1. 서론

개발도상국의 도시는 자동차와 이륜차의 대중화로 공해, 교통 혼잡 등의 많은 문제를 야기하고 있다. 이런 문제들로는 더 많은 도로 공간 사용, 더 많은 연료 소비, 도시 환경 및 사회적 균형의 저해 등이 있다.

대부분의 개발도상국의 도시들은 살기 좋은 도시를 만들기 위한 지속 가능한 교통 계획에 대한 중요성을 간과했다. 그래서 걷기와 자전거 타기 등과 같은 무동력 교통수단을 중요시하지 않아서 청결하고 건강에 좋은 방법을 완전히 무시하는 정책을 내놓았다.

기존의 이런 형태들을 타파하기 위한 노력들이 점점 두각을 나타내고 있는데, 대안적 선택으로 안정하고 접근하기 쉬운 무동력 교통 설비를 제공하는 것은 더 살기 좋은 도시를 만드는 장기적인 방법이 될 것이다.

이번 보고서는 선진국 특히 유럽의 자전거 공용 제도에 대해서 살펴보고, 인도의 자전거 공유 정책이 나아가야 할 바를 설명한다.

2. 도시와 자전거

20세기 초부터, 자전거를 타는 것이 일반화되었다. 현재, 자전거는 중국과 인도 주민이 많이 사용하고 있는 교통수단 중 하나이다. 그러나 도시 교통에서 자전거가 차지하는 비율은 두 개의 국가에서 점차적으로 감소하고 있다.

유럽의 일부 도시에서 자전거를 타는 것은 살기 좋은 도시를 만드는데 필수적이라는 것이 증명되었다. 도로는 주민들에게 되돌려 주어야 하고 공해를 내뿜는 차량은 청정 교통수단으로 대체되어야 한다. 무동력 교통수단의 비율을 증가시킴으로써 살기 좋은 도시를 만든다는 미래 지향적인 목표를 달성할 수 있을 것이다.

그림 1. 자동차보다 자전거에 우선권을 부여한 암스테르담

3. 공용 자전거 또는 자전거 공유 프로그램

도시에서 자전거의 사용을 증가하기 위한 다양한 방법 중에, 자전거 대여는 많은 도시에서 사용하고 있는 가장 인기 있는 방법 중 하나이다. 자전거 대여는 사람들이 자전거를 소유하는 것이라 아니라 필요할 때 자전거를 이용한다는 개념에서 시작했다.

자전거 공유 시스템은 약 35년 전에 시작되었고 4 개의 국가(유럽, 호주, 북아메리카, 남아메리카)로 확대되었다. 현재는 전 세계 125 개의 도시에서 100개의 자전거 공유 프로그램이 운영되고 있다.

그림 2. 친환경적인 자전거 설비(인프라구조, 신호, 주차 등)

4. 결론

공용 자전거 제도에 대한 인도에서의 평가 결과로 자전거 사용이 도시 도로의 혼잡을 없애고 더 살기 좋은 도시를 만드는데 큰 역할을 할 수 있다는 것을 알 수 있었다. 성공적인 자전거 공유 프로그램을 수행되기 위해서는 권장사항을 지키는 것이 필요하고 다음과 같은 절차로 프로그램이 수행된다.

- 정책 및 제도

- 계획

- 자금 조달

- 운영 및 관리

- 마케팅 및 장려