○ 교통부문은 영국 총 이산화탄소 배출량의 29%를 차지하고 있으며, 이산화탄소 배출이 계속 증가할 주요 부문이기도 함. 영국 교통부문 배출의 거의 70%가 도로교통에서 발생하고 있음.

- 정부가 법적으로 탄소 예산과 2020년까지 탄소배출을 34%로 감소하는 기후변화법(The Climate Change Act)을 채택하였으며, 따라서 교통부문은 이러한 배출 감소를 달성하는 역할을 수행해야 함. 교통국은 14%의 탄소배출 감소를 위해 Low Carbon Transport: A Greener Future을 통해 착수하였음.

- 지속가능한 자동차 생산은 이산화탄소 배출 감소뿐만 아니라 정체 감소, 비만 감소와 같은 건강 증진, 공기질 개선, 소음 감소, 웰빙 및 사회 응집력 개선시킬 수 있음.

- 지속가능한 개발 위원회(Sustainable Development Commission, SDC)의 Mobility 2020 project는 in-reach 기술을 이용하여 육상 자가이동수단(land-based personal mobility)의 탄소배출의 감축을 어떻게 달성할지를 보여주고 있음. 또한, 현실에서 편리하고 통합된 다중모드 지속가능한 이동성을 위해 information communication technology(ICT)가 비젼을 제시하는 역할을 수행할 수 있을 것임.

- 지속가능한 이동을 위해 ICT는 이동을 줄이는 방법부터 무운전자시스템, 자동화, 개인급행시스템 등을 제안함.

○ ICT는 보다 지속가능한 삶과 이동성을 제공할 수 있으며, 통근없이 일 하고, 비행없이 국제 미팅에 참석하게 하고 통행할 때는 가장 지속가능한 방법을 인식하게 함. 또한 보다 효율적인 자동차 이용을 증진하고, 자동차를 보다 효율적으로 이용하게 하며, 자동차 교통망을 효율적으로 운영하게 함

○ 전반적으로 지속가능한 개선을 통하여 다음과 같이 가장 중요한 잠재력을 가질 것으로 기대됨

- 재택근무가 가능해지고 교통발생을 억제 / 속도제한 시행 / 혼잡비용과 도로비용 제어 / 대중교통 이용에 대한 장애 감소와 통행개선 / 카풀, 자동차 클럽, 생태운전 등 촉진

○ 중대한 도전으로는

- UCT 기술이 교통수단내에서 전반적인 지속가능성을 개선하는 데 성공적으로 사용된 결정적인 증거들이 부족하다는 점이며, 이는 생애주기 전반에 걸친 영향과 아직 도입되지 않은 기술을 평가하기가 어렵기 때문임.

- 통행행위는 대부분이 습관적인 이동으로 통행의 84%가 10 마일이하이고, 이미 결정된 장소로만 이동하며, 선호 교통수단에 의존하는 경향이 있음. 따라서, ICT 기술이 제공되는 상황에서도 지속가능한 이동을 크게 개선할 지에 대한 의문이 제기됨.

- 수익금의 요구는 ICT 사용 증가에 대한 도전으로, 도로 건설 비용에 비해 초기 ICT 투자비용은 상대적으로 작을 수 있으나 ICT 시스템의 하드웨어/소프트웨어 비용, 유지보수, 운영비, 정기적인 소프트웨어/하드웨어 업그레이드 비용, 도로주변 하드웨어 설치비 등이 필요하다. 일반적인 컴퓨터 운용주기가 10년 이내로, 운용주기가 10-20년 정도인 도로주변 하드웨어어보다 상대적으로 짧음. 수익기금 할당에 제한이 가해진다면 ICT 이용 비용의 증가는 지역 정부의 예산에 편성항목이 될 것임.

- 정확한 여행 정보와 편리하고 집앞 여행서비스를 지원하는 대중교통서비스 정보가 항상 이용할 수 있거나 접근가능하지가 않음.

- ICT 이용증가는 영국교통시스템에 불균형을 초래할 수 있음. 시간이 지나면서 이러한 수치가 감소하겠지만 영국의 30% 가정이 인터넷이 설치되어 있지 않으며, 인구의 16%가 휴대폰을 가지고 있지 않다는 점을 명심해야 함.

○ ICT는 지속가능한 통행해위를 창출하는 데 보다 확장된 지속가능한 교통정책 프레임워크의 가능한 도구로 판단되지만, 때로는 비합리적인 통행을 유발할 수도 있음을 인식해야 함.

○ 정부와 비즈니스의 향상된 공조는 ICT와 이동성간의 절충지역에서 영국 사업의 개발을 고조시키고, 저탄소 경제개발을 도움을 줌. 이를 위하여 보고서에서 조사된 6개 분야와 관련하여 다음을 권고함.

- 통행수요를 줄이기 위해

▪ICT 이용과 연관된 모든 정부부처들은 운용통행의 지속가능성을 개선하고, 비디오 회의 시설의 이용율과 주간근무자의 재택근무를 권장함. 또한, 지속가능성을 개건하고 영향을 줄이기 위해 다른 기관에서 ICT 기술을 이용하도록 국가 및 대중부문의 정책을 장려해야 함

▪교통국(The Department for Transport), 비즈니스 혁신 기술국(Department for Business, Innovation and Skills), 문화미디어 체육국(Department for Culture Media and Sport) 등 공조를 통하여 영국내 우수한 비디오 회의 시설 네트워크 구축함으로써 통행을 줄이기 위한 잠재력을 조사해야 함.

- 교통국에 대한 권고로서

▪재택근무를 장려하는 기관의 수를 늘리기 위해 영국의 비즈니스, National Business Travel Network와 공조.

- 교통수단 선택 영향에 대한 권고로서,

▪정확한 통행수단을 제공하기 위해 모든 대중교통서비스정보가 자유롭게 이용하고 접속할 수 있도록 해야 함.

- 운전자의 행위 변화를 위한 권고로서

▪평균속도카메라 기술을 이용하여 고속도로 속도제한을 시행하도록 고속도로부와 협업할 것

▪원활한 도시지역 속도제한 시행을 위해 평균속도카메라 기술 이용을 권장할 것.

▪지능속도적용기술의 도입 확산을 위한 행동을 가속화하고, Integrated Transport / Motorists’' Forum 권고안 실행을 위한 명확한 계획일정을 수립할 것

▪다른 행정부처나 Government Car and Despatch Agency와 단일화 합의 등 지능속도적용기술의 향후 적용을 고려할 것.

▪에코 드라이빙의 대중적 인식 정도를 모니터링하고 조사하며, "Act on CO2” 캠페인을 통해 향후 인지도를 향상할 것.

▪운전을 하는 모든 공공부분의 근로자들에게 업무의 일환으로 에코 드라이빙 교육을 실시할 것.

▪ Car clubs, 카풀 등의 확대를 가속화하기 위해 지방 정부화 협업하여 장애물을 극복하는 등의 행동을 취할 것.

- 운전 행위에 대한 권고로서

▪자가 통행을 제한하거나 대중교통을 확대하는 등 지속가능한 개선을 위해 대중교통 향후 투자를 증진할 것.

- 차량 이용요인 증가에 대한 권고로서

▪Transport Direct journey planner와 차량이용 공유 옵션을 통합하고, Act on CO2 캠페인법을 통해 향후 차량 공유를 증진할 것.

▪차량 공유 참여자 수와 이로 인한 마일리지를 감소량을 추정하기 위한 측정법을 개발할 것.

▪다인승차량 전용차선의 시행을 개선하고 확대하기 위한 최신 기술을 조사.

▪Demand Responsive Transport (DRT)의 대규모 실험적 데모를 시행할 것.

- 교통네트워크 효율성 향상에 대한 권고로서

▪향상된 주차제어, 요금징수, 도로비 등을 통해 도로망이용의 효율성 장려.

▪지역정부의 수익과 투자간 유연성을 확보할 수 있는 교통기금 편성 수정.