1. 서론

영국 맨체스터의 대중교통 수단 중 약 85%가 버스이고 이는 맨체스터의 거주지와 방문자에게 중요한 역할을 하는 수단이다. 이에 따라 Greater Manchester Passenger Transport Executive는 승용차의 실질적인 대안으로 사용될 수 있는 버스 서비스를 제공하고 이 서비스를 향상시키기 위해 도로 안전을 향상시켜야 할 필요가 있다는 것을 깨달았다.

잘 설계된 버스 노선의 교통 정온화는 도로 미관을 향상시키고 버스 승객 및 버스서비스로부터 받는 기타 영향을 최소화시켜 교통사고를 감소시킨다. 버스 서비스를 향상시키기 위해 Greater Manchester Passenger Transport Executive는 버스 운송업체와 지속적인 관계를 맺고 서로 상호 보완하여 도로 안전을 향상시키고자 한다.

2. 버스 관련 고려사항

● 버스는 화물차량과 유사하게 일반차량에 비해 단단한 서스펜션 시스템을 장착하고 있다.

● 버스는 차보다 조작성이 떨어진다.

● 버스 운행은 노약자, 입석 이용자 등을 비롯한 모든 승객의 안전을 보살펴야 하는 의무가 있다.

● 과한 교통정온화는 오히려 기간이 증가하고 데미지를 받을 수 있으며 유지보수 비용이 증가할 수 있다.

● 버스 서비스는 시간에 맞춰 운행되므로 정시성이 핵심 요소이다.

● 따라서 교통정온화는 반드시 버스 주행시간이 늘어나거나 버스 속도가 줄어드는 것을 피해야만 한다. 

3. 도로분류

● Local Roads in Residential Areas

20mph의 속도가 주거지 도로의 일반적인 목표치가 될 것이며 이는 20mph zone으로 만들어 법적으로 규제할 것이다. 궁극적으로 속도 제한 표지가 차량의 속도 안내를 위해 설치될 것이다.

버스는 일반적으로 이런 지역에서 15~20mph로 주행하게 되며 불편을 최소화하는 수준에서 교통 정온화 시설을 통과할 때는 15mph 또는 그 이하로 운행하도록 한다.

● Distributor Roads

30mph로 본 도로에서 교통정온화의 목적은 30mph 이하로 차량의 속도를 제한하는 것과 도로의 지점과 연장에 따른 사고를 방지하는 것이다. 도로 설계자는 너무 많은 숫자의 도로 험프와 쿠션 등이 버스에 미치는 영향을 고려하여 적절한 설치를 권장하여야 한다.

4. 교통 정온화 기술

● 시각적 효과

도로에 표시된 SLOW라는 글자 등을 비롯하여 문자 또는 색상의 시각적 효과를 사용하여 정온화를 한다.

● 속도단속 카메라 및 경고 표지

● 접근 조절 대책

신호 주기의 변화 또는 일방통행 등의 시행으로 교통류 접근을 조절한다.

● 우선순위 변화

작은 로터리(roundabout) 형식의 도로는 도로의 차량 우선순위를 바꿀 수 있고 모든 교통류의 균형적인 흐름과 속도를 감소시킬 수 있다.

● 수평 굴절장치

버스 내 승객의 승차감을 위해 수직 굴절장치에 비해 수평 굴절장치가 더 선호되고 있다. 차량의 속도를 줄이는 것이 목적이며 버스 정류장 근접 지역의 주차를 억제하는 것도 하나의 해결책이다.

● 수직 굴절장치

스피드쿠션, 스피드험프 등이 그 예로 버스의 승객들에게 승차감에 있어 불편을 야기할 수 있으므로 다른 요소들로 교통정온화가 불가능할 때만 불가피하게 사용하도록 한다.

5. 새로운 교통 정온화 계획 수립

Greater Manchester Passenger Transport Executive와 버스 운송업체 간의 상담과 지속적인 관계를 통해 계획이 수립되어야 하며 시설의 새로운 설치 및 유지에 있어 신중하게 설계되고 설치되어야 한다.