중국 민용 자동차 및 자가용 성장 추세를 살펴보면, 2006년 민용 자동차 보유량은총 4985만 대, 자가용 보유량은 2868만 대로 2000년 대비 각각 14.3%, 21.6% 증가했다. 이는 대도시 가정의 자가 자동차의 폭발적 증가가 주요 원인으로 작용했다.

북경시 2003년 차가 있는 가정 및 없는 가정 출근 방식을 비교해 보면 다음과 같다.

중국 1인당 평균 도시 용지는 88.63평방미터, 1인당 평균 도로 면적은 10.6평방미터로 매우 제한적이며 도시 교통 용지 확대는 18억 경작지 보호선에 제약을 받고 있는 상황임에도 불구하고 중국 도시 대중교통은 매우 빠른 속도로 발전하며 현재 중국 10개 도시에 대한 궤도 교통 시스템 투자가 이루어지고 있다.

2006년 국민 만명당 공공버TM 보유수는 8.71대, 국민 출퇴근시 공공버스 이용은10~25%에 달했다.

◎ 중국 도시 교통 발전 대책

지속되는 도시화, 기계화에 대처하기 위해 중국 정부는 “십일오” 계획 안에 교통 개선 사업 목표를 명시해 에너지 절약, 환경 보호 중심의 지속가능한 도시 교통 발전 정책을 실현해 오고 있다.

특히 도시화 발전을 이끌기 위한 공공교통 발전 치밀 모델을 세워 인구, 경지 부족 문제 해결에 앞장서고 있고 공공교통 우선 발전을 위해 지속가능한 기계화 모델을 창안해 자가용 사용량을 줄이고 에너지 절약 그리고 공기 오염을 줄여 나가고 있다. 또한 “공공교통조례”와 같은 법규 제정을 통해 우대 정책과 재정 투자를 실현해 나가고 있다.

◎중국 대중교통 우선 발전 정책