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항공 관제 시스템 분야의 해외 시장 획득
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등록일2016-01-21
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| 리포트구분 | 산업리포트 | 콘텐츠구분 | 항공 |
|---|---|---|---|
| 출처 | 國土交通政策硏究所(국토교통정책연구소) | ||
| 원문제목 | 國土交通分野の海外市場獲得におけるライバル國に關する調査硏究[航空管制システム分野]원문보기 | ||
| 언어 | 일본어 | 국가 | 일본 |
| 등록일 | 2016-01-21 | 발행일 | 2014-04-10 |
| 첨부파일 | 등록된 첨부파일이 없습니다. | ||
1. 조사 연구의 배경 및 목적(p18)
ㅇ인구 감소 및 공공 투자 감축에 따라, 국내 항공 관제 시스템 시장에서의 큰 성장을 전망할 수 없는 가운데, 아시아를 중심으로 한 해외 시장 개척은 기업의 매우 중요한 과제가 되고 있음
- 항공 관제 시스템을 취급하는 기업들은 해외 시장의 적극적인 획득을 목표로 하고 있지만, 해외 시장에서는 종합 벤더로 불리는 미국·유럽 기업의 진출 사례가 많음
- 종합 벤더는 제품 라인업이 풍부하고 종합적으로 서비스를 제공할 수 있는 강점을 가지고 있으며, 또 민관 일체가 된 전략적 대응을 전개하고 있음
ㅇ향후, 국내 기업의 해외 경쟁력을 강화하고, 강점을 십분 발휘할 수 있는 전략을 구축하기 위해서는 해외 시장이 되는 상대국에 대한 조사뿐만 아니라, 해외 시장 획득에서 선진적인 대응을 실시하고 있는 경쟁국의 정보 수집을 강화해, 비교 분석을 실시하는 것이 필요 불가결
ㅇ본 보고서는 항공 관제 시스템의 해외 시장 획득을 위한 항공 관제 시스템의 세계 시장의 개요, 조사 대상국의 시장 규모 추정 등에 대해 조사한 내용임
2. 항공 관제 시스템의 세계 동향
(1) 항공 관제 시스템의 세계 시장(p19)
ㅇ국제민간항공기구(ICAO)가 발표하고 있는 GANP(Global Air Navigation Plan)에서의 항공 교통이 세계 경제에 미치는 영향(효과)
- 항공 교통은 연간 약 5,660만 명의 고용 및 2.2조 달러의 GDP를 창출하고, 또 약 25억 명의 여객 및 5.3조 달러에 상당하는 항공 화물을 수송하고 있음
- 항공 수요가 향후에도 계속 증가할 전망임을 감안하면, 이러한 수치는 더욱 증가할 전망으로, 항공 교통은 세계 경제에 매우 큰 영향을 가지고 있다고 할 수 있음
ㅇ ICAO에서의 항공 여객 수송량 예측(2005년의 여객 수요 실적과 2025년의 예측치의 비교)
- 해당 예측에 의하면, 세계 전체의 항공 수요의 연평균 성장률은 4.6%로 증가하는 추세
- 특히, 아시아·태평양 지역에서의 성장은 연평균 5.8%로 세계적으로도 가장 뚜렷한 성장세를 보일 전망
- 이 때문에, 향후 증대하는 여객 수요에 대응한 항공 관제 시스템 정비는 해외 전개를 목표로 하는 기업에서 있어 유망한 시장의 하나라고 할 수 있음
(2) 세계의 항공 관제 시스템의 정비 방침(p20)
ㅇICAO는 세계의 항공 교통 수요의 성장에 대응하고, 전 세계에서의 공동 시스템 구축을 목표로 하기 위해, 항공 관제 시스템의 계획으로서 GANP 중에서 ASBU(Aviation System Block Upgrades) 구상을 책정
- ASBU는 정비 분야, 기간을 각각 4개로 나누어 목표를 설정하고, 각 국은 이를 참고로 각 시책에 필요한 기기 개발, 기술 표준, 사양을 정비
3. 아시아·태평양 지역의 항공 관제 시스템 시장
ㅇ본 조사에서는 아시아·태평양 지역 국가 중 향후 해외 진출 가능성이 있다고 예상되는 국가를 다음과 같이 선정(본 조사 대상국)
- 인도, 인도네시아, 태국, 말레이시아, 필리핀, 베트남, 방글라데시, 스리랑카, 네팔, 파푸아뉴기니, 캄보디아, 몽골, 라오스
(1) 아시아·태평양 지역의 항공 관제 시스템 시장의 특징(p21)
ㅇ항공 관제 시스템의 조달은 ICAO에 의해서 지정된 항공 레귤레이터(ICAO가 회원국의 항공 안전을 감독하기 위해 지정된 행정청) 및 항공 관제 서비스 프로바이더(항공사를 비롯한 항공기 운항에 대해 비행 안전을 담보한 탐색 서비스를 제공하는 제공 주체) 또는 민영화된 항공 관제 서비스 프로바이더 및 민영화된 공항 관리자/공항 관리 회사가 안전하고 효율적인 항공 교통의 담보를 위해 필요한 시스템을 배치하기 위해서 실시
(2) 아시아·태평양 지역에 대한 외국 기업의 참여(p21)
ㅇ정부가 항공 레귤레이터 또는 항공 관제 서비스 프로바이더의 역할을 담당하고 있는 경우, 해당 정부가 WTO 회원국이면 일반적인 정부 조달의 방법에 근거해, 일반 경쟁 입찰의 공고가 된 후, 입찰 또는 교섭에 의해 업자를 특정하는 방법으로 조달 프로세스가 진행
- 또, 일본, 미국, 유럽, 한국, 싱가포르 등의 선진국에서는 정부 조달 협정(GPA, Agreement on Government Procurement) 체결국으로 외국 기업의 경쟁 입찰 참여가 가능
ㅇ그러나, 본 조사 대상국은 정부 조달 협정에 가입 신청중·교섭중, 또는 옵서버 국가로 해당 국가 정부 조달 시장에서 외국 기업을 사실상 배제하고 있음
- 이 때문에, 본 조사 대상국의 모두에 대해, 일본을 포함한 미국·유럽 항공 선진국의 기업은 정부 조달 시장에 단독으로 응찰하는 것이 어려움
ㅇ이러한 상황에서 참여하는 경우는, 예를 들어 각 국의 국내법에서 규정하는 외자비율을 밑도는 현지 기업을 통해 참여하는 방법도 검토할 수 있지만, 본래의 해외 전개를 도모한다고 하는 의미에서는 퇴색되게 됨
(3) 정부 조달 협정 비체결국으로의 시장 참여 방법(p22)
ㅇ정부 개발 원조의 양자 원조를 실시하는 방법
- 선진국의 공적개발원조(ODA)에 의해, 선진국 정부로부터 본 조사 대상국 정부에 대해서 자금 원조를 실시하고, 그 자금으로 원조국 기업에 대해 필요한 업무·제품 도입을 발주하는 방법이 있음
ㅇ해당 국가 정부로의 접촉에 의한 수의 계약
- 또 다른 방법으로는, 외국 기업이 해당 국가의 정부 고관에게 접촉해, 필요한 업무·제품 도입과 관련한 프로젝트를 수의 계약하는 방법
- 미국·유럽의 기업 중에는 본 조사 대상국을 포함한 각 국에 대해, 양자 원조 등에 의하지 않는 방법으로 항공 관제 시스템 등을 납품한 실적이 있음
(4) 시장 규모의 추정(p22)
ㅇ조사 대상국의 항공 관제 시스템의 시장 규모를 추계
- 본 조사 대상국에서는 상세한 정부 예산을 공개하고 있지 않고, 항공 관제 시스템 등에 관한 세출의 상세 내역을 확인할 수 없기 때문에, 시장 규모의 전제가 되는 예산 규모의 파악은 어려움
- 이에, 상기 3.(3)에 나타낸 2개의 참여 방법을 전제로, 본 조사 대상국에서의 항공 관제 시스템의 시장 규모를 추정
ㅇ모든 조사 대상국을 대상으로 각 국의 항공 관제 시스템 등 시장 규모를 추정한 결과는 다음과 같음
ㅇ추정 결과와 국가별 관제 시스템의 도입 상황을 감안해, 아시아·태평양 지역의 본 조사 대상국의 시장은 대체로 2종류로 분류할 수 있음
- 하나는, 상위 5개국으로, 국토와 국내 교통 수요가 큰 인도, 인도네시아, 그리고 관광 자원을 유효하게 활용하기 위해 국제 항공에 역점을 두고 있는 태국, 말레이시아, 필리핀. 이들 국가는 경제 성장과 함께 항공 인프라의 정비가 진행되어 온 개발도상국 중에서도 이미 기본적인 인프라가 정비되어 있고, 미국·유럽 기업의 조언을 바탕으로 각 국의 마스터플랜을 작성하는 등 항공 선진국과 같은 시책을 채택하고 있음. 이들 국가에서는 노후화된 인프라의 보수·운용을 실시하면서, 국제 항공의 원활한 운용을 위한 새로운 인프라의 도입이 필요한 상황
- 또 하나는, GDP가 작고 항공 인프라의 기초적 투자를 실시하고 있는 하위 8개국으로 베트남, 방글라데시, 스리랑카, 네팔, 파푸아뉴기니, 캄보디아, 몽골, 라오스. 이들 국가에서는 기본적인 C/N/S(통신/항법/감시, Communication/Navigation/Surveillance) 인프라가 정비 과정에 있기 때문에, 기존 인프라의 보수·운용이 불필요할 뿐만 아니라, 저렴하면서 최신의 C/N/S인프라를 선택적으로 도입할 수 있는 이점이 있음
ㅇ기업이 조사 대상국으로의 진출을 검토 시에는 상기와 같은 시장 상황을 고려한 전략이 필요
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