Car Sharing(승용차 함께 타기)이란 영국의 지속가능한 교통정책의 일부분이 되어왔으나 아직도 한계점이 존재한다. 본 연구에서 Yorkshire와 Humber 지방의 연구를 통해 향후 지방 지역의 카쉐어링 정책 수립에 도움이 될 것으로 기대된다. 연구의 기본 목표는 현재 Yorkshire와 Humber 지방의 카쉐어링의 범위에 대해 결정하고 지역 경제 전략으로서 객관적인 핵심 지표를 만드는 것이다. 이를 위해 연구분야를 다음과 같이 분류하여 진행한다.

연구분야 1.

- 현재 지역의 제도에 대한 평가와 개요 및 지역에서 국가적인 제도의 영향력

- 4개의 대조적인 지방 지역의 비공식 카쉐어링의 영향력과 잠재력 조사

연구분야 2.

- 현재의 정책이 얼마나 잘 마케팅되고 효용성이 있는지 최근 구조와 절차에 대한 SWOT 분석을 통해 평가

- 카쉐어링에 대한 사고방식에 있어 장애와 활용 장려책을 위하여 카쉐어링 사용자와 비사용자의 사고방식 연구

연구분야 1에서, 비공식적인 지방의 카쉐어링은 보편화된 것으로 표본의 68%가 한 달에 1회 이상 외부지역으로 카쉐어링을 이용한다고 조사되었다. 이와 대조적으로 모든 응답자의 매우 낮은 0.5%가 공식적인 카쉐어링 회원으로 가입되어 있음이 나타났다. 또한 비공식적인 카쉐어링이 시골일수록 더 높게 나타났다. 차량에 대해 접근성이 부족한 사람들이 보다 카쉐어링에 의존하며 젊은 사람들은 그들의 친구나 나이든 사람들에게 카쉐어링을 의존하는 경향이 있었다. 결과적으로 카쉐어링은 차량에 대한 접근성과 연령에 의해 영향을 받았다.

응답자의 약 8% 정도가 비공식적인 카쉐어링에 향후 관심이 있다고 응답했으며 표본의 약 15%정도가 공식적인 카쉐어링에 가입할 의사가 있다고 응답했다. 하지만 이런 잠재적인 가입 의사 소유자에게는 모르는 사람과 함께 카쉐어링을 해야한다는 부담감이 한계점으로 존재하고 있다.

연구분야 2에서는 카쉐어링에 가입하고 활발하게 카쉐어링하는 것은 별개라고 언급했다. 75%의 카쉐어링 회원은 가입되어 있음에도 불구하고 한 번도 카쉐어링을 해본적이 없다고 밝혔으며 정식 가입자의 약 17%가 현재 하고 있으며 과거에 카쉐어링을 해본 경험이 있음에도 불구하고 8%는 더 이상 카쉐어링을 하지 않는다.

공식적인 카쉐어링은 비공식보다 일주일에 2번 이상 더 자주 이용하며 이는 일하는 연령대에 크게 한정되어 있기 때문이다. 즉 업무적인 목적으로 이루어져 있기 때문에 대부분이 비공식 카쉐어링과 비교해 연락의 수단으로 이메일과 문자메시지를 통해 정해진 경로를 따라 이용된다. 또한 공식 카쉐어링은 Leeds, Hull, Bradford, Harrogate, Sheffiedl 지방과 같이 도시부과 지방부 사이에서 주로 일어나며 이것은 업무 목적으로 직장 중심부에서 사용된다고 해석할 수 있다. 같은 지역에서 거주하고 같은 지역으로 출근하는 두 통근자가 가입하는 것으로 나타났다.

카쉐어링의 주요 장점은 비용을 줄이고 같은 지역으로의 통행에 있어 편의 그리고 환경 문제를 해결할 수 있다는 것이다. 전체적으로 봤을 때 비공식 카쉐어링 이용자에 비해 공식 카쉐어링 이용자의 수는 현저하게 적지만 공식 카쉐어링을 경험한 응답자의 많은 수가 현재 만족하고 있다는 결과가 나타났으므로 사용자 수의 증가가 기대된다.