1. 개요

프랑스의 전체 화물 수송에서 철도 수송이 차지하는 비율은 약 10%로, 트럭 수송에 비해 가격 경쟁력 및 편리성에서 현저하게 뒤떨어지는 등 경쟁력이 계속 저하되고 있다.

이에, 프랑스 정부는 경기회복 및 온난화 대책의 실현으로 연결되는 철도 화물 수송의 재건을 목표로, 2009년 9월에 철도 화물 인프라 정비 계획을 공표하였다.

동 계획은 이전에 없던 대규모 계획으로, 정시 운행을 확보하기 위한 트럭 수송 전용 노선의 정비, CO2 배출 삭감을 위한 복합 화물 수송이나 항만 연락 수송의 촉진 등 8개의 프로젝트로부터 구성되어 있다.

2. 철도 화물 인프라 정비 계획

(1) 정시 운행을 목표로 한 트럭 수송 전용 노선(Autoroute ferroviaire)의 정비

○ 1번째 프로젝트는, “트럭 수송 전용 노선의 정비 계획”으로, 트럭 수송 전용 4개 노선을 정비하는 것으로 되어 있다.

- 트럭 수송 전용 노선이란, 종래 대형 트럭으로 고속도로 수송을 실시하던 것을, 건설？정비한 트럭 전용 고속 선로를 이용해 적재중인 대형 트럭을 그대로 열차에 싣고 고속 수송하는 노선이다.

- 이 시책의 실행으로, 프랑스 정부는 2020년까지 연간 트럭 50만대를 철도 이용으로 이행시키고, 아울러 연간 45만톤의 CO2 배출량 삭감을 목표로 하고 있다.

(2) 복합 화물 수송의 촉진

○ 2번째의 프로젝트는, 2020년까지 수상 운송(해상 및 하천) 및 철도 등 복수의 교통기관을 조합해 수송을 실시하는 복합 화물 수송의 수송량을 2배 증가시킨다는 것이다.

○ 이를 위해, 프랑스 정부는 다음 3가지의 세부계획을 수립하였다.

- 도로 수송에서 철도 수송으로 교통기관을 변경시켰을 경우에 주는 인센티브 보조금을 30% 상향

- 릴~페르피냥간 복합 화물 수송량을 중점적으로 증가

- 2011년에 파리~마르세유간에서 1편성당 1,000m의 열차 운행을 개시

○ 이 시책의 실행에 의해, 프랑스 정부는 2020년까지, 연간 트럭 50만대를 철도 이용으로 이행시키고, 연간 62만톤의 CO2 배출량 삭감도 목표로 하고 있다.

(3) 지방 및 항만 수송을 담당하는 단거리 화물 수송 사업자(OFP)의 창설

○ 3번째 프로젝트는, 지방 및 후술하는 항만 연락의 철도 화물 수송 촉진을 목적으로 한 단거리 화물 수송 사업자(OFP)를 설립하는 것이다.

- 2009년말까지 단거리 수송을 담당하는 3사업자를 설립해, 사업을 개시하는 것으로 되어 있다.

(4) 공항간 고속 화물 수송의 추진

○ 4번째 프로젝트는, 2009년말까지 프랑스 국철(SNCF)을 포함한 컨소시엄(기업연합)을 개시해 공항간 고속 화물 수송 추진을 착수하는 것이다.

- 2010년에 30억 유로 상당의 차량을 발주해, 늦어도 2015년(또는 이보다 빠른 시기)에 운행을 개시할 예정이다.

- 샤를드골 공항과 리용 생텍쥐페리 공항에 17억 유로를 투자해, 고속 화물 전용선 및 플랫폼을 정비한다.

○ 이 계획의 실행에 의해, 연간 트럭 10만대 및 항공기 1,000기 분의 수송 화물을 철도 수송으로 이행시키고, 연간 15만톤의 CO2 삭감을 예측하고 있다.

(5) 화물 전용선로의 개량

○ 기존의 간선 철로를 화물 수송 전용선으로 전용할 수 있도록 투자를 실시한다.

○ 이 개량에 의해, 효율 개선, 근대화에 의한 인프라의 안전성 향상, 운행횟수의 증가 등의 실현을 기대하고 있다.

(6) 보틀넥에서의 선로 용량의 해소

○ 6번째 프로젝트는, 화물 수송의 발전을 저해하는 선로의 보틀넥을 해소하기 위한 계획으로 투자액은 약 45억 유로이다.

○ 건설비용 16억 유로인 님~몽펠리에간 우회도로(총연장 71km)는, 2016년까지 완공을 목표로 2010년중에 입찰을 실시한다. 또, 2019~2020년경에 완공을 예정하고 있는 리용 도시권의 화물 전용 우회도로 건설을 위해서 예비 조사의 승인이 나올 예정이다.

(7) 철도에 의한 항만 연락 수송의 촉진

○ 항만에서 취급하는 화물의 철도 수송량을 증가시키기 위해, 2010년에 멀티 모덜 터미널이 착공되는 라로시르항 및 르아불항에, 항만 철도 수송 사업자를 설립해 작업을 개시한다.

○ 또, 낭트, 마르세유, 됭케르크 등에도 단거리 화물 수송 사업자(OFP)를 설립해 항구로부터의 철도 화물 수송의 강화를 추진한다.

○ 최종적으로는 현재 트럭 수송이 92%를 차지하는 항만 화물 수송에서, 철도 수송에 의한 점유율을 2배로 증가시키는 것을 목표로 하고 있다.

(8) 운송 사업자에게 제공되는 서비스 개선

○ 8번째 프로젝트는, 고객인 송하인(送荷人)에 대한 제공 서비스 기준의 개선으로, 고객을 위한 서비스 부문을 설치하는 RFF(철도망 관리공단)와 함께 실시할 계획이다.

○ 트럭 수송 전용 노선 이용에서, 사전에 설정된 정시 운행 등의 서비스에 관한 품질 보증 기준에 대해서, RFF와 그 고객(즉 철도 수송 사업자)간 품질 수준을 규정한 계약이 2010년부터 체결된다.

○ 서비스 내용에는 품질기준 뿐만 아니라, 필요시 네트워크 수선 등의 개량 공사의 실시도 포함되어 있다.