물연망(物聯網)는 중국의 지능교통산업의 주도적 기업이고 물연네트워크의 단말기 응용에 주력하고 있다. 영업수익의 55%는 도시지능교통시스템산업이고 15%는 지능의료이다. 다음 표1은 현재 운영하고 있는 지능교통시스템의 주요내용을 보여주고 있다.

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도시지능교통은 신속한 발전단계에 진입하고 있다. 중국정부계획에 따르면 50개 대도시에 교통통신플랫폼을 추진하여 200개 이상의 도시에 지능신호등제어시스템을 실행하고 있고, 100개 대도시에 공공교통구역제도 및 시스템구축 등 프로그램을 추진하고 있다. 통계를 따르면 2012년의 지능교통 시장규모가 146억 위안(약 23.조원)에 달하고 있다. 2009-2014년 동안에 평균적으로 24%의 성장률을 기대할 수 있다. 다음 도1은 도시지능교통시스템의 예측투자를 보여주고 있다.

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도시화진정의 가속에 따라 교통체증으로 인해 사회적, 경제적, 생태적 문제는 날로 심해지고 있다. 교통관리부문에서 지능교통시스템의 수요도 날로 증가하고 있다. 통계에 의하면 지능교통제어시스템을 설치하면 도시의 일반도로의 통행효율은 10%이상의 증가를 기대할 수 있으며, 차량운전시간의 30%의 감소를 기대할 수 있다. 고가도로의 건설비용을 무시하면 지능교통시스템은 25%이상의 교통능력을 증가시킬 수 있다. 중국 각지 정부의 도시지능교통의 추진계획은 다음 표2와 같다.

표 2

현재 중국지능교통의 집중도가 높지 않음: 지능교통의 시장은 분산되어 있어 산업집중도가 낮다. 2008년에 최대기업인 은강(銀江)그룹은 도시지능화업무에서 시장점유율이 3%인데, 그 원인은 다음과 같다.

1. 실행주체의 분산. 각 도시의 투자는 분산하고 중앙정부의 통일계획이 없으며 실행주체는 주로 현지도시공안교통경찰관리부문(도리건설 업무가 없음) 및 도시건설회사(도리건설 업무가 있음)이다.

2. 지능교통산업은 신흥산업이다. 2005년 이전에 도시도로 지능교통시스템시장은 형성되지 않았고 아직 초기단계이기 때문에 역사적 요소를 고려할 때 프로젝트의 규모가 아직 크지 않다(3000만 위안(약 50억 원)이하의 프로젝트가 많음). 기업들은 대부분 현지시장을 주력하여 전국적인 기업이 없음.

다음 도2는 중국지능교통시스템시장의 주요참여업자를 보여주고 있다.

도 2