1. 트램 프로젝트 일반
가. 개요
  1) 총 노선길이 22.1km, 36개 정거장, 1개 차량기지, 1개의 유치공간
  2) 1단계 : C1 정거장에서 C14 정거장까지, 약 8.7km, 14개 정거장, 1개 차량기지
  3) 총 예산 : 6.8조 대만달러
  4) 완료일 : 착공지시서(NTP, Notice to Proceed) 시행 + 24개월

 

나. 본 프로젝트의 과업범위
  1) 기계/전기(E&M) 시스템
    가) 철도차량 : 100% 저상 트램(각 트램 차량에 200명이상 탑승)
    나) 전력시스템 : 무가선
    다) 신호시스템 : 트램 우선신호
  2) 궤도 : 본선에는 잔디로 식재된 임베딩 궤도(교차로와 특수구역 제외)
  3) 토지 매입 : 2012년 10월 이전 완료 조건
  4) 입찰 계획 : 입찰 선언(2012. 6월말), 입찰 준비(40일 이상), 정부 승인시까지  유효

 

다. 입찰 개요
  1) 입찰 형식 : 설계-건설(Design-Construction)방식(토목, 궤도 및 E&M 시스템 포함)
  2) 입찰의향자 : 단독 또는 조인트벤처(정부조달협정 GPA 회원국의 기업 가능)
  3) 프로젝트 관리 : PM 컨설팅 및 건설감독 컨설팅 포함

 

라. 입찰참가 특수자격조건
  1) 조인트벤처의 자격조건
    가) A등급 건설회사
    나) 철도차량 제작회사 : 지난 15년간 트램이나 도시철도 시스템 분야에서 적어도 1개 이상의 철도차량 제작 완료 경험이 있을 것
    다) 궤도분야 : 지난 15년간 한 개 프로젝트 이상의 완료 경험이 있을 것
    라) E&M 시스템 통합 : 지난 15년간 트램이나 도시철도 시스템 분야에서 적어도 1개 이상의 E&M 시스템 완료 경험이 있을 것
    마) 입찰 대표자는 최대 지분을 가져야 하며, 그 지분은 30% 이상이어야 함
  2) 단독 참가자
    가) A 등급 건설기업으로, 그 지분이 계약금액의 50% 미만이면 불가
    나) 특별한 자격조건이 부족할 경우, 전문 보조계약자가 제공 가능(입찰 공동참여 의향서 필수)
  3) 실적 판단기준 : 이전 15년 동안, 본 프로젝트 전체 예산의 2/5 이상의 단독 계약 실적이나 이 프로젝트 전체 예산보다 적지 않은 계약 총액을 가질 것

 

마. 일정계획
  1) 착공지시서 + 19개월 : 첫 번째 트램차량 본선 시운전
  2) 착공지시서 + 22개월 : E&M 시스템 설치 완료
  3) 착공지시서 + 24개월 : 시운전 완료 및 영업운행 준비

 

바. 대금 지불계획
  1) 선불없음
  2) 평가 후 지급 : 토목, 궤도 및 건설서비스

사. 입찰자 평가척도
  1) 팀원 자격평가 및 실적평가
  2) 프로젝트, 솔루션 그리고 이행계획의 이해정도
  3) 설계 콘셉트와 건설 계획, 시스템 특성과 요구조건
  4) 비용 할당과 분석, 다른 창조적이고 타당한 솔루션 제안
  5) 발표 및 질의응답

 

2. 시스템 세부내역
가. 1단계 궤도와 정거장
  1) 플랫폼 형식 : C1-C14 정거장은 상대식 정거장
  2) 정거장 형식 : 도로 표면 정거장(단, C11역은 고가임)
  3) 총 6개 변전소 

 나. 차량기지 레이아웃

다. 정거장 레이아웃
  1) 일반 정거장 고려사항
    가) 열대기후와 도시미관 고려, 비와 태양광선을 피하는 곳
    나) 재료의 내구성과 부식 고려
    다) 정거장, 포장 그리고 자전거도로를 포함한 전체 설계 

  2) 특수 정거장 : C3, C9, C11, C14
    가) 4개 정거장 중 2개는 국제적인 건축가가 참여하는 특수한 정거장 설계

 
라. 도시미관을 고려한 교량 설계
  1) 46년 된 구 교량 철거(단, 기존의 서브 구조물은 보존)
  2) 신설 교량은 글로벌 메트로폴리탄 경관을 유지하고 보행자교량을 포함함
     (소음 방책을 고려하여, 안전하고 소음을 방지하면서 건설)
 

마. 궤도공사
  1) 표준궤간 1,435mm, 연속적인 레일 용접
  2) 최소곡선반경 25m 선형, 최대 구배 5%
  3) 궤도 레이아웃
   가) 지표 구간에는 임베딩 궤도(잔디 궤도)
   나) 차량기지 : 자갈궤도로 하고 유지보수 피트는 임베딩 궤도로 함
   다) 분기기는 본선 50m 반경 그리고 차량기지는 25m 반경을 사용

바. E&M 시스템 사양
  1) 종류 : 철도차량, 통신시스템, 전력시스템, 자동요금징수장치, 신호시스템, 유지보수 시설, 관제센터
  2) 철도차량 : 무가선, 100% 저상 차량, 카오슝 시의 이미지와 부합(승인사항), 복선 (우측통행), 신호에 의한 1인 유인운전
  3) 전철전력시스템  

4) 신호시스템
    가) 기존의 우선신호를 수행하는 교통신호기 수정 또는 교체
    나) 열차 검지장치가 차량의 위치를 컨트롤러에 제공
    다) 컨트롤러가 교통신호등과 트램 신호를 its 센터에 송신(단, 트램 신호는 관제센터에만 송신)
    라) 열차자동보호장치(ATP), 열차자동감시장치(ATS) 및 지동 열차검지기능 없음
    마) 건널목에는 비동력 스위치가 설치됨(단, 종착점과 차량기지에는 동력 스위치 설치, 연동시스템은 지상부에 설치됨)
    바) 신호기계실은 1개소에만 설치  

5) 통신시스템

6) 자동요금징수시스템(AFC)