1. 서론 및 요약

이 보고서는 항공 및 해양 수송과 다양한 이동 수단에서의 온실가스(greenhouse gas, GHG) 배출량을 감소하기 위한 간략한 방법을 제공하고 있다. 2050년도에 1990년도의 50%～80%까지 글로벌 배출량을 감소시키기 위해서는 경제 전반의 온실가스 배출량을 낮출 필요가 있을 것이다. 항공 및 해양 수송은 미국에서의 총 온실가스 배출량의 약 5%를 차지하고 전 세계의 총 온실가스 배출량의 약 3%를 차지하는 가장 빠르게 성장하는 수송 분야 중 하나이다. 항공 및 해양 수송에서 GHG 배출량을 감소시키는 것은 수송 분야의 배출량 감소에서 중요한 부분을 차지할 것이다.  

항공기와 선박에서 GHG 배출량을 감소시키려면 2050년도까지 전 세계 항공과 해양 분야의 비즈니스를 각각 50%와 60%이상으로 감소시킬 필요가 있기 때문에 이런 감소를 실현하기 위해서는 국제적 및 국내적 정치 개입이 필요하다. 

그림 1. 국내 및 국제 항공 및 해양 수송에서의 전 세계 GHG 배출량(출처: IEA 2008a, IPCC 2007).

2. 항공과 해양 교통의 개요

항공기와 선박은 상업용, 오락용, 군사용과 같은 3부류로 나눌 수 있다. 모두 GHG 배출에 기여하지만, 3가지 중에서 상업용 수송이 전체 항공 및 해양 배출량의 대다수를 차지하고 있고 이 보고에서도 이것을 중점적으로 다룬다. 상업용 항공 및 해양 수송은 국제 무역 및 경제 성장에 의해서 빠르게 증가하고 있다.

항공 및 해양 수송을 위한 연료는 석유를 기반으로 한다. 등유형 항공유는 현재 사용되는 모든 항공기 연료 중에 약 99%를 차지한다. 국내 선박은 주로 디젤 연료를 사용하고 국제 선박은 주로 잔류 연료유를 사용한다.

3. 기술적 완화 방법과 잠재성

항공 및 해양 수송에서 GHG 배출량은 이동 거리, 운송 수단의 에너지 효율, 연료의 탄소 밀도에 따라서 달라진다. 이 장에서는 GHG 배출량을 감소시키기 위한 기술적인 선택에 대한 개략적인 내용을 다루었다.

효율 증가는 여행 거리와 혼잡을 감소시키고 연료를 절약시키며 항공기 또는 선박 운행을 최적화시킬 수 있다. 항공기, 선박, 추진 시스템의 새로운 설계를 통해서 효율을 향상시키는 방법은 중기(2025년) 및 장기(2050년) GHG 배출량 감소를 위해서 상당히 유망한 방법이다. 바이오연료, 천연가스, 수소와 같은 저탄소 연료로의 전환 등과 같은 항공 및 해양 수송 분야에서의 연료의 탄소 밀도를 감소시키는 것은 GHG 감소에 중요한 역할을 할 것이다.

그림 2. Pratt & Whitney-Allison의 언덕티드 팬(unducted Fan) 엔진

4. 정책적 방법 : 심층적이고 지속적인 감소 달성

항공기 및 선박으로부터 국제 및 국내 GHG 배출량을 감소시키기 위한 기술적 및 운영상의 노력을 필요하지만 항공 및 해양 비즈니스의 꾸준한 증가로 배출량 증가를 위해서는 다른 수단이 필요하다. 이 분야의 성장을 느리게 하고 결국 감소시키기 위해서는 정책적 개입이 필요한데, 그러기 위해서 연료 절감형 신기술의 도입을 촉진할 수 있는 규제 또는 인센티브가 필요하다. 이 장은 항공 및 해양 수송에서 GHG 배출량을 감소하기 위한 국내 및 국제 정책적 선택 방향을 제시한다.

5. 결론

이 보고서는 항공기 및 선박으로 인해 발생되는 국제 및 국내 GHG 배출량을 감소하기 위한 기술적 및 정책적 수단을 제시하고 있고, 이것은 단기, 중기, 장기의 GHG 배출량 감소를 위한 중요한 방법이 될 것이다.