유연한 대중교통 서비스는 완전한 수요 대응이나 고정 경로를 포함하지 않는 일련의 서비스를 의미한다. 거의 40년 동안 이러한 형태의 서비스가 있었지만 유연한 대중교통 서비스는 상대적으로 거의 작은 퍼센트만 운영되어지고 있다.

많은 기관이 유연한 대중 교통서비스를 시작하여 실제적인 이익을 얻었지만, 몇몇 다른 기관에서는 몇 달 혹은 몇 년 동안 이를 시도한 후 포기하기도 하였으며, 종종 시골 혹은 중소 도시에서는 유연한 대중교통 서비스를 장애자와 고령자에게 수요 대응 서비스보다 낮은 가격으로 제공하고, 중소 지역 사회에서는 작은 버스를 이용한 유연한 대중교통서비스로 근처의 목적지까지 도착할 수 있도록 지역 교통을 연결하는 서비스로 사용하고 있다.

유연한 대중교통 서비스의 개념은 다음과 같다.

● 경로 이탈

● 지점 이탈

● 수요 대응 연결

● 요청 정거장

● 유연한 경로 부분

● 영역 경로

이 가이드를 통해 유연한 대중교통 서비스의 효과적인 이행을 위한 성공적인 사례와 장애를 확인 할 수 있으며, 대중교통 제공자가 유연한 대중 수송 서비스를 대안으로 고려하거나 이행할 수 있는 구체적인 행동을 제안한다.

또한, 이 보고서에서는 지역에 따라 유연한 대중교통 서비스가 다르게 구성되어야 한다고 밝히고 있으며, 따라서 유연한 대중교통 서비스의 구조 매트릭스 결정을 위해 크게 3개의 지역으로 구분하고 있다.

● 시골지역 (인구 50,000 이하)

● 중소도시 (인구 50,000~200,000)

● 대도시 (인구 200,000 이상)

이 보고서는 크게 4개의 장으로 구성되었으며, 각각의 내용은 다음과 같다.

1. 유연한 교통서비스의 기본 개념

95개 기관의 폭넓은 조사를 통해 미국에서의 유연한 대중교통 서비스의 현재 진행 상황을 보여 주고 있으며, 응답자와 조사기관은 부록 A, B에 제시되었다.

2. 유연한 대중교통 서비스 고려를 위한 결정/구조 매트릭스

구조 매트릭스는 고려되어야 할 중요한 요소이며, 인구수와 고용 밀도, 여행 목적, 고객을 포함하는 유연한 대중교통 시스템에 효과적으로 영향을 끼친다. 또한 의사 결정 작업 공정도가 어떠한 형태의 유연한 대중교통 서비스를 결정할지 도움이 된다.

3. 새로운 유연한 대중교통 서비스의 적용

지역 기관의 의사 결정권자는 지역의 정보와 서비스의 계획 및 일정, 필요한 자본금의 결정과 서비스의 판매와 같은 조건을 분석하여 중요한 단계를 구체화 한다.

4. 성공적인 유연한 대중교통 사례

일련의 유연한 대중교통 서비스를 실행하고 있는 9개 기관의 상세한 정보를 제공하고 있다. 몇몇 기관은 이 서비스에 대한 상당한 양의 자료를 축적하고, 경향을 기록하였으며, 이 정보는 이 서비스를 실행하고자 하는 유사한 기관에도 많은 도움이 될 것이다.

요약하자면, 이 연구의 주요 목적은 대중교통 제공자에게 유연한 대중 교통서비스의 장점을 사용할 수 있도록 실질적인 가이드를 제공하기 위한 것이다. 그러나 유연한 대중교통 서비스의 여행비용은 고정 경로 대중교통보다 높으며, 통신이나 일정 조정 기술이 필요하고, 직장이나, 학교처럼 시간에 민감한 소비자의 경우, 이러한 유연한 대중교통 서비스로의 전환을 반대 할 수 있다. 그럼에도 이 유련한 대중교통 서비스는 다음과 같은 요구를 충족할 수 있다.

● 병원이나 쇼핑센터, 노인센터와 같은 공공 목적지를 자주 이용하는 시골에서는 완전 수요 대응 서비스보다 가격을 줄일 수 있다.

● 장애가 있거나 정규 운송 수단을 이용할 수 없는 사람을 위한 운송의 필요성을 없앨 수 있다.

● 중소도시 거주자에게 고정 경로 버스 혹은 고정 가이드 웨이로 편리한 연결을 제공하여 대중교통을 쉽게 접할 수 있게 한다.