2009년에 중국철도부는 31개 성. 시, 자치구와 철도건설을 추진하는 전략협력합의를 체약하고 철도부문은 2010년의 철도기본건설에 7000억 위안(약 120조원)을 투자입하고 전년보다 16.56%의 증폭을 보여준다. 다음 표1은 2009년에 중국철도투자총액의 증가추이를 보여주고 있다. 그중에 국영기업과 철도프로젝트 협작투자가 5971.36억 위안이며, 전년보다 78.3%로 증가하고 지방에 철도투자는 34.28억 위안이다.

도 1

다음 표1은 신축 철도프로젝트에 대해 열거하고 있다.

표 1

2009년까지 전국철도영업 마일리지는 8.6만 킬러미터에 달해 세계 2위이고, 철도밀도는 89.1 킬러미터/만 평방 킬러미터에 달한다. 다음 도2는 신축철도마일리지의 증가추이를 보여주고 있다.

2009년에 신축복합선로 마일리지는 3.3만 킬러미터에 달해 전년보다 성장률은 15.0%이다. 전기화 마일리지는 3.6만 킬러미터이다. 서부지역은 영업마일리지는 3.3만 킬러미터이고 전년보다 9.3%의 증장을 보인다. 다음 도3은 운영마일리지 및 전기화노선의 추이를 명확하게 보여주고 있다.

도 2

도 3

"중장기철도네트워크계획（中？期？道？？）"에 따라서 2012년까지 중국철도의 운영마일리지는 11만 킬러미터를 완성할 것이다. 중국 고속철도의 마일리지는 1만 킬로미터에 달하고 향후 3년 내 9200 킬러미터의 여객운송노선을 구축할 것이다. 2020년에 중국의 여객운송네트워크는 5만 킬러미터이상을 건설할 것이다. 도4는 국가전략계획에 따라 철도기본건설투자의 증가세를 보여주고 있다.

도 4

2004년에 중국국무원은 국내종합교통시스템을 구축하기 위해 "중장기철도네트워크계획"을 발행하고 2008년에 상황에 따라 일부분을 개정했고 도5와 같이 2020년까지 전국철도운영마일리지는 12만 킬러미터이상과 여객전선은 1.6만 킬러미터 이상으로 조정했다.

도 5

계획에 따라 중국의 신속여객운송네트워크(快速客？？)는 다음 3부분으로 구성된다.

하나는 "4횡4종(四？四？)"이다, 즉 가로 주요철도 4개이고 새로 4개를 구축하고 현존선로를 개조하여 상대적으로 높은 기술표준을 이용하여 대부분 350킬러미터/시간의 속도를 달성할 수 있다.

또 하나는 지역 간 신속통도 또는 고속철도이다. 일반적으로 시속은 250킬러미터/시간이다.

마지막으로 환바해, 주삼각, 장삼각 등 도시집중지역의 도시궤도교통이고, 예정속도는 200-250킬러미터/시간이지만 일부분 도시교통은 350킬러미터/시간의 속도로 운영할 수 있다(예를 들어 상해-남경, 북경-천진 간의 궤도교통).

중국철도그룹, 중국철도건설그룹을 비롯하는 중국철도건설기업들은 이제 해외시장을 단계로 진술하고 있다. 북경-천진 도시고속철도, 무한-광주 고속철도, 정주-서안 고속철도의 개통에 따라 중국 철도건설의 국제적인 영향은 증대하고 있다. 통계에 의하면 미국, 러시아, 브리질, 사우디아라비아, 터키, 폴란드, 베네수엘라, 인도, 버마, 캄보디아, 라오스, 태국 등 수 십 개 국가들은 중국과 협력철도프로젝트를 구축하고 있다.