고위험 지방부도로 프로그램 (HRRRP)은 위험이 큰 지방부도로의 건설 및 운영을 위해서 도로안전개선 프로그램 (HSIP)의 각 주의 할당을 통해서 시작되었다. HRRRP이 시작된 지 4년 후에 프로그램에 대한 의무율은 여전히 낮다. 이 프로그램은 지방부도로의 안전성을 향상시키기 위한 잠재력을 고려해 볼 때, 이것은 연방도로협회 (FHWA)의 지지자와 프로그램의 이해관계자의 중요 관심사였다. FHWA는 HRRRP의 실행에 직면한 주정부들의 난제들을 인식하기 위한 연구과제를 시작했다. 이 연구는 다음과 같은 HRRRP의 실행에 있어 가장 공통적인 어려움들을 찾았다.

○ 충돌 및 발표된 데이터의 수집

○ 프로젝트의 선정을 위한 기준 결정

○ 연방정부, 주정부, 지역 교통 파트너들 간의 조정

○ 현재의 정책과 법률 내에서의 연구 진행

충돌데이터를 수집하고 분석하는 것은 도전이 될 수 있다. HRRRP 규정을 위해서는 연구에 적합한 도로를 찾기 위하여 충돌율이 필요하며, 교통량이 충돌율을 계산하기 위해서 공개자료로 사용되지만, 많은 주가 지방노선에 대한 교통량 데이터를 가지고 있지 않았다. 그러나 주정부들은 충돌율을 계산하기 위해서 다양한 종류의 공개자료들을 사용하고 있다.

프로젝트가 선택될 때 많은 이해관계자가 포함되며, 주정부들은 그들의 주 정책 내에서의 프로그램 실행을 위한 최고의 프로젝트를 선택하기 위해서 방법론들을 개발하여 왔다. 그 예로, 많은 주정부들이 HRRRP 프로젝트들을 그들의 전략적 도로안전 계획(SHSP)으로 연결시켰고, 관심있는 이해 관계자의 공동위원회가 제안된 프로젝트의 검토와 선정을 위해 구성되었다. 또한, 주교통부는 다른 주의 안전 프로그램과 연결된 프로젝트 제안서에 인센티브를 제공하였다.

연구는 주의 모든 기관간의 협동이 HRRRP의 실행에 있어 가장 필요한 요소라는 것을 보여주었다. 또한, 다른 정부지원 프로그램들과 같이 HRRRP는 행정적 요구사항들이 필요하다. HRRRP을 위한 가능한 예산이 일반적으로 부족하고 많은 주정부들이 이 예산을 효율적으로 사용하기 위한 전략들을 채택하였다.

지방부도로의 사망률은 계속해서 도시부도로의 사망률을 앞지르고 있다. HRRRP은 지방부도로에 안전성 향상이 필요하다는 새로운 관심을 자져왔고 주정부들은 지방부도로의 잠재적인 사망사고와 심각한 부상사고를 감소시키기 위한 다양한 프로젝트들을 진행하였다. 그러나 프로그램은 의무적으로 수행되는 것은 아니다.

이 보고서는 공통적인 어려움을 인식하고 주목할 만한 실습과 교훈을 공유한다. 주정부들은 그들의 프로그램들을 시작하기 위해서 이 보고서를 사용할 수 있고 현재 진행중인 프로그램을 더욱 발전시킬 수 있을 것이다. 마지막으로, HRRRP의 실행은 지방부도로의 안전에 있어 향상을 만들 수 있을 것이다.

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