서 ASME에 의해 제공됨.
 

이 안내서의 목적은 공항에서 승객 운송 시스템을 계획하고, 설계하며, 평가하기 위한 의사결정 지원도구를 제공하는 것임. 이 목적을 달성하는데 있어, 이 안내서는 다음의 요소를 가지고 있음:

ㅇ    공항의 환경안에서 승객의 운송 시스템을 포함하기 위한 설계 고려사항
ㅇ    의사결정 프레임워크
   공항에서 승객의 운송 요소의 계획, 설계, 선정 및 실현가능성에 대한 체크리스트
-    승객 운송 시스템을 시행하기 위한 핵심적인 단계 및 조치
-    승객 운송 시스템을 시행하고 운영하며 유지하기 위한 요구사항
ㅇ    다양한 형태의 승객 운송 시스템에 대한 우수사례

앞에서 언급된 것처럼, 이 안내서는 자동화된 인원 이동장치는 고려하지 않음. 이 기술에 대한 안내서는 ACRP Report 37: 공항에서 자동화된 인원 이동장치를 계획하고 실행하기 위한 안내서(Guidebook for Planning and Implementing Automated People Mover Systems at Airports)에서 자세히 소개되어 있음.

이 안내서가 항공분야에 가져오는 혜택은, 이 안내서가 계획자, 건축가 및 엔지니어들에 의해 사용될 수 있는 문서를 개발한 것임. 이 안내서는 의사결정 프레임워크와 관련 데이타베이스와 함께, 공항 계획가들과 운영자들이 승객의 이동을 용이하게 하고 보행시간을 줄이기 위한 이송을 고려하도록 도와줄 것임. 계획절차의 개선은 더 효율적인 승객 이송과 긍정적인 승객 경험으로 이어질 것임.

데이타는 2009년에 다섯 곳의 중간 및 대규모 공항에서 수집되었음. 연구대상인 공항에는 하츠필드-잭슨 애틀랜타 국제공항(Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport, ATL), 샬럿/더글러스 국제공항(Charlotte/Douglas International Airport, CLT), 댈라스-포트워스 국제공항(Dallas-Fort Worth International Airport, DFW), 덴버 국제공항(Denver International Airport, DEN), 그리고 올랜도 국제공항(Orlando International Airport, MCO)이 포함됨.
 

공항의 환경에서 승객 운송시스템은, 수요의 폭발적 증가, 터미널 시설의 바닥판 사이의 상호작용, 멸균 및 비멸균 환경의 차이를 해결해야 하고, 24시간 내내 이어지는 운영 요구사항이 이러한 요소들의 각각에 놓여진다는 점에서 독특함. 이러한 이유로, 이러한 승객 운송 시스템의 적용을 위한 기본이 되는 계획의 가정과 구축된 설계 안내서를 이해하는데 필수적임. 이 안내서와 가정에는 다양한 역량/서비스 수준을 이해하고 적용하는 것, 다양한 요소에 대한 공간의 요구사항을 결정하는 것, 이러한 시스템의 생애주기 비용의 의미를 완전히 이해하는 것이 포함됨.
 

최적화된 승객 터미널 빌딩의 설정을 논의할 때, de Neufville et al. (2002)에 의하면 이동식 보행로가 공항에서 인원을 이동시키는데 있어 상대적으로 값싼 수단임. 전통적인 이동식 보행로는 보행자 운송 장치인데, 여기서 승객들은 서 있거나 걸을 수 있음. 비교 연구에서, Leder (1991)는 네 가지의 공항 터미널 승객 이동 시스템 ？ 이동식 보행로, 전기 승객 카트, 버스 및 자동화된 인원 이동장치 ？ 의 장단점과 제한사항을 검토함. 이 안내서에서는, 승객의 전체 이동거리가 1,000에서 1,500 피트를 넘지않을 때, 그리고 직선으로 지점 사이의 이동이 받아들여질 때, 이동식 보행로는 승객의 이동을 돕기 위해 사용될 수 있음. 반대로 경로가 1,000 피트를 넘어서고 상대적으로 많은 승객이 있을 때는 자동화된 인원 이동장치가 최적임.

이동식 보행로에 대한 우수 사례가 다음과 같이 요약됨:
ㅇ    일련의 이동식 보행로는 1,000에서 1,500 피트까지 보행거리를 돕는 것으로 간주되어야 함. 자동화된 인원 이동장치는 1,500 피트보다 긴 거리에 대해 간주되어야 함.
ㅇ    일반적으로 이동식 보행로가 있거나 없는 지역을 비교할 때, 평균 자유흐름 이동속도(mean free-flow travel speed)에서 큰 차이는 없음.
ㅇ    이동식 보행로 위에서 걷는 것는 더 느린 이동식 보행로에서 더 일반적임; 서 있는 것은 더 빠른 이동식 보행로에서 더 일반적임.
ㅇ    수용력은 특정 시스템의 물리적 특징보다는, 예측된 교통 패턴과 수요 특징과 결합된 운송 특징에 더 달려있음. 
ㅇ    이동식 보행로의 설계는 승객의 폭발적 증가를 처리할 수 있도록 충분한 대기 공간을 제공해야 함. 그리고 가능하다면, 대기 지역에서 다른 보행자들의 추월 효과를 고려해야 함.
ㅇ    구조적 설계를 구축하는 것은 기계적/전기적 장비에 대한 이동식 보행로의 각 끝에서 공간을 제공할 필요가 있음.

ㅇ    인간적인 요소가 에스컬레이터의 수용력에 큰 역할을 함. 왜냐하면 이송 절차가 주요 결정인자이며, 연구에 의하면 수용력이 30 ppm에서 100 ppm까지 폭넓은 범위를 가지고 있음.
ㅇ    공항 터미널 계획자들 사이에 일반적인 사례에 근거하여, 설계 수용력은 일반적으로 아래방향 에스컬레이터는 50 ppm, 윗방향 에스컬레이터는 60 ppm으로 추정됨.
ㅇ    간헐적이긴 하지만, 에스컬레이터에서 다음과 같은 승객의 어려움이 관찰됨: 혼잡, 어린 아이를 가진 가족, 유모차, 넘어짐 등등.
 

ㅇ    공항에서의 엘리베이터는 이동성의 문제를 가진 승객들에 의해 주로 사용됨.
ㅇ    엘리베이터에 대한 표지는 이를 필요로 하는 사람들에게 분명해야 하고 길을 찾는데 혼잡을 줄여야 함.
ㅇ    수용력은 다음과 같은 여러 특징으로 구성된 함수임: 속도, 정지 횟수, 승객 수요 패턴
ㅇ    기존의 시설이 ADA 규정을 준수하기 위해 휠체어 리프트가 제안됨.