본 보고서는 아일랜드의 Sustainable Energy Act 2002에 의거하여 매년 교통부문에서의 에너지 소비 현황을 모니터링한 것으로, 이러한 기초자료를 바탕으로 향후 정책수립에 활용하고 있다. 보고서의 내용에는 어떤 부문에서 CO2 배출량이 가장 많이 발생하고 있고, 교통부문에 있어서 에너지 소비를 줄여야 하는 이유에 대해 설명하고 있다. 또한 최근 자동차 등록세 및 도로세 적용 기준 변경으로 통한 효과를 모니터링한 결과를 제시하고 있으며, 새로운 연료개발의 필요성을 제기하고 있다.

아일랜드의 총 자동차 등록대수는 2008년 2,497,568대이고, 1990년을 기준으로 약 137% 증가한 수치이다. 이 중 자가용은 약 77%를 차지하고 있는데, 자가용의 에너지 소비율이 1990년보다 약 135% 증가하였다. 또한 2007년 인구 1,000명당 자동차 소유율이 3.7%인데 반해 2008년에는 0.6% 증가한 수치를 나타냈으며, 인구 1,000명당 자동차 밀도가 435대로 증가하였다. EU-15의 평균이 500, EU-27은 464, 그리고 영국은 471대임을 감안하면 아직 그 평균에는 미치지 못하지만, 향후 몇 년 내에 도달할 것으로 예상하고 있다. 이러한 자동차 증가는 주행거리의 증가로 이어졌는데 2000년에서 2008년까지 일반 승용차의 주행거리가 약 38% 증가하였다.

교통부문에서 자동차 부문의 에너지 소비는 다른 교통수단보다 가장 크게 나타났다. 실제로 철도나 항공, 여객 부문에서의 연료소비도 1990년대보다 2008년 크게 증가한 수치를 나타내고 있지만, 자동차 부문의 에너지 소비는 타 교통수단에 비해 큰 것으로 나타났다.

자동차의 증가는 주행거리의 증가, 곧 에너지 소비로 연결되는데, 아일랜드의 교통부문 화석연료 에너지 소비는 전체 에너지 소비에서 약 36%를 차지하고 있고, 이는 CO2 배출과 직결되면서 다른 부문보다 이산화탄소 배출량이 높은 것으로 조사되었다. 이러한 문제를 해결하기 위해 아일랜드에서는 자동차 등록세(Vehicle Registration Tax : VRT) 및 도로세(Annual Road Tax : ART)를 부과기준을 종전 엔지크기에 따라 부과하는 것을 자동차의 CO2 배출량에 따라 부과하도록 변경하였다. 이러한 기준 변경은 곧 자동차 구입자들로 하여금 이산화탄소 배출량이 적은 자동차를 구입하도록 영향을 주었다. 실제로 통계자료에 의하면 세금부과 기준 변경전인 2000년부터 2005년까지 km당 155g을 배출하는 자동차의 소비율은 35%였고, 2006/07년에는 41%까지 조금 상승하였다. 하지만 2008년 기준이 변경된 이후 73%까지 상승하였고, 2009년에는 약 78%에 육박하고 있다. 이러한 변화는 곧 자동차 생산업체에게도 영향을 미쳤고, 특히 이산화탄소 배출량이 적은 소형차에 더 관심을 가지고 개발을 하도록 유도하였다.

지속적인 자동차 증가로 인해 화석연료 소비는 물론 이산화탄소 배출량 증가로 이어져 아일랜드 내에서 큰 문제로 인식되고 있다. 위에서 언급했듯이 에너지 소비부문에서 현재 36%를 차지하고 있지만, 계속 증가할 것으로 예상하고 있다. 99%이상 화석연료에 의존하고 있는 자동차 산업에 있어서 대체연료 개발이 시급한 실정이고, 또한 연료 보유량 확보도 중요한 사안이라고 평가하고 있다.