상하이엑스포는 2010년 5월 1일부터 10월말까지 진행하고 242개 국가 및 국제조직이 참여하고 7000만 이상의 관람자를 예상하고 있다. 교통운송산업은 관람객의 증가에 따라 상하이시내의 택시, 버스, 지하철, 창고, 화물운송 및 상하이시에 도입하는 공항, 고속도로, 철도의 운영능력을 검증하여 "엑스포산업"이라고 할 수 있다. 도1은 상하이엑스포의 관람객수를 예측한 것이다. 45% 이상 관람객의 출신지역은 장삼각지역 이외이고 30%는 장삼각지역이고 20%는 상하이시이고 5%는 외국에서 올 것이다.

도1

예측에 따라 엑스포는 미래 2-5년간에 상하이 교통 관련 산업에 적극적인 영향을 미친다. 관람객이 주로 이용하는 교통방식은 공공교통이고 택시 등 개인이용방식은 수입을 유지하면서 큰 증폭을 기대하기 어렵다. 렌터카 및 버스운영 등 업무의 급증가를 기대할 수 있다. 대중교통 및 금강투자 등 기업들은 큰 실적증가를 예상한다.

엑스포는 상하이물류산업에 상당한 영향을 미칠 수 있다. 설비운반, 화물운송 및 호텔의 음식재료공급 등 업무량의 증가에 따라 관련 물류산업의 발전을 촉진할 수 있다. 2010년의 경기회복으로 인하여 국제화물운송 및 항공화물의 정상화를 기대할 수 있다. 상하이 4대 택시와 렌터카회사는 일정정도의 업무동질성이 있고 필요로 하는 70~80%정도의 차량을 장기계약을 통하여 외교기관 또는 국영기업에게 임대하고 있으며, 통상 계약기간은 2~3년이다. 2009년 금융위기로 인하여 렌터카업무는 하강하지만 엑스포를 통하여 고급호텔의 배차, 대형 세미나나 회담의 배차 또는 여행렌터카의 수요로 대폭 증가할 수 있다.

시내궤도교통프로젝트를 운영하고 있는 신통지하철(申通地铁)은 이제 1호선의 운영권을 가지고 있다. 단일업무를 운영하기 때문에 엑스포의 관람객 수의 증가에 따라 큰 이익증가를 예상한다. 다음 표1과 같이 국태군안증권（国泰君安证券）및 상하이도시교통소(上海城交所)의 데이터를 참조하여 엑스포 관람객이 이용하는 교통방식을 보여주고 있다.

표 1

1호선은 상하이의 궤도교통의 혁신노선이며 기타궤도로 환승하는 주요허브이다. 2008년의 통계에 따르면 연간운송인수가 3.3억 명이고 전부 궤도교통의 29.3%로 차지하고 있다. 7000만 명 관람객이 궤도교통을 이용하는 인원의 30% 이상은 1호선을 통하여 예상되는 교통 혼란을 해결한다. 즉 1050만 명의 관람객은 1호선을 이용할 예상한다. 이제 운영능력이 부족하지만 시간조정 및 기차증가 등의 방식으로 상황을 개선할 여지가 많다. 2009년 말에 상하이 지하철의 운영거리는 약 400킬러미터이고, 건설비용은 1킬러미터당 5~6억 위안(약 900~1100억 원)이며, 상하이지하철의 출자비율은 정부 40%, 은행대출 60%이다. 이를 통하여 미래 운영비용 및 감가상각비용으로 인하여 운영상은 연 90억 위안이상의 재정코스트를 예상한다. 그러나 장기적으로 운영이익 및 상대적으로 높은 산업성장률을 기대할 수 있다. 다음 도2는 일본 아이치엑스포 개막 5년 후의 각 산업의 성장률이다. 교통업의 높은 성장률을 볼 수 있다.

도 2