1. 개요

국제민간항공기구(ICAO)의 예측에 의하면, 2005년∼2025년의 세계의 항공여객 수송에서 가장 성장이 현저한 지역은 아시아 태평양 지역(연평균 5.8%)이며 수송량도 같은 기간에 약 3배로 증가해, 세계 최대의 항공 시장으로 성장할 것으로 전망하고 있다. 또, 국제통화기금(IMF)은 중국, 인도, NIEs 국가(한국, 대만, 홍콩, 싱가포르) 및 ASEAN 5개국(인도네시아, 태국, 말레이시아, 필리핀, 베트남)의 경제성장이 견조할 것으로 예측하고 있다.

항공.공항 정책을 검토하는데 있어서, 항공 수요예측은 공항 정비의 필요성 및 그 규모의 검토를 위한 기초 데이터로서 중요한 역할을 가진다. 그 중에서도, 국제 항공여객 수요예측은 국내뿐만 아니라 세계 각 국의 경제 상황 및 항공수송 시장의 동향 등 고려해야 할 항목이 다수 존재하지만, 동아시아.동남아시아 내의 국제 항공여객 유동의 현황 및 최근의 상황 변화의 정리.분석은 항공 수요예측의 고도화에 유용한 정보가 될 수 있다.

이에 본 연구에서는 최근의 동아시아.동남아시아에서의 항공 시장의 발전이 현저하고, 또 2005∼2025년의 세계의 항공여객 수송에서 아시아 태평양 지역이 세계 최대의 항공 시장으로 성장한다고 전망한 ICAO의 예측 결과를 근거로, 동아시아.동남아시아 내의 국제 항공여객 유동의 동향으로 대해, ICAO의 On Flight Origin and Destination(OFOD 통계)을 활용해 분석을 실시하였다.

2. 국제 항공여객 유동의 분석

가. 동아시아.동남아시아 내 국제 항공여객의 총유동 및 노선수

2008년의 동아시아.동남아시아 내의 국제 항공여객의 총유동은 약 7,700만명으로, 2000년과 비교해 47.2%(연율 환산 5.0%) 증가하였다. 또 연간 여객이 1만명 이상(사용 기종 B734 또는 A320, 주 7편 상당(L/F=75%))의 노선수는 276개 노선이며, 2000년과 비교해 36.6%(연율 환산 4.0%) 증가하였다. 해당 노선에서의 평균 여객 인원수는 278,000명으로, 2000년과 비교하면 약간 증가하였다. 한편, 노선수 추이를 여객수의 규모별로 정리해 보면, 2000년과 2008년의 비교에서, 연간 여객수 1만명 이상 5만명 이하의 노선수는 답보상태인 반면, 연간 여객수 5만명 이상인 노선에서는 모든 노선 규모에서 증가하고 있다.

나. 동아시아.동남아시아 내 국제 항공여객 노선망

2000년 및 2008년의 동아시아.동남아시아 내의 국제 항공여객 노선 추이를 중국 발착 노선, 한국 발착 노선, 일본 발착 노선, 한국-중국 노선별로 분석하였다.

한국 발착 노선은 2000년의 42개 노선에서, 2008년의 75개 노선으로 노선수가 큰 폭으로 증가했다. 중국 발착 노선도 2000년의 49개 노선에서 2008년의 117개 노선으로 2배 이상 성장하였다. 또, 중국 및 한국의 2국간을 연결하는 한국-중국 노선도 2000년의 14개 노선에서, 2008년의 39개 노선으로 2배 이상의 성장을 보이고 있다.

<한국의 동아시아.동남아시아 항공 노선망(2000년, 2008년)>

중국 발착 노선에서 여객 50만명 이상의 노선은 아직 적지만, 전체적인 노선망의 충실이 보이고 있다. 한국 발착 노선에서는 전체적인 노선망의 충실뿐만 아니라 고수요 노선의 증가가 현저하다. 일본 발착 노선에는 큰 변화가 보이지 않고 있다.

다. 발착 국가별 동아시아.동남아시아 내 국제 항공여객수

발착 국가별 국제 항공여객수의 추이를 보면 동아시아.동남아시아 내의 국제 항공여객수가 가장 많은 국가는 일본이다. 그렇지만, 여객수의 신장율은 2000년부터 2008년의 8년 간 19.3%(연율 2.2%) 증가에 머물러 있으며, 한국 및 중국의 맹추격을 받고 있다. 같은 기간의 여객수의 신장율은 한국이 85.2%(연율 8.0%), 중국이 345.5%(연율 20.5%)이다. 그 외의 국가에서는 인도 및 베트남의 여객수의 성장이 현저하며(인도 126.9%, 베트남 139.7%), 이는 최근의 현저한 경제발전이 배경인 것으로 추측된다.

한편, 인구 100만명당 발착 국가별 동아시아.동남아시아 내 국제 항공여객수의 추이를 보면, 일본은 8위를 차지하고 있으며, 그 증가율은 2000년 이후 다른 동아시아.동남아시아 국가들과 비교해 약간의 증가에 그치고 있다. 한편, 지리적으로 일본과 근접한 한국의 성장이 현저하여 2008년의 여객수는 2000년과 비교해 79.1%(연율 7.6%) 증가하였다. 한편, 인구가 많고 향후에도 경제성장이 전망되는 중국, 인도 및 인도네시아의 여객수(인구당)는 여전히 일본의 1/10이지만, 이들 국가의 경제성장은 향후 동아시아？동남아시아 내 국제항공 네트워크의 형성에 큰 영향을 미칠 가능성이 있다.

라. 동아시아.동남아시아 내 2국간 국제 항공여객 유동

동아시아.동남아시아 내 2국간 국제 항공여객 유동을 분석한 결과, 2008년의 2국간 국제 항공여객 유동이 가장 큰 것은 한국-중국간의 유동이며, 그 여객수는 약 746만명이었다. 그 다음으로는 한국-일본간의 유동으로 여객수는 약 727만명이다.

2000년과 2008년에서의 동아시아.동남아시아 내 2국간 국제 항공여객 유동을 비교하면, 여객수의 증가가 특히 현저한 것은 중국을 출발 도착국으로 하는 것이다. 여객수의 증가가 특히 현저한 것을 2008년에서의 2국간 유동 여객수가 많은 순서로 열거하면, 한국-중국간(약 119만명→약 746만명), 일본-중국간(약 190만명→약 583만명), 중국-싱가포르간(약 53만명→약 263만명) 및 중국-태국간(약 49만명→약 155만명)이다.

일본 및 한국은 중국, 인도, 인도네시아, 베트남을 각각의 상대국으로 하는 2국간 국제 항공여객 유동이 모두 증가 경향에 있다. 그렇지만, 홍콩, 말레이시아, 필리핀, 싱가포르, 대만, 태국을 상대국 등으로 하는 노선에서는 일본이 모두 감소한 반면 한국이 모두 증가를 나타내 대조적인 결과를 보이고 있다.

마. 출발 도착 공항별 동아시아.동남아시아 내 국제 항공 여객수

동아시아.동남아시아 내 국제 항공여객수의 추이를 출발 도착 공항별로 분석한 결과, 분석 대상 97개 공항 가운데, 2008년에 최대의 여객수를 차지한 곳은 서울이다. 최근의 여객수의 성장이 현저하고, 2000년과 2008년을 비교하면, 그 신장율이 82.3%(연율 7.8%)이다. 이는 동아시아.동남아시아 내 국제항공 네트워크에서 서울이 차지하는 상대적인 중요성이 높아진 것으로 시사된다. 또, 중국의 여러 공항의 여객수의 신장율도 현저하다. 2000년과 2008년의 여객수를 비교했을 경우, 상하이가 약 393%, 베이징이 약 194%, 광저우가 약 501%, 칭다오가 약 375%, 다롄이 약 530% 증가하여 다른 동아시아.동남아시아 내 주요 공항과 비교해 여객수의 성장이 현저하다

3. 정리

(1) 동아시아.동남아시아 내 국제 항공여객의 총유동은 2000년 이후 연율 5.0% 증가를 기록하는 등 그 증가세가 현저하다. 또, 같은 기간의 노선수의 증가율은 연율 약 4.0%이다.

(2) 동아시아.동남아시아 내 국제항공 노선망의 기본적인 구조는 크게 변하지 않고 있지만, 전체적으로 노선망의 조밀화가 보이며, 특히 중국 또는 한국을 발착 국가로 하는 노선망의 조밀화가 현저하다.

(3) 동아시아.동남아시아 내 국제항공의 여객수(여객의 총수)를 발착 국가별로 분석하면, 그 수가 가장 많은 나라는 여전히 일본이지만, 그 여객수의 성장은 다른 동아시아？동남아시아 국가들과 비교해 둔화되고 있다. 2000년과 2008년을 비교하면, 일본은 연율 2.2%의 성장이지만 한국은 연율 8.0%, 중국은 연율 20.5% 성장 등 그 양상이 크게 다르다.

(4) 동아시아.동남아시아 내 국제항공의 여객수(인구당)를 발착 국가별로 분석하면, 인구가 많고 향후의 경제성장이 전망되는 중국, 인도 및 인도네시아의 여객수가 여전히 일본의 1/10정도로 머물고 있지만, 향후의 동아시아.동남아시아 내 국제항공 네트워크에 큰 영향을 미칠 가능성이 지적된다.

(5) 동아시아.동남아시아 내 국제항공의 여객 유동을 2국간 베이스로 정리하면, 한국-중국간, 일본-중국간, 중국-싱가포르간, 중국-태국간의 여객수의 성장이 현저하다. 또, 홍콩, 말레이시아, 필리핀, 싱가포르, 대만, 태국과 일본 또는 한국을 연결하는 노선에서는 일본이 대체로 여객의 감소 경향을 보인 반면, 한국은 대체로 증가 경향을 나타내 대조적인 경향을 보였다.

(6) 2000년과 2008년의 여객수의 비율이 4배 이상이 되는 수요의 증가가 현저한 노선의 상당수는 최근의 경제발전이 현저한 중국, 인도, 베트남 및 몽골을 발착 국가로 하는 노선이다. 향후의 동아시아.동남아시아 내의 국제 항공 네트워크 및 항공수송 시장의 동향을 예측하는데 있어서 보다 분석이 필요한 노선이다.