1. 혼잡의 유형 및 ATM의 필요성

1) 혼잡의 유형

혼잡은 크게 반복적 혼잡과 비반복적 혼잡으로 구분된다. 반복적 혼잡은 병목구간 및 신호체계의 불합리로 인해 주로 발생되고, 비반복적 혼잡은 교통사고, 기후 불안정, 도로공사 등에 의해 발생되며, 전체 혼잡에 대해 각각 약 45% 및 55%를 차치하고 있음.

2) ATM(능동적 교통관리)의 필요성

도로의 확장과 개선사업에 대한 한정된 자원은 도시고속도로의 혼잡과 연계하여 획기적인 혼잡관리 방안의 필요성을 증대시킴에 따라 교통체계의 효율성 향상에 집중하게 된다. 혼잡개선의 핵심 전략은 VMS, HOV lanes, toll lanes, 네트워크 감시 방법 등으로 여러 지역에서 다양하게 실행되어 왔다. 이러한 전략들은 개별적으로 분산 배치되어 왔고, 계획된 스케줄로 실행되거나, 돌발상황시에 수동으로 실행된다.

2. ATM(능동적 교통관리)

능동적 교통관리(ATM)는 이 같은 전략에 많이 활용되었으나, 반복적 혹은 비반복적으로 발생되는 혼잡에 대하여 하루 24 시간동안 최대의 교통편의를 위하여 조화되어 사용되어야 한다. 이러한 접근은 빠르게 최적화 되고, 안전성과 처리량을 향상시킨다.

이 연구의 핵심은 다음과 같음:

• 속도 평준화, 중차량 전용차로, 입체교차로 제어, 일시적 길어깨 차로 사용과 같은 ATM 전략에 대한 실행을 평가한다.

   • Birmingham, AL region I-65 도로의 일시적인 길어깨 차로 사용 방안의 잠재적인 운영 효과를 분석한다.

1) Speed Harmonization(속도 평준화)

속도의 평준화 체계는 불안정한 속도를 제한하는 표지를 이용하여 각 차로별로 안정된 교통상황을 유지하도록 지속적으로 속도를 규제한다. 속도제한은 나쁜 기후조건이나 안개 상황 속에서 불안정하게 높은 속도로 운영되는 것을 줄일 수 있다.

2) High Occupancy Vehicle Lanes(HOT Lane:중차량 전용차로)

중차량 전용차로는 둘이상이 탑승한 중차량에 통행 우선권을 부여하는 차로 관리 전략으로 도로에서 승객의 수송용량을 극대화하기 위한 효과가 있다.

3) Junction Control(입체교차로 제어)

입체교차로 제어 전략은 램프 미터링과 램프 합류부 차로의 조화로 구축된다. 즉 입체교차로 하류부 차로수가 상류부 차로수보다 더 적을 경우 적용되며, 독일에서 차로 제어 신호체계 구축을 통해 능동적으로 관리하고 있다. 오른쪽 그림은 입체교차로 제어 시스템을 나타내고 있다.

4) Temporary Shoulder Lane Use(일시적 길어깨 차로 사용)

일시적 길어깨 차로 사용은 1960년대 후반부터 여러 도시에서 사용되기 시작했으며, 피크 시간대 중방향에 주로 사용 되었다. 이는 도로를 추가적으로 넓히지 않고 현 도로의 포장된 가장자리에 추가 차로를 제공함으로써 혼잡으로 인한 도로의 용량을 확보하고 교통안전 적인 측면을 제공한다.

3. 교통영향 분석 결과 및 최적화 이행 방안

본 연구는 ATM의 실행으로 편익이 극대화 되는 방안을 요약했다. 더군다나, 이 연구는 일시적인 길어깨 차로 사용에 대한 교통운영을 평가하기 위해 미시적 시뮬레이션 모델링을 사용했고, 더욱이, 정밀한 비용-편익분석은 개편으로 얻을 수 있는 효용과 경제적 추진 가능성에 대해 분석하였다.

• 도로 개선으로부터 오는 주된 편익은 차량 운영의 효율성 향상과 함께 통행시간 감소, 사고 비용 절감 및 환경비용을 최소화 할 수 있고, 이 모든 편익은 화폐가치로 계량화 하였다.

• 또한, 일시적 길어깨 차로 사용의 분석으로 반복과 비반복적 혼잡의 경감에 대해 중요한 조직적, 환경적, 그리고 경제적 편익을 증명하였을 뿐만 아니라 Birmingham에서 I-65도로 ATM 기법의 연구 결과는 일시적 길어깨 차로 사용의 우수함을 다시 한번 검증하고 있다.

ATM 전략 실행으로부터 발생되는 잠재적인 편익은 다음과 같음.