○ 뉴질랜드 교통국(Transport Agency)에 의해 진행된 Bike Now 연구 프로젝트는 직장까지 자전거 타기를 장려하기 위한 직장 분위기에서의 자전거 이용 또는 가장 효과적인 활동을 결정하는 데 있으며, 자전거 동호회, 자전거 버스, 통근 기술 훈련 세미나 제공, 안전한 자전거 주차시설 확보, 직장에서의 일시적 자전거 활용, 자전거 대여, 기초 유지보수 및 관리 세미나 및 안전 지원계획 제공, 즐거운 자전거 통근 계획 등을 조사함

- Bike Now 실험 프로그램은 완벽한 프로세스를 가이드하기 위한 매뉴얼이나 유인물, 참여 스탭들, 1-2차 설문조사, 기술 워크샵 및 기타 교육 등 다양한 자원들을 정의하고 제작하는 것이 포함됨.

○ 자전거 통근 교통 촉진을 위해 Bike Now 프로그램의 적용가능한 방법으로는 전체 Bike Now 프로그램의 수행, 개별 계획의 수행, 통근과 Bike Now 프로그램의 통합 및 대형 직장기반의 물리적 활동 또는 직업 건강 프로그램과의 연계, 커뮤니티 기반 교통계획에 Bike Now 프로그램을 활용하는 방법들이 있음

○ 2007년-2008년 1년간 뉴질랜드 주요 도시들의 대략 40개의 직장을 대상으로 전문 코디네이터가 계획 관심분야의 인식, 계획의 수행과 결과에 대한 후속 온라인 설문조사를 실시하였으며, 각 계획의 활용과 시행을 촉진할 수 있는 정책 자원들을 개발하였음

- 본 프로그램을 통해 개발된 교육자원으로는 코디네이트 매뉴얼(Coordinators’ manual), 참가자 매뉴얼(Trainers’ manual), Bike Now 계획 가이드(Guides for Bike Now initiatives) 등을 제작함

○ Bike Now 계획 시행 후 실시된 후속 설문조사 답변을 분석한 결과 프로그램이 시행된 27개 직장에서 자전거 활용이 다양하게 증가하였음을 알 수 있었음. 주요 분석 결과는 아래와 같이 정리될 수 있음

- 다양한 장소 및 접근방식, 상이한 정책, 고용자 구조, 직장 대표들의 조치와 관리 등 직장마다 상이한 다양한 접근 방식이 적용될 수 있으며, Bike Now 활동 효과를 분리하기가 어려워 개별 계획이 하나 이상의 자전거 통행활동에 어떤 영향을 주는 지 파악하기 어려운 한계가 발생함

- 실제로 조사결과 답변자들은 자전거를 타는 다양한 이유를 제시했으며, 실시된 프로그램 중 어떤 계획이 효과적이다라고 정확히 알 수는 없었지만, 직장의 Bike Now 프로그램으로 21명이 자전거 타는 성향이 직접적으로 증가하였다고 답변함

- Bike Buses와 bike buddying이 자전거 교통 행위에 거의 차이가 없다고 답변하였으며, 실제로 프로그램 중 Bike buses에 약 5명이 참가하였고, 약간의 멘토링 과정이 수행됨. 약 100명이 자전거 기술 워크샵에 참석했으나, 후속 설문조사에서는 이러한 워크샵의 효과가 자전거 통행에 대한 영향이 크지 않은 것으로 조사됨

- 이와 달리 워크샵에 참석했던 참가자들의 설문 피드백에서는 이러한 워크샵이 가치가 있고, 워크샵을 이수함으로써 자전거 타기가 활성화되었다는 의견을 보임

- 직장내 자전거 주차 시설의 개선과 증가가 자전거 통근에 도움이 되었다는 의견을 다수 참여자의 의견이 있었으며, 수리나 자전거 노선이 자전거 타기에 도움이 되었다는 의견도 제시함

- 결론적으로 직장에서의 Bike Now 프로그램상의 활동과 계획이 현저한 영향을 주었으며, 자전거 통행을 증가시키는 요인이 되었음

○ 종합적으로 설문에 대한 피설문자들의 답변들이 대부분 긍정적이라 할지라도 설문 결과에 영향을 미칠 수 있는 편이 가능성이 존재함을 인식할 필요가 있으며, 다음과 같은 설문결과에 대한 잠재적인 편이 문제들이 발생할 수 있음

- 자위적 선택 편이(Self-selection bias)

- 설문조사 시점과 보고서 작성 시점간의 시간적 편차에 따른 성향 차이

- 날씨나 주유비 등의 외부적 요인(external factors)의 배제

- 설문 항목에 대한 잠재적인 평가(설문지 내 긍정적인 결과 쪽으로 답변을 유도하는 항목들의 존재 유무)