워싱턴과 그 주변을 가로지르는 주 고속도로 (state highways)는 모든 규모의 도시에 대해 중심가로서의 역할 뿐만 아니라, 운행 도로로도 이용된다. 따라서 그림 1에서 알 수 있듯이 주 고속도로는 이동성 및 지역 접근성이라는 상반대는 요구가 충족되어야 하며, 중심가와 운행 도로 (main state highways)의 기능을 동시에 가져야 한다. 이를 위하여 교통의 흐름을 유지하면서, 지역사회 활성화를 위한 노력이 필요하다.

(그림 1) 이동성과 접근성 그래프

워싱턴 운수부 (WSDOT)는 이러한 상반되는 요구를 인식하고, 이를 해결하고자 위탁 연구를 진행하였으며, 이의 연구 목적은 다음과 같다.

● 주 고속도로가 지역 중심가로 사용될 때 효율을 증진할 수 있는 지역 교통 디자인 정책 개발

● 연방 정부의 요구와 일치하는 성공적 접근 방법 모색

● 성과 향상을 위한 지역 기관의 지원 방법 모색

● 디자인 견본을 현실화 하는 방법 모색

● 건축 전문가와 운송 기술자의 연결을 통한 조직적 개발

이러한 연구를 위하여, 워싱턴 대학의 학생들은 Storefront Studio Program에 참여하여 많은 지역사회 디자인 방법을 찾으며, 최근의 워싱턴과 다른 주의 사례 연구를 통해 워싱턴 주의 주 고속도로를 활성화를 위한 디자인 개발 노력을 진행하였으며, 주요 결과는 다음과 같다.

● "Storefront studio"를 통한 4개의 시험적인 지역사회 디자인 워크샵 결과, 기술적인 제안이나 거의 마무리된 프로젝트 제안의 시사보다는 지역사회 디자인과 비젼을 위한 지역 사회 참여나 토론이 많은 대중의 관심을 받는다.

● 워싱턴에 있는 모든 주 고속도로에 적용되는 기준에 따라 거의 600마일의 주 고속도로가 현재 중심가로 사용되고 있다.

● 워싱턴 운수부는 일정이나 범위 조정 없이 좀 더 깊이 있는 지역사회 디자인의 고려와 프로젝트 개발로 교통 기관의 비용 절약이 가능하다.

● 중심가로 사용 가능한 주 고속도로를 위한 지역 사회 운송 디자인을 위해 더 많은 자료가 필요하다.

● 정책과 사례연구를 통해, 지역사회 운송 디자인 정책은 반드시 중심가로 사용 가능한 주 고속도로에 초점되어야 하며, 특정 선택 기준과 수행 목적이 설립되어야 한다.

● 지역사회 운송 디자인은 이 프로젝트 개발에 참여한 옹호자 외에 많은 사람들에게 이익을 준다.