•국토교통성에서는 도로의 폭이나 커브의 크기 등, 도로구조 상의 특성에 의한 「달리기 쉬움」을 나타낸 「달리기 쉬운 맵」을 작성 중

•2005년도까지 큐슈 각 현의 시험판, 전국 17개의 모델 지구 시험판을 작성·공표하고 2006년도부터 도로중점시책의 일환으로써 평가하여 같은 해 9월에 전국 시험판을 공표

•도로의 달리기 쉬운 맵에 의해 주행쾌적성의 향상, 고령자 등의 안전운전지원, 관광객 등의 편의성 향상이 기대

•자동차 내비게이션 등으로의 전개를 향한 구체적인 대처에 대한 공동연구에 있어서 국토기술정책종합연구소 및 민간 자동차 내비게이션 메이커 등의 성과를 보고 

▢ 공동연구의 기본적 구조

•공동연구의 목적

달리기 쉬운 맵의 집약·제공으로부터 자동차 내비게이션이나 Web에서의 경로검색 서비스 등의 실현에 이르기까지 검토, 이후 실용화에 필요하게 되는 실행 가능성(feasibility)의 확보나 공통으로 정해야 할 표준화안의 작성을 실시

•공동연구의 내용

- 도로의 달리기 쉬운 맵 데이터의 집약·제공에 관한 검토

국토교통성이 수집한 전국의 도로의 달리기 쉬운 맵 데이터에 대하여, 자동차 내비게이션 등으로 활용하기 위한 데이터 사양, 품질확보, 데이터 갱신 등에 관한 검토

- 자동차 내비게이션 등으로의 탑재·표시에 관한 검토

일반 유저에게 제공하는 시스템의 달리기 쉬움에 관한 서비스 기능 검토

또한 유저 요구 파악 실시 및 사회전체에 주는 영향을 파악하기 위한 사회적 효과의 정리 실시

▢ 지견·교훈

(1) 도로의 달리기 쉬운 맵 데이터의 자동차 내비게이션 등으로의 활용에 대하여

•도로의 달리기 쉬운 맵 데이터를 활용한 경로안내에서는 통상경로와 비교하여 도폭이 넓고 달리기 쉬운 경로를 안내하는 경향이 있어 고령자 등이 운전하는 경로로 바람직. 하지만 크게 우회하는 경우가 있어 서두르는 사람에게는 통상경로 쪽이 좋은 경우도 있음

•도로가 적은 지역에서는 달리기 쉬움을 고려한 루트와 추천루트에 별로 차이가 없음

•달리기 쉬움을 고려한 루트에서도 D랭크의 도로를 지나야 하는 경우가 있음

•도로의 구조만으로는 실제의 달리기 쉬움(쾌적함)을 충분히 판단할 수 없는 경우가 있음

•철도건널목 등은 도로의 랭크와 관계없이 포인트 정보로써 제공

•달리기 힘듬 정보(철도건널목 등)를 이용하여 유저에게 우회루트를 제공하는 쪽이 더욱 환영받을 가능성

•달리기 쉬운 맵의 통일성이나 공통성을 어느 범위까지 정연시킬 것인가는 논의의 여지가 있음

(2) 기술적 의견에 대해서

•화면에 그림을 그리는 것은 토산물에 충실한 것이 필요. 화면에 그림을 그리는 것이라면, 동일도로는 끊어짐 없이 설정되는 것이 바람직

•내비게이션 지도에서 계층표현을 하는 경우는 데이터 컨버터 시의 배려 필요

(3) 공동연구에 의한 연구의 운영에 대하여

•샘플 기능을 구체화하는 것에 의해 국토교통성과 구체적인 제품 이미지를 공유

•최신 콘텐츠를 사전에 제공하여 효과 및 구현을 위한 과제가 명확

•공동연구의 운용에 의해 표준화하기 위한 지식의 집약이 가능

•「달리기 쉬운 맵」을 일반 사람들에게 주지시키는 것이 가능한 좋은 기회

(4) 이후의 기대

•실 이용시에 정량적인 품질평가의 검토

•유지 체제를 구축하여 고품질의 정보제공 실행

•이미 공표되어 있는 사고 위험 장소 데이터나 환경 모니터링 데이터 등을 추가, 한층 더 충실을 도모

•고속도로에 대해서도 달리기 쉬운 랭킹이 정비될 필요

▣ 원문의 주요목차********************************************************************* 

1. 서론
2. 공동연구의 기본적 구조
3. 디지털 도로지도와 관련한 방법
4. 도로의 달리기 쉬운 맵 데이터의 수집·제공방법
5. 데이터의 활용방법
6. 유저로의 명시방법
7. 자동차 내비게이션 등의 연구개발
8. 사회적 효과
9. 지견·교훈