1. 서론

1.1 배경

● 전연령층 중 젊은 운전자가 가장 높은 교통사고 위험을 보유하고 있는데, 이는 젊은 운전자의 높은 사고연루율과 보조적인 안전 활동 때문

● 그러나 젊은 운전자는 경제적으로 가장 부유하지 못한 층으로, 평균 이하의 값싼 차를 몰 수밖에 없는 상황

● 따라서 젊은 운전자들이 오래되거나 평균 이하의 소형차를 몰 수 밖에 없다면, 이들 차의 평균 안전 기준도 낮을 수밖에 없는 상황

● RACV(Royal Automobile Club of Victora)에서는 젊은 운전자들의 차량 선택이 안전에 미치는 파장을 연구하고 있으며, 이러한 연구 결과가 ANCAP(Australasian New Car Assessment Program), UCSR(Used Car Safety Ratings)과 같이 젊은 운전자들의 차량 선택에 초점을 맞추는 프로그램에 도움을 줄 것으로 기대

● 해당 연구의 핵심 결과

- 젊은 운전자들의 차량 선택과 차량 선택에 있어서의 주요 고려 요소에 대한 분석

- 젊은 운전자가 선택한 차량의 안전성에 대한 측정

- 젊은 운전자들의 차량 안전성을 개선할 수 있는 적합한 대책의 발견: 교육, 제정, 모델 선택, ESP(차체자세 제어 장치, Electronic Stability Program)ㆍ사이드 에어백과 같은 장치 부착 등

1.2 문헌 고찰

● 젊은 운전자들의 차량 선택에 대한 일부 연구 소개

- Rivara et al.(1998): 미국 시애틀 지역

- Cammisa et al.(1999): 미국 커네티컷, 델라웨어, 뉴저지, 뉴욕 지역

- Williams et al.(2006): 미국 커네티컷 지역

1.3 프로젝트의 동기와 목적

● 미국 이외 지역에서의 젊은 운전자의 차량 선택에 관련된 연구가 전무하여, 기존 연구결과의 일반화가 불가능

● 따라서 본 연구에서는 호주에서의 젊은 운전자들의 차량 선택 이력과, 이러한 선택이 차량 안전 결과(탑승자 안전 및 타 Road User 안전) 미치는 영향을 파악

● 이를 위해 대조군으로, 호주 전역의 운전자를 설정

 

2. 자료

2.1 사고 자료

● 사고 차량의 모델, 연식 및 해당 차량 운전자의 나이와 성별 등의 정보를 포함하는 Used Car Safety Ratings 자료 활용

● 분석 대상 자료는 1987년~2005년 호주 뉴사우스 웨일즈, 빅토리아, 퀸즐랜드, 사우스 오스트리아 및 웨스턴 오스트리아 주의 교통 사고 자료를 활용함

● 젊은 운전자는 16~24세로 정의하였으며, 3개의 그룹으로 분류

- 16~17세, 18세~20세, 21세~24세

● 분석 결과, 총 3,000,691명의 운전자 중 운전자 성별과 나이를 모르는 경우를 제외하고, 712,064명이 16~24세에 분포(23.8%)

2.2 RACV ERA 멤버십 데이터

● RACV ERA 멤버십 데이터는 가입 운전자와 차량의 모델, 제작 자료, 차량 연식 등의 자료를 확보하고 있으며 총 1,363,010개의 차량 모델 정보를 확보

● RACV ERAapaqjtlq 중 24세 이하 가입자는 89,313명으로 6.55%에 불과

 

2.3 Vehicle Market Group

● Vehicle Market Group에서 가장 최신의 자동차 안전성 평가를 수행

● 차량은 10개의 차량으로 분류

- 5종류의 Passenger Car(Light, Small, Medium, Large, People Movers)

- 3종류의 4륜구동차(4WD Compact, 4WD Medium, 4WD Large)

- 2종류의 경상업용 차량(Van, Utility Vehicle)

2.4 Vehicle Secondary Safety Performance

● 호주의 자동차 안전 평가는 UCSR을 통해 수행

● 안전 평가는 충돌시의 탑승자 안전을 평가하는 내충격성과 외부 Road user의 안전성을 평가하는 항목으로 나뉘어짐

3. 젊은 운전자들에 의한 사고 이력

3.1 Crash Driver Demographics

● 분석 결과, 총 3,000,691명의 운전자 중 운전자 성별과 나이를 모르는 경우를 제외하고, 712,064명이 16~24세에 분포(23.8%)

● 이중 9.1%가 젊은 여성 운전자이며, 14.6%가 젊은 남성 운전자

● 안전 평가는 충돌시의 탑승자 안전을 평가하는 내충격성(Crashworthiness)과 외부 Road user의 안전성(Aggressivity)을 평가하는 항목으로 나뉘어짐

● 빅토리아 주의 경우, 전체 운전자의 24.4%가 16세~24세의 젊은 운전자였으며, 10.9%가 여성, 13.4%가 남성으로 나타남

3.2 교통사고에 연루된 운전자의 부상 위험(Risk)과 심각성(Severity)

● 16세~24세 운전자의 부상 확률이 25세 이상에 비해 비교적 높음

● 전연령에서 여성 운전자의 부상 비율이 높았으며, 특히 16세~24세 여성 운전자의 부상 비율이 높음

● 심각한 부상은 병원 입원 내지 죽음에 이르는 경우를 의미하는데, 이 경우에서도 16세~24세 운전자의 비중이 25세 이상 보다 높은 것으로 나타남

● 성별 비교에서는 연령대와 관계없이 남자의 심각한 부상 비중이 더 높은 것으로 나타났으며, 젊은 여성 운전자는 25세 이상 여성 운전자에 비해 심각한 부상 비중이 낮음

3.3 교통사고 대상 차량 연식

● 16세~24세 운전자의 보유 차량 연식은 11년 이상(Older Vehicle)이 전체의 30%~50%를 차지할 정도로 노후되었으며, 이는 25세 이상 운전자의 25.9%에 비해 상당히 높은 수치

- 16세~17세: 11년 이상 차량 비중이 46.9%

- 18세~20세: 11년 이상 차량 비중이 41.7%

- 21세~24세: 11년 이상 차량 비중이 31.5%

- 2종류의 경상업용 차량(Van, Utility Vehicle)

3.4 교통사고 대상 차량 종류 분포

● 16세~24세 운전자의 사고 차량은 전반적으로 Large Vehicle이 많으며, 이러한 경향은 25세 이상에서도 공통적인 현상

● 그러나 여성 운전자만 조사한 분석에서는 Small Vehicle이 가장 많았으나, 25세 이상 여성 운전자는 Large Vehicle이 가장 많았음

● 남성 운전자만 조사한 분석에서는 역시 연령 층에 관계 없이 Large Vehicle이 가장 많았음

3.5 Secondary Safety(차량 안전성 평가)

● 내충격성(Crashworthiness) 분석결과 16세~24세 운전자 자동차의 내충격성이 열위에 있는 것으로 나타났으며, 특히 젊은 여성 운전자의 차의 내충격성이 더욱 나쁜 것으로 확인

- 보유 차량의 나이 측면에서 분석한 결과, 동일 나이 郡이라 하더라도, 젊은 운전자 차량의 내충격성이 떨어지는 것으로 확인

- 외부 Road user의 안전성(Aggressivity)을 평가하는 항목으로 나뉘어짐

● Road User 안전성(Aggressivity) 분석결과 16세~24세 운전자 자동차의 Road User 안전성이 더 뛰어난 것으로 나타났으며, 특히 젊은 남성 운전자 차량의 Road User 안전성이 뛰어난 것으로 확인

- 보유 차량의 나이 측면에서 분석한 결과, 동일 나이 郡이라 하더라도, 젊은 운전자 차량의 Road User 안전성이 상대적으로 우수한 것으로 확인

- 외부 Road user의 안전성(Aggressivity)을 평가하는 항목으로 나뉘어짐

4. 응급구조 RACV ERA 회원 차량의 이력

4.1 Membership Demographics

● RACV회원 중 6.6%가 16세~24세의 젊은 운전자이며, 3.6%가 여자, 3%가 남자로 확인

4.2 Membership Vehicle Age

● RACV회원 중 6.6%가 16세~24세의 젊은 운전자이며, 3.6%가 여자, 3%가 남자로 확인

● 젊은 운전자 일수록 11년 이상의 자동차 보유 운전자가 많았음

4.3 Membership Vehicle Market Group

● 회원들이 보유한 차종을 분석한 결과, 40세~49세를 제외하고는 Small, Large 순으로 차량을 보유하고 있었으며, 40세~49세도 Large, Small 순으로 차량을 보유해 Small, Large 차량을 가장 많이 보유한 것으로 나타남

4.4 Membership Vehicle Secondary Safety

● 3.5에서 분석한 결과와 유사하게 내충격성(Crashworthiness) 분석결과 16세~24세 운전자 자동차의 내충격성이 열위에 있는 것으로 나타난 반면, Road User 안전성(Aggressivity) 분석결과 16세~24세 운전자 자동차의 Road User 안전성이 더 뛰어난 것으로 나타남

6. 결론

● 사고에 연루된 젊은 남녀 운전자 및 RACV ERA 멤버 중 젊은 남녀 운전자 모두, 중장년층에 비해 오래된 차량을 운전

● 사고에 연루된 젊은 남자 운전자와 RACV ERA 멤버들은 젊은 여자 운전자에 비해 오래된 차량을 운전

● 사고에 연루된 젊은 여자 운전자와 RACV ERA 여성 젊은 운전자 멤버는 나이가 많은 여자 운전자와 RACV ERA 나이 많은 여성 운전자 멤버에 비해 작은 차량을 운전

● 전 연령층과 사고에 연루되거나 RACV ERA 멤버 중 남자 운전자가 선호하는 차종은 Large이며, 2순위로 Small

● 충격성(Crashworthiness) 분석결과 16세~24세 운전자 자동차의 내충격성이 열위에 있는 것으로 나타난 반면, Road User 안전성(Aggressivity) 분석결과 16세~24세 운전자 자동차의 Road User 안전성이 더 뛰어난 것으로 나타남

● 젊은 운전자들은 운전과 관련하여 경험 부족과 Risk-taking 경향으로 인해 더 높은 사고 위험을 안고 있음

● 그러므로 젊은 운전자들은 그들의 사고 위험성을 악화시키거나, 열등한 보호장치를 가진 차량을 운전해서는 안될 것임

● 안전성 분석 결과 충격성(Crashworthiness) 분석결과 16세~24세 운전자 자동차의 내충격성이 열위에 있는 것으로 나타난 반면, Road User 안전성(Aggressivity) 분석결과 16세~24세 운전자 자동차의 Road User 안전성이 더 뛰어난 것으로 나타난 것은 젊은 연령층의 자동차 선택 경향을 반영

● 젊은 운전자들이 운행하는 차량에 대한 각별한 관심이 필요하며, 그들이 어떻게 운행 차량을 결정하는지 살펴볼 필요

● 그러나 젊은 운전자들의 운행에 있어 탑승자의 안전성과 Road User의 안전성 간에 Trade-Off가 있음. 즉, 젊은 운전자들의 보호를 위해 그들의 차량을 경차, 소형차에서 크고 무거운 차로 전환하면 그들에게는 이로울 수 있으나, 상대편 차량 탑승자의 안전에는 해가될 수도 있음

7. 향후 추가 연구 제안 분야

● 젊은 운전자의 교통사고 유형과 차량 효과 분석

● 젊은 운전자의 차량 선택 최적화(안전성 최적화)에 따른 도로 상의 잠재적인 정신적ㆍ육체적 외상 최소화의 효익

● 젊은 운전자의 차량 안전성 최적화에 따른 경제적 효과

▣ 원문제목 : Vehicle safety and young drivers

 

▣ 원문의 주요목차*********************************************************************

 

1. 서론

2. 자료

3. 젊은 운전자들에 의한 사고 이력

4. 응급구조 RACV 회원 차량의 이력

5. 토의

6. 결론

7. 향후 연구를 위한 제안

8. 가정 및 인증

9. 참고문헌