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[미국] 공공 민간 기반시설 자문 기구(Public Private Infrastructure Advisary Facility)의 베트남 지원
조회수2,242 다운로드수0 등록일2013-07-11
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리포트구분 기술리포트 콘텐츠구분 수자원, 철도, 도로교통, 항공, 기타
출처 세계은행(WB Brief)
원문제목 PPIAF Assistance in Vietnam 원문보기
언어 영어 국가 미국
등록일 2013-07-11 발행일 2012-05-01
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1. 서론

 

인구 87백만의 국가인 베트남은 지난 1994-2008년 7%평균 성장을 지속

이러한 성장은 무역과 민간부분에 의해 견인되어 빈곤율을 58%에서 15%로 절감

모든 형태의 인프라에서 상당한 투자에도 불구 여전히 인프라서비스 갭이 존재

만일 이러한 서비스 차이가 좁혀지지 않는다면 미래의 질적 성장의 지속적 증가에 어려움 존재

최근 추정 결과에 따르면 베트남이 중소득국가로 근접함에 따라 성장률은 더 떨어질 것으로 예상되며 인프라 지원 재원 및 원조규모도 감소할 것으로 기대

따라서 필요한 인프라 공급 및 건설을 위해 민관파트너쉽(PPPs: Public Private Partnerships)을 통한 민간부문을 활용한 재원 조달의 다양한 경로 모색이 베트남 개발 및 빈곤 저감 전략에 중요한 부문으로 부각

아직까지 베트남의 민간 인프라투자는 미세한 수준임(상대적으로 에너지 부문은 점차 확대)

향후 민간 부문의 필수 재원 달성과 지속적 지원을 위해 미래 베트남 인프라 수요를 충당하려면 좀 더 적절한 투자 및 작업환경 조성 필요

 

     2. 베트남 수자원부문 기술지원

 

베트남은 많은 영역에서 주요 과제에 직면해 있지만 특별히 빠르게 전화되는 지방의 인구밀집 지역에서의 인프라 수요 증가에 대처하는 방안 모색 필요

하노이(Hanoi city)와 호치민 시(Ho chi minh city) 영역에 포함되는 붉은 강(Red river) 및 메콩 강(Mekong deltas) 주변 지역이 추선 대상 사례지역임.

상기 지역은 거대 관리기관 또는 기업에 의해 가장 효과적으로 관리되기 쉬운 상수도 시스템 수요가 증가

또한 서비스 수준에 대한 사용자의 선택과 요청을 반영할 필요성 뿐 아니라 운영 및 유지관리 방법 모색 필요

신규 지방 물 공급 및 위생 관리 모형 중 물 사용자와 지방 정부 공동 소유의 합자 회사 방식인 RWSSEs(Rural Water Supply and Sanitation Enterprises) 형태가 나타남.

RWSSEs는 지방시민 위원회(PPC: Province People’s Committee)와 지역사회 협력체 또는 기타 중소 마을 수준의 조직으로 대표되는 물 사용자의 공동 소유로 볼 수 있음.

동 시스템은 지방 수도관 시스템을 통해 관리되며 관리주체는 지방 중소 규모 기업 또는 협력체와의 계약을 통해 이루어짐.

계약 계획, 설계 및 건설 그리고 관리감독 서비스 등도 지방 민간 부문을 통해 이루어질 예정임.

 

무수수량(NRW: Non-Revenue Water)는 베트남과 같은 개발도상국 수자원 시설의 주요 이슈임.

개발도상국의 수자원 시스템에서 수백만의 수자원 서비스 제공이 충분한 수준인 일일 45백만㎥의 수자원 손실에 직면하고 있는 것으로 추정

약 30백만㎥ 가량이 하루 평균 소비자에게 공급되나 오염, 노후 수도관 필터시설, 그리고 계량기 시설 열약 등으로 청구되지 않고 있음.

2005년 PPIAF는 실행력 기반의 민간 부문과의 계약을 통해 NRW 절감을 위한 국제사례 검토 지원, 2006년 수자ㅜ언 공급 및 위생 부문 보고서로 출간

동 보고서의 결과를 토대로 호치민 시 지방 수자원 시설 관리회사인 Saigon 수자원 회사의 NRW 문제 해결을 위한 실행력 기반의 계약 개발에 적용

세계은행은 호치민 시에 자문 자금 지원을 통해 NRW저감을 위한 실현가능성 연구 수행

이를 바탕으로 혁신적인 실행력 기반의 계약(performance-based contract)을 채택하고 Saigon 수자원회사가 특정 지역(zone1)에 대한 동 경쟁 계약 착수

세계은행의 자문 활동(PPIAF)에 따라 경쟁입찰이 진행되었고 입찰과정과 해당 문서, 계약문서, 그리고 선진사례의 교훈 등을 문서화

동 활동의 결과 2008년 7월 5년 단위의 실행력 기반 NRW 계약이 필리핀에 기반을 둔 마닐라 수자원회사(Manila Water Company Inc.: MWCI)와 베트남 건설기술 개발회사가 약 15백만불 규모의 입찰에 성공

동 계약에서는 호치민 시의 수자원 시스템의 효율성 증가 및 시스템 확장, 그리고 약 100개의 누출 방지 모니터링 지점 설립 등을 포함.

이제까지 MWCI는 약 29개의 모니터링 지점을 추가로 설치하고 2013년 까지 목표로한 37,000㎥/일 저감량을 넘어서 약 39,300㎥/일 의 NRW 저감에 성공

이러한 저감량은 베트남 수자원 회사 Saigon에 약 3.2백만불의 추가적인 소득과 맞먹는 수준임.

 

호치민시의 NRW 저감 시스템은 베트남 수도인 하노이 시에 적용

하노이 시 역시 먹는 물 공급 부족에 직면해 있으며 총 수자원 손실량이 약 70%에 달하여 수자원 분배 네트워크의 관리 개선 필요성 인지

하노이 수자원 회사(Hanoi Water Business Company: HWBC) 역시 세계은행의 지원으로 PPIAF를 통해 NRW 저감과 관련된 과제 및 수자원 분배 네트워크 개선 자문 수행

동 자문활동에는 HWBC의 민간부문 위탁계약(실행력 기반)과 근무 인력의 능력배량 및 교육훈련 활동을 포함

자문보고서에서는 수자원 손실 지역과 환경, 누출 감지, 수자원 네트워크 누수 형태 등에 대해 분석 결과 제시

그럼에도 불구 하노이 정부는 실행력 기반의 민간 계약 이행 결정 대신 HWBC 자체적인 자원을 이용한 NRW 저감 사업 실시

베트남 수자원 부문의 PPIAF 활동 결과는 다음의 표 1과 같이 정리됨.

 

표 1. 베트남 수자원 부문의 PPIAF 주요 활동

 

자료출처: World Bank(2012), PPIAF Assistance in Vietnam pp. 4-5

 

표 2. 베트남 수자원 부문 활동 성과

 

자료출처: World Bank(2012), PPIAF Assistance in Vietnam p. 6

 

     3. 베트남 교통부문 기술지원

 

베트남의 1980년대 후반 경제적 자유화 이래 하오니 및 호치민 시는 빠른 도시화와 소득 증가를 경험

도시화 진전으로 인해 자동차, 이륜차 등의 대폭 증가 발생, 이후 도시 혼잡 문제, 도로 사고, 오염 배출 등이 비효율적 버스 운송 시스템과 함께 발생

 

2003년 하노이 시 정부는 운영자를 통한 자체적인 버스 시스템 확장을 시도한 바 있으나 운영 보조금 증가만을 초래하고 재정적 지속가능성 확보 실패

이에 따라 버스 운영에의 공공 보조 의존성 저감 방안 분석과 민간참여에 관련된 효율적 버스 시스템 운영 자문(PPIAF) 논의(2003년)

기술 자문 결과, 지역 단위 계약(area contract) 또는 서비스 공급 노선 및 순 비용 부담 계약 등 두 가지 선택 옵션 권고

하노이 정부는 노선별 총 비용 계약(즉, 운영자가 수익 위험에 책임을지지 않으며, 공급되는 서비스에 기반을 두어 보상이 이루어지도록 민간부문의 버스 서비스 참여 보장) 방식을 발전, 제도적 체계와 입찰 방식, 계약서류 등 경쟁체제 도입

2005년과 2008년 사이 16개 버스 노선이 경쟁적 계약을 통해 운영자 입찰 방식으로 결정(3개는 기존의 하노이 시 버스 운송사업자, 나머지는 공동 또는 합자 기업, 민간 기업 등에 배정)

하노이 시는 최저 보조금 수준에 기초한 버스 노선 단위별 계약을 통해 약 2.5백만불의 공공 보조금 절감(누적) 실현

신규 버스노선은 약 1,300명의 민간부문 일자리 추가 창출 및 11백만불의 민간투자(신규 버스 도입) 효과 발생

민간 및 공공 버스회사 간 경쟁 도입으로 환경적 편익 뿐 아니라 고객에 대한 서비스 수준 또한 개선

 

호치민 시는 하노이와 달리 이미 소규모 민영 버스 회사의 참여가 이미 진행

그러나 정부로부터 지원을 받지 않는 민영회사의 버스 서비스가 제한적으로 이루어져 공공 회사(주 소유 Saigon Star 버스 회사) 촉진 공공 보조금 투자 이행

이후 공공 예산 관련 비용 상승 및 보조금 수준에 부합하는 요금 수준의 지속적 상승 초래

호치민 시는 버스 서비스의 경쟁적 공급 체계 도입으로 민간부문의 참여 확대를 유도하고 이를 통해 공공 보조금 부담 저감 방안 마련을 위해 PPIAF 활동 시행

동 자문활동을 바탕으로 호치민 시는 경쟁입찰 방식 도입을 통해 두 개 버스 노선에서 한 개는 공공 회사로 하나는 민간회사(Ba Chieu Cooperative)에 운영 계약 체결

다만 호치민 시는 2007년 베트남 정부의 공공 운송 수요 기대 정책에 따라 철도 기반의 대량 운송 시스템 도입을 결정(Rail Mass Rapid Transit: MRT 시스템)

호치민 시는 미래 운송 수요 성장에 부합하기 위한 핵심 전략으로 철도를 이용한 대량 운송 시스템 이행을 제안하여 이를 위한 사업 준비 기술 지원과 PPIAF 활동을 신청, 또한 베트남 정부의 요청으로 ADB(Asia Development Bank)의 지원에도 착수

2011년 ADB는 MRT 시스템의 한 개 노선(2013-2016년 착공, 건설 예정)에 대한 건설과 착수 자금 제공에 합의(순수 공공 부문 사업)하였으며, 이후의 베트남 MRT시스템은 PPIAF 분석결과를 토대로 공공민간합자 시스템이 될 것으로 전망.

 

베트남의 운송부문 기술 자문 활동 내용 및 성과는 표 3, 4와 같이 정리됨.

 

표 3. 베트남 운송부문 PPIAF 주요 활동

 자료출처: World Bank(2012), PPIAF Assistance in Vietnam p.12

 

표 4. 베트남 운송부문 PPIAF 활동 주요 결과

 

자료출처: World Bank(2012), PPIAF Assistance in Vietnam p. 13

 

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