1. 서론

지난 몇 년 동안 CCDoTT(Center for the Deployment of Transportation Technologies)는 컨테이너를 항구에서 빠르게 이동시킬 수 있는 새로운 개념의 운송시스템을 개발했다. 그러나 이 방법의 취약점으로 항구와 원격 지원 시설 사이의 전용 접속로의 부족을 들 수 있다. 그래서 CCDoTT는 로스앤젤레스/롱비치 항구에서 컨테이너를 이동시킬 수 있는 새로운 방법을 연구하게 되었고, 결국 화물 운송에 최적화된 자기부상 기술을 개발했다. 이것은 이미 잘 알려진 승객수송 자기부상 열차와는 매우 다른 개념을 가진다.

2. 컨테이너 이동을 위한 새로운 패러다임

자기부상 기술은 남 캘리포니아가 오늘날 직면하고 있는 혼잡과 공해 문제를 해결하는데 도움을 줄 수 있는 방법이다. 이 기술은 조용하고, 깨끗하고, 안전한 환경을 보장한다.

자기부상 기술은 새로운 개념이 아니다. 최근에, 세계 최초로 상업용 도심 자기부상 열차와 고속 자기부상 열차가 일본과 중국에서 서비스되고 있다. 그러나 화물 전용 시스템에 자기부상 기술을 적용하는 것은 기존의 도로 또는 열차 인프라구조에서 혁신적인 선택이다.

3. 자기부상열차의 도시용 화물 수송 기술

자기부상 기술은 컨테이너 차량이 자기장에 의해서 가이드웨이(guideway)를 따라서 움직이게 하는 기술이다. 2 가지 형태의 자기 부상 기술이 존재하는데, 한 개는 자석과 자성체 사이의 인력을 이용한 흡인식(ElectroMagnetic Suspension, EMS)이고 또 다른 것은 자석 양극의 반발력을 이용하는 반발식(ElectroDynamic Suspension, EDS)이다. 이번 화물 전용 자기부상 기술은 흡인식을 이용했고, 컨베이어 방식을 차용했다.

그림. 화물 전용 자기부상 수송.

4. CCDoTT의 FY'04 화물 전용 자기부상 수송 프로그램

CCDoTT의 FY’04 화물 자기부상 수송 프로그램은 매우 고무적인 결과를 도출했다. 항구에서 빅터빌, 뷰몬트(Beaumont) 뿐만 아니라 인랜드 엠파이어(Inland Empire)까지의 전용 컨테이너 수송을 통한 증가된 속도 및 양은 자기부상 기술이 증가하는 컨테이너 수송 수요를 충족시킬 수 있는 연간 5 백만 개의 컨테이너를 추가적으로 수송할 수 있다는 것을 증명했다.

5. CCDoTT의 Fy'05 화물 자기부상 열차 프로그램

CCDoTT의 Fy'05 화물 자기부상 열차 프로그램의 일환으로 캘리포니아 주립대학은 항구에서 컨테이너 화물 수송을 위한 공학적 설계에 대한 연구를 수행했다. 이런 EDS(General Atomics) 자기부상 설계는 항구 터미널에서 알라메다 코리더(Alameda Corridor)까지 컨테이너를 수송할 수 있는 수단을 제공할 것이다.

자기부상 기술은 독특한 기능을 가지는데, 이것은 화물 수송에 이상적이다. CCDoTT의 Fy'05 화물 자기부상 열차 프로그램을 통해서 이런 기능을 최대한 이용한 구조를 만들 예정이다. 다음 단계는 로스엔젤레스(Los Angeles)의 항구에서 5 마일의 자기부상 화물 수송 시스템을 만들기 위한 소요 비용을 추산하고 구조물을 건설하는 것이다.

6. 결론

로스앤젤레스/롱비치의 항구에서 대륙 간 열차, 인랜드 엠파이어 창고로 수많은 컨테이너를 빠르고 효율적으로 이동시키는 것은 남부 캘리포니아 경제를 활성화시키는데 중요하다. 감소된 교통 혼잡과 오염물질을 매우 적게 배출하면서 컨테이너를 수송하는 기술은 매우 필요하다. 이번 보고서는 이런 기술로서 자기부상 기술을 제시했고 이 기술이 이 지역의 수송 인프라구조에 얼마나 영향을 끼칠 수 있을 지에 대해서 설명했다.