정부

중국경제는 2001년부터 2005년까지 10번째 5년 단위 계획 실시기간 동안 매년 평균 8.8%의 증가추세로 발전했고 2006, 2007, 2008, 2009년에는 각각 10.7%, 11.3%, 9%, 8.5%의 성장률을 보였다. 현재 국제 경제난에도 불구하고 향후 십년동안에도 8% 이상의 평균 성장률을 유지할 것으로 기대된다.

국가 경제의 빠른 성장에 발맞추기 위해 중국은 지난 10년간 교통 인프라 분야에 많은 양의 투자를 해오고 있다. 도로 부분에서 투자는 1조 9,505억 인민폐의 투자가 2001년에서 2005년 10번째 5년 단위 계획 기간 동안 진행되었고 2006, 2007, 2008년에는 각각 6,231억, 6,489억, 6,645억 인민폐가 투자되었다. 현재 세계 경제난의 영향을 극복하기 위한 국내 수요를 가속화하기 위해서 중앙 정부는 지속적으로 인프라에 투자를 증가시키도록 결정하였다. 고속도로에 대한 투자는 2009년에 1조 인민폐에 도달했고 향후 수년간 매년 20%의 성장을 보일 것이다.

증가되는 투자로 인해 도로 인프라는 크게 향상되어오고 있다.

2006년에 4,460km의 Expressway를 포함한 340,000km의 Highway가 신설되거나 재건되었다.

2007년에 8,300km의 Expressway를 포함한 116,000km의 Highway가 완성되었다.

2008년에 6,433km의 Expressway를 포함한 100,000km의 Highway가 완성되었다.

2009년에 4,719km의 Expressway를 포함한 98,000km의 Highway가 완성되었다.

2009년 말 중국의 Expressway의 총 거리는 65,000km에 이르렀으며 세계 2위이다.

2007년에 MOT는 85,000km의 Expressway를 포함한 National Expressway Planning을 계획했다. 현재까지, 65,000km의 Expressway가 완성되었고 2020년 전에 남은 20,000km가 완공될 것이다. 게다가 MOC는 원거리와 빈곤지역의 교통 인프라의 향상을 강조하기 위해 시골 지역의 270,000km에 이르는 도로를 신설 또는 재건하는 Rural Highway Construction Plan을 수립하였다.

북경

2006년에서 2010년에 이르는 5년 단위 계획의 11번째에 따르자면 1,575억의 인민폐가 280km의 Expressway와 156km의 경량 전철 노선을 구축하는 교통 인프라 사업에 투자될 것이다. 경제 위기를 극복하고 2008년의 후반기로부터 시작하는 경제를 활성화시키고 증가하는 자가용 사용으로 인한 문제 등을 완화하기 위해서 정부는 경량 전철의 건설을 강조하는 대중교통 인프라 구축에 더 많은 투자를 하였다. 2009년과 2010년 북경은 900억의 인민폐를 철도 노선 건립에 투자할 것이다. 증가하는 투자로 철도 노선의 연장은 2008년에 200km에 이렀으며 2010년에는 300km가 될 것이다. 장기간으로 보면 북경은 100억 인민폐를 철도 교통 시스템 건립에 투자하고 철도 노선의 총 연장은 2015년에는 561km, 2020년에는 700km에 이를 것이다.

그 동안에 측정된 지표들은 자동차의 빠른 증가 때문에 주차 시설을 증가해야 할 것을 알려준다. 자동차의 숫자는 2009년 후반 4백만에 다르고 있으며 매년 11% 이상 증가 중이다. 그러나 주차 시설의 증가는 자동차 수의 증가에 비해 매우 적다. 주차 공간은 약 30~35%가 부족하다. 그래서 향후 수년간 정부는 이 문제를 보다 많은 주차 공간을 마련하고, 주차비를 인상하고 첨단 주차 정보 시스템을 운영 및 도입하는 등으로 이 문제를 해결하고자 한다.

상해

2006년에서 2010년에 이르는 5년 단위 계획의 11번째에 따르자면 4천만 인민폐가 상해의 도시 도로 시스템을 향상시키는 교통 인프라에 투자될 것이라고 한다. 2010년 상해 세계 엑스포의 성공적인 개최와 엑스포 기간 동안 전 세계 7천만 명의 방문자와 함께 매일 550,000명의 숙박을 위해 도시 교통 인프라 구축은 빠르게 진행되고 있다. 계획에 따르자면 향후 수년간 도시 내 300km의 버스 전용 도로망과 750km의 Expressway가 2010년 말까지 완성될 것이다.

증가하는 차량대수로 인한 도로 교통 정체를 완화하기 위해서 상해는 지난 수년간 열차(지하철) 교통 시스템의 건설에 많은 투자와 노력을 기울이고 있다. 2008년부터 2012년까지 열차 교통 시스템을 건설하는데 2천 인민폐를 투자할 계획이다. 열차 노선의 총 연장은 2007년 236km에서 2010년 11노선의 400km, 2012년 13노선의 510km로 증가할 것이다.

자동차 대수의 빠른 증가와 도시화의 빠른 가속으로 인해 주차는 상해에서 심각한 문제이다. 차량의 대수는 2006년에 213만에 이르렀고 매년 12% 이상의 증가율을 보인다. 그러므로 현재 60,000대에 해당하는 주차공간이 심각하게 부족하고 2010년에는 120,000대로 증가할 것으로 보인다. 이 문제를 해결하기 위해서 지방 정부는 도시 내에 주차 공간을 건설하려고 하고 있으며 대중교통의 이용을 사람들에게 장려하기 위해 변두리 지역의 환승센터 주변에 더 많은 주차 시설을 건설하려 한다.

같은 시기 5,700km의 새로운 Expressway건설 계획을 세우고 Yangtze River Delta Area와 그것의 중심으로써 상해와의 교통시스템 통합을 계획해왔다. 그때까지 9,500km로 구성된 지역 Expressway망은 2010년까지 지역의 빠른 승객교통과 화물교통을 위해 형성될 것이다.

원문제목 (Figures & Facts about China's Transportation Investment)