호주정부는 도로의 안전성을 향상시키기 위해 두 가지 근본적인 목표를 설정하였다. 첫째는 인간의 결점을 보완할 수 있는 도로 교통 시스템을 만드는 것이고 또 다른 하나는 도로 사용자의 위험한 행동을 최소화하는 것이다. 본 보고서에서는 두 가지 목표를 가지고 보다 안전한 속도, 보다 안전한 도로 및 노변, 보다 안전한 차량, 보다 안전한 도로 이용자 및 행동 등의 4개 영역에 대해 연구하였다.

1. 보다 안전한 속도

낮은 속도에서 오토바이 운전자는 상대적으로 통제가 용이하고 자동차는 정지거리가 훨씬 더 짧아지게 된다. 또한 낮은 속도에서 충격의 강도가 작기 때문에 충돌 시 치명적 부상의 확률이 줄어들게 된다.

보다 안전한 속도 확립을 위해 최적의 속도 운영 전략을 개발하고 국가 차원에서의 단속 즉, 지점기반 자동 단속 시스템, 첨단 단속 기술의 개발 등이 필요하다. 또한 위험성이 높은 도로를 분류 및 관리하고 대중에게 안전한 속도에 대한 교육 및 캠페인을 통해 인식을 심어줄 수 있다. 또한 ITS(지능형 교통체계 ; Intelligent Transport Systems)의 일원으로 속도 감응식 기술을 소개하고 중차량 속도 관리 시스템을 향상시키는 방법으로 안전한 속도에 대해 해결책을 마련할 수 있다.

2. 보다 안전한 도로와 노변

도로의 인프라가 향상됨에 따라 도로 안전성이 증대될 수 있다. 이를 위해서 도로망 위험성에 기반을 둔 투자방법론을 확립해야 하며 현재의 안전 수치를 유지 또는 증가시키려는 노력을 수반하여야 한다. 또한 도로와 차량 간의 통신 기술로 비포장도로 및 한적한 시골 도로에서의 사고 차량 위치를 파악하는 기술을 개발해야 한다. 이를 위해 정부는 일반 도로 투자와 안전에 대한 예산 사이의 적절한 균형 유지가 필수적이며 도로 위험도를 측정하는 표준 방법론 개발이 필요한 실정이다.

3. 보다 안전한 차량

보다 안전한 차량을 위해서 Electronic Stability Control(ESC)와 같은 안전 장비를 모든 승객 수송용 차량에 필수 부착을 의무화해야 하며 측면 보호 시스템, 안전벨트 경고 시스템, 자동 속도 감응 시스템, 충돌경고 시스템을 비롯한 기타 안전 기술 등을 일반 자가용 이용자에게 적극 장려해야 한다.

더 나아가 한적한 도로에서 사고가 났을 경우 위치를 알려주는 차량 내 기술만큼이나 충돌 경고 기술의 개발 또한 급선무이다. 정부는 차량의 안전을 향상시키기 위해 차량 제조사와의 협력을 도모해야 하며 공공의 인식을 개선하는데 많은 노력을 기울여야 한다.

4. 보다 안전한 도로 이용자 및 행동

사실 도로 이용자의 행동이야말로 교통시스템의 안전에 있어 근본적인 요소라고 할 수 있다. 그렇기 때문에 도로 이용자는 반드시 사고 위험과 직결될 수 있는 위험한 행동을 줄여야한다. 단속 및 캠페인을 통해 단기간에 도로 이용자에게 행동을 변경할 당위성을 느끼게 할 수는 있으나 꾸준하고 보다 효율적인 행동수정을 위해 지속적인 행동 수정의 노력이 필요하다.

음주운전 또는 약물복용 후 운전의 경우 심각한 사고의 가장 큰 원인이 될 수 있다. 호주 도로 치명상의 1/4의 사고에서 법정 한도를 초과하는 혈중 알코올 농도가 검출되었다. 또한 불법약물 복용 후 운전도 위험한 사고를 증가시키는 요인이 되고 있다. 이를 해결하기 위해서 정부는 단속을 강화하고 공공 교육에 초점을 맞추고 있다.

첨단 안전 기술의 발전에도 불구하고 전통적인 안전 방법 중 하나인 안전벨트는 차량 충돌 시 가장 효과적인 기술 중에 하나로 손꼽히나 호주 도로 사고의 1/4 사망자가 안전벨트를 사용하지 않고 있었던 것으로 보고되었다. 안전벨트 미착용의 경우는 시골 및 도심지와 동떨어진 지역에서 더 빈번하게 나타났다. 이를 해결하기 위해 안전벨트 착용 단속을 시골지역 및 중차량 운전자를 대상으로 특히 강화하고 안전벨트 경고 시스템을 새로 출시되는 차량에 추가장착하는 등의 노력을 기울이고 있다.

운전자 피로와 산만한 운전 역시 하나의 사고 원인이 될 수 있는데 운전자 피로는 오랜 운전, 누적된 운전 피로 및 밤 시간의 운전 등으로 발생하며 산만한 운전은 휴대전화 사용이 그 대표적인 예가 될 수 있다. 이러한 문제 해결을 위해 운전 중 휴대전화 사용을 금지하고 산업체에서 운전자 피로에 대한 인식을 높여주는 등의 노력이 필요하다고 언급하고 있다.

업무를 위해 그룹주행을 하는 차량의 사망 사고 건수는 전체 도로 사망사고의 1/4 비율로 나타나며 전체 업무 중 사고의 2/5에 해당한다. 고용주는 작업 환경을 안전하게 제공해야 하는 책임을 가지고 있다. 그룹주행을 위한 안전 안내지침의 개발 및 제공(안전한 운전 습관, 안전벨트 착용, 핸드폰 사용 금지 등 포함)이 사고 예방을 위해 필요하다.

초보운전자 및 나이가 어린 운전자는 경험이 부족하고 상대적으로 위험하게 운전하는 경향이 있다. 이러한 점을 해결하기 위해서 실전 교육프로그램을 개발하고 초보 운전자를 위한 면허 취득 후 교육 시스템이 필요하며 개발된 프로그램에 주민들이 참여하도록 적극 장려해야 한다.

호주에서 최근 십년간 오토바이의 판매 및 사용이 급증하고 있고 오토바이 사망사고 역시 증가하고 있다. 이에 대해 새로운 도로 건설 시 오토바이를 고려하여 도로를 설계하고 ABS(Anti-lock Brake System)의 오토바이 장착 등을 장려하여 해결하고자 한다.

보행자와 자전거 이용자는 차량과 자전거 및 보행자 사이의 충돌을 최소화 할 수 있는 인프라를 구축하고 보행자 유동인구가 많은 지역에 차량 속도제한을 낮춤으로서 사고를 미연에 방지할 수 있다. 또한 자전거 헬멧의 사용에 대한 교육 및 전조등 의무화, 페달 동력 지원 시스템을 갖춘 국가 규격품 개발 및 안전에 대한 정보 제공 등이 또 다른 해결책이 될 수 있다.

<표 1>은 지금까지 설명한 해결방법들을 통한 각각의 교통수단 및 이용자에 대해 편익을 나타낸 것으로 박스가 많을수록 더 많은 편익에 영향을 끼치는 것으로 설명할 수 있다.