1. 서 론

 

 

2005년 7월 의회법안 144호에 의해 유료교량 관할위원회(TBPOC)가 조직되어 Benicia-Martinez 교량의 사업관리 및 주(State) 관할 유료교량 내진보강 사업에 대한 감독업무를 시작하였다. 이 TBPOC 는 Caltran 의 이사, 샌프란시스코만(Bay) 지역 유료도로 관리국 (BATA)의 전무이사 및 캘리포니아 교통위원회 (CTC)의 전무이사로 구성되어 있는 조직이다. 이 TBPOC의 사업관리 및 조절업무는 발주기준 검토, 설계도서 검토, 중대한 계획변경 및 1백만 달러를 초과하는 클레임 건에 대한 검토 및 승인, 제반 규정의 준수감독과 현재의 사업 진행상황 및 진척도 등을 분석하는 업무이지만 반드시 이러한 업무에 국한되지 만은 않는 것으로 규정되어 있다. 2010년 1월 의회법안 1175 는 TBSRP에 Antioch 및 Dumbarton 교량에 대한 내진보강 사업을 포함하도록 규정하는 내용으로 수정되었다. 현재 진행 중인 유료교량의 내진보강 프로그램은 다음과 같다.

 

 

신(New)Benicia-Martinez 교량은 Caltran 및 BATA 관할권에 속해있는 지역현안사업#1 (RM1) 유료교량 프로그램 이라고 명명된 보다 광범위한 통행료 기금 사업의 일환으로 포함되어 있다. 비록 이들 교량을 제외한 나머지 교량들은 TBPOC 관할 사업이 아니지만 BATA와 Caltran은 정보제공 차원에서 나머지 교량들의 사업진행 상황도 제공하기로 하였다. RM1 사업은 다음과 같다;

 

 

2. 유료교량의 내진보강 프로그램

 

2005년도 AB 144 법안의 주요 내용으로서 이 법안은 TBPOC를 설립하고 이 조직으로 하여금 보다 적극적으로 위험관리 프로그램을 추진하도록 법제화 하였다. 이러한 프로그램들은 시간을 두고 단계별로 시행되어 강력하고 완전한 위험관리 프로그램의 개발이 보장되도록 하였다.

 

각 프로젝트별로 프로그램 일정상 4분기마다 한번 씩 완전한 위험관리 분석을 실시되도록 하였다. 이러한 분석결과를 바탕으로 평균 위험비용을 사용한 예측치가 개발되고, 이러한 예측치 들은 개별 위험요소가 발견 또는 해결되거나 소멸되게 되면 증가하거나 감소하도록 반영하였다. 이와는 별도로, 일반 대중들이 발견된 위험요소에 대해 정보를 정확히 제공받도록 보장하며, 동시에 지출이 필요한 발생 가능한 비용정보도 동시에 제공받을 수 있도록 하였다.

 

2011년 2사분기 말 경에 이르러 프로그램의 50% 의 지출가능성을 가지는 비상사태에 대한 임시비용이 2억 달러에 달하게 되었으며, 이에 따른 발생 가능 지출 폭은 6천만 달러에서 3억 달러의 범위로 분석되었다.

확인된 위험요소에 대처하기 위한 프로그램 비상사태 비용으로 3억 8백만 달러의 잔고가 확보되어 있다. 의회에서 승인된 TBSRP 위험관리 프로그램에 의하여 위험저감 조치가 지속적으로 개발되고 프로그램의 비상사태에 따른 잠재적 지출을 줄이기 위하여 수행될 예정이다.

 

 

1) 샌프란시스코-오크랜드만 교 내진성능 보강위한 동측 경간교체 사업

 

완공된 스카이웨이에서부터 Yerba 섬 까지의 자정식 현수교를 건설하는 주 건설사는 American Bridge/Fluor(ABF) 라는 죠인트 벤처이며 베이(Bay) 지역 뿐 만 아니라 전 세계 여러 지역에서 활발한 활동을 벌이고 있다.

 

2011년 6월 말을 기점으로 본 프로젝트의 근로자들은 “세계 최대규모의 케이블 새들 구조물”을 자정식 현수교 주탑 상단까지 성공적으로 인양하였다. 주탑의 구조부재는 이 새들 구조물과 함께 현재 완공된 상태이며, 525 피트의 정점에 내년 초 에 케이블 설치가 완료된 이후 첨탑구조가 조형물로 치장되어 최종 완공될 것이다.

 

총 28개의 1차 도로구간 box 구조 중 24개의 박스구조가 2011년 6월 말에 가설되었다. 나머지 4개의 도로구간 box 구조는 현재 제작중이고, 2011년 8월 초에 운송되어 9월 초에 오클랜트만에 도착할 예정이다.

 

< SAS 교량의 측경간 Catwalk 설치 전경 >

 

이 박스구조들은 중국 상하이에서 제작되어 세계 곳곳에서 제작되고 있는 다른 교량 부속 구조물들과 함께 조립될 것이다. 모든 교량 부속 구조물들은 제작사, ABF 및 Caltran 등으로부터 엄격한 품질관리를 거쳐 제반 설계기준을 충족시킨 부분 구조물들에 대해서만 운송이 가능하도록 하고 있다. TBPOC 의 목표는 이 교량을 2013년 12월 까지 개통할 예정으로 있다.

 

< 자정식 현수교의 동측구간에 설치되는 자전거 도로 전경 >

 

< 12번 박스 구조물의 바지선 운반전경 >

 

< Yerba Buena 섬 우회도로 사업중 교량구조물의 상부 철근보강 작업 전경 >

 

(1) Yerba Buena 섬 우회도로 사업

YBI 임시 우회도로 구조물 건설사업은 2010년 10월 완공될 예정으로 진행되고 있다.

 

(2) Yerba Buena 섬 이동 구조물 #1 사업

 

YBITS#1 사업은 MCM 건설 주식회사가 수주하였는데 이 회사는 오클랜드 터치다운(OTD)#1 사업을 수주한 회사이다. MCM 사는 2010년 9월 공사를 착공하였고, 2010년 10월 1 일 모든 현장의 진입로를 확보하였다. 본 사업의 내용은 Yerba 섬 터널 에서부터 자정식 현수교까지의 나머지 기초구조물의 완공 및 교량 바닥판 구조물을 완성하는 과업이 포함되어 있다.

본 과업은 서측구간의 변환 구조물의 기초구조와 터널에서부터 자정식 현수교까지의 상부구조물을 건설하는 공사가 주 공정으로 구성되어 있다. 서측 상부구조물의 최초 콘크리트 타설시기는 2011년 7월 22일로 예정되어 있다.

 

(3) 오클랜드 터치다운 #1 사업

 

오클랜드 터치다운 (OTD)#1 사업의 시공사는 MCM 건설 주식회사 로서 2010년 6월 8일 사업을 완공하였다. 본 사업은 Toll 플라자의 서측 접속구간에서부터 스카이웨이 구조물과 동측구간 접속부까지 노선 구조물의 시공이었으며 이때 기존의 교량구조물과의 간섭은 발생하지 않았다.

 

< 오클랜드 우회도로 사업 공사 전경 >

(4) 오크랜드 우회도로 사업

 

우회도로 사업은 기존 교량의 남측 접근로의 선형을 재 배치 함으로서 기존 교량과 간섭되는 OTD#2 사업의 나머지 공사를 조기에 완공하기 위해 계획하였다. 동측 우회도로는 2011년 5월 30일 완공되었고, 서측 우회도로는 2012년 초봄에 개통 예정으로 공사를 진행하고 있다.

 

< 오클랜드 우회도로 사업 - 동측 임시가설 도로 전경 >

 

5) 오클랜드 터치다운 #2 사업

 

오클랜드 터치다운 #2 사업의 입찰공고는 2011년 10월에 공고될 예정이며, 2012년 4월 입찰 결과가 발표될 것이다.

 

 

(6) 기존 SFOBB 해체작업

 

Yerba Buena 섬으로부터 시작되는 보행로/자전거 도로 및 신규 서측램프의 완공을 앞당기기 위해 TBPOC 는 기존 교량 해체작업을 적어도 2개의 사업으로 분리 발주하기로 결정하였다. 이 기존교량의 주 켄틸레버 부분의 상부구조물 헤체작업은 YBITS#2 사업에 편입될 예정이며, 기존 교량의 나머지 부분의 공사는 별개의 과업 또는 향후 결정될 사업을 통해 제거될 것이다.

 

 

2) 안티옥교 내진보강 사업

 

안티옥 교량의 주 보강 전략은 지진격리장치를 총 41개 교각에 설치하고, 교각 12번부터 31번까지 벤트를 설치하여 강재의 사보강 브레이싱을 설치하여 보강하고 셔먼 섬 진입 슬래브 교량에 위치한 모든 교각에 강관으로 보강을 실시하는 공종으로 계획되어 있다.

 

 

3) Dumbarton 교 내진보강 사업

 

Dumbarton 교는 3개의 형식이 혼용되어 있는 교량으로서 다중 파일기초로 지지되는 철근콘크리트 슬래브형식, 프리케스트 및 프리스트레스 콘크리트 거더형식과 철근 콘크리트 파일로 지지되는 강 상자형 거더교로 이루어져 있다. 이 교량에 대한 보강계획은 상부구조와 바닥판을 개조하고 교량받침에 지진격리장치를 설치하도록 하였다.

 

 

< Dumbarton 교 - 기존 벤트 상부콘크리트의 연결면 정리작업 전경 >

 

< Dumbarton 교 조감도 >

 

 

< 안티옥 교의 벤트기둥 사이의 사보강재 전경 >

4) TBSRP 자본지출 지원

 

자본지출 지원예산은 원래 2005년 AB 144 법안의 일부로서 수립되었으며, 대상교량이 2012년에 개통된다는 가정하에 계획된 조치이다. SAS 사업이 재입찰된 후 입찰 의향을 표시한 건설사들은 예정공기에 1년을 추가해 줄 것을 요청하였다. 이에 TBPOC 는 입찰의 경쟁구도를 조성하기 위해 당초 승인된 사업의 공기를 1년 늦추어 교량의 완공기한을 2013년으로 재 설정 하였으나, 이러한 연장된 공기로 인한 예산의 증액은 늦추었는데 그 이유는 TBPOC 측에서는 완공기일을 당초 계획만큼 충분히 앞당길 수 있으며 따라서 증액의 필요성도 그리 크지 않다고 판단했기 때문이다. 하지만 그 이후로 공기단축은 TBPOC 의 예상만큼 이루어지지 않았고 따라서 COS 예산의 증가는 불가피해진 측면이 발생하였기 때문에 당초 원래 공기에서 공기연장이나 연기 등으로 인한 비상사태를 대비한 예산으로부터의 예산전용을 승인하지 않을 수 없었다. 본 과업의 추가적인 경제성 추구나 예산절감은 계속 추진될 것이다. 하지만, 사업의 비상사태에 대비한 추가적인 COS 의 투입은 불가피할 것으로 보인다.

 

 

5) TBSRP 사업적인 위험관리

 

이 분야는 기존의 건설계약 및 다중 건설사업 계약으로 위험분산이 이루어지지 않는 사업의 위험에 대한 내용이다. 이 프로그램에 의한 모든 건설계약들이 상호 독립적으로 이루어짐에 따라 한 사업이 차질을 빗게 되면 그로 인해 전체 사업의 진행이 차질을 빗게 되므로 이러한 위험을 관리하는 업무를 총괄하는 과업이다.

 

 

3. 지역현안사업 #1 유료교량 프로그램(RM1)

 

Interstate 880/State 노선 92 인터체인지 재건설 사업

 

이 사업은 기상조건 및 예상치 못한 건설 지연 등으로 인해 2011년 9월 궁극적으로 완공될 것으로 예상하고 있다. Caltran 은 서측노선 92에서 880 노선을 2011년 8월 개통 예정에 있다.

 

 

< 92/880 NWCONN 교량 건설 광경 >

 

< 유료교량 내진보강 프로그램 사업비용 요약>

 

 

< 유료교량 내진보강 프로그램 사업일정 요약>

  

 

< 지역 현안사업 #1 프로그램 사업비 요약 >

 

▣ 원문제목 : San Francisco bay Area Toll Bridge Seismic Retrofit and Regional Measure 1 Programs

 

▣ 원문의 주요목차********************************************************************

1. 서론

2. 유료 교량의 내진보강 프로그램

3. 지역 현안사업#1 유료교량 프로그램

4. 첨부자료