1. 서론

FHWA는 세 도시 (라스베가스, 마이애미, 샌프란시스코)를 대상으로 보행자 사망률, 부상, 충돌 감소와 기타 안전대안을 위한 보행자 안전공학 및 ITS 기반 프로그램의 효과를 증명하고 평가하기 위한 연구에 대한 협동 계약을 체결하였다. 각 현장 팀은 최종적으로 선택되어 실행된 보행자 대안들의 자체평가를 포함한 2단계의 연구를 실시하였다. 이 평가의 목적은 데이터의 수집 및 분석을 통해 실행된 보행자 대안들의 안전 및 이동성 효과를 평가하는데 있다. 수집된 데이터는 안전대책 효과척도 (운전자와 보행자 행동 데이터)와 운전자 이동성 효과척도 (통행시간 및 속도)와 보행자 이동성 효과척도 (평균 보행자지체)를 포함한다.

2. 결과

이 보고서는 18개의 보행자 안전대안들 (혹은 조합된 대안)의 평가 결과들을 보여주고 검토한다. 10개의 대안들은 한 개 이상의 현장팀에 의해서 시행되었고, 나머지 7개의 대안들은 한 개의 현장팀에 위해서 시행되었다. 대안들은 다음과 같은 6개의 카테고리에 의해서 나누어졌다.

○ 고정식 표지 (Static signs)

○ 능동적 표지 (Active signs)

○ 포장 표시 (Pavement marking)

○ 신호 및 신호시간 (Signals and signal timing)

○ 물리적인 분리 (Physical separation)

○ 조명 (Lighting)

3. 교훈

6년 이상의 과제를 통해 많은 교훈을 얻을 수 있었다. 과제를 통한 일반적인 교훈과 대안과 관련된 교훈을 가지며, 대안과 관련된 교훈은 다음과 같다.

○ 보행자 표지의 효과를 최대화하고 차량과 보행자의 충돌을 줄이기 위해 도로내의 표지를 전략적으로 배치하여야 함

○ 보행자 자동검지와 플래싱 비콘의 사용에 대한 기술적 문제를 고려해야 함

○ 비영어 사용자를 위해 대중교통 서비스 메시지의 다국언어 제공이 필요함

4. 결론

다양한 보행자 안전문제를 위해 폭넓은 범위의 대책들이 다양한 지역에 시행되었고 세 개의 현장팀이 데이터 수집과 평가를 위해 다소 다른 방법을 사용하였기 때문에 연구의 결과들이 매우 복합적이고 어떤 경우에는 일관성이 없지만 이것은 그리 놀라운 것은 아니다. 그럼에도 현장시험과 평가로부터의 결과들은 주목할 만하고 희망적이다.

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