깜빡이는 LED 정지 표지는 정지 표지의 모서리에 LED를 장착한 것임. 이러한 표지는 LED가 정지 표지의 식별성을 증가시켜서 교차로에서 사고 빈도를 줄일 것이라는 바램으로 만들어진 것임. 2009년에 미네소타 주 교통부(Minnesota Department of Transportation, MnDOT)의 연구 필요성에 의하면, “교통 기술자들은 교차로에서 안전을 향상시키기 위해 정지 표지에 깜빡이는 등을 설치하였음. 이러한 설치가 안전에 긍정적인 영향을 미쳤는지 파악하기 위해 연구가 필요함.”

이러한 연구 필요성에 대응하여, 미네소타 교통 관측소(Minnesota Traffic Observatory) 연구원들은 깜빡이는 LED 정지 표지의 안전 관련 영향에 대한 연구를 제안하였음.

깜빡이는 LED 정지 표지에 대한 현재의 지식을 향상시키기 위해, 이 프로젝트는 3가지 임무를 수행하였음: 깜빡이는 LED 정지 표지 및 관려 안전 처리에 대한 문헌 검토; 깜빡이는 LED 정지 표지와 관련 사고 보정 계수(crash-modification factor)를 추정하기 위한 전후 연구(before-after study); 깜빡이는 LED 정지 표지가 있는 경우와 없는 경우에 교차로를 접근하는 개별 운전자들의 행동에 대한 현장 연구. 이 프로젝트는 또한 특정 교차로에서 깜빡이는 LED 정지 표지를 설치할 것인지 여부를 결정하는데 있어 기술자들을 지원하기 위한 스프레드시트 기반의 도구를 개발할 것을 제안하였음. 

이 보고서의 제 2장은 전후 연구를 서술하고, 제 3장은 현장 연구의 수행과 결과를 기술함. 제 4장은 전후 연구의 결과에 근거하여, 의사결정 지원 도구를 기술함. 제 1장의 나머지 부분은 문헌 검토 내용을 서술함.

이 보고서는 미네소타 교통부에 의해 위탁되고, 미네소타 대학의 인간계수 연구소(Human Factors Research Laboratory)에 의해 1995년과 1997년 사이에 수행된 연구의 결과임. 이 연구의 중점은 3가지 타입의 설치물을 가진 시골의 2차선 교차로에 맞추졌음: (1) 교차로 표지 위의 깜빡이는 황색 신호등; (2) 정지 표지 위의 깜빡이는 적색 신호등; 그리고 (3) 깜빡이는 적색/황색 신호등.

저자들은 다음의 5가지 분류에 포함되는 폭넓은 문헌을 검토하였음: (1) 시골 교차로에서의 조명; (2) 시골 교차로에서의 도로포장의 마킹과 요철 처리; (3) 교차로에서의 시야 거리; (4) 시골 교차로에서의 교통 신호; (5) 시골 교차로에서의 교통 표지. 저자들은 깜빡이는 경고 표시와 직접적으로 관련이 있는 문헌이 거의 없다는 것을 밝혀냄. 

저자들은 12곳의 시골 지역 2차선 교차로에서 깜빡이는 신호등/표지의 설치 전후에 사고 데이타를 수집하였음. 깜빡이는 신호등을 설치한 8곳의 교차로에서 평균 39%의 사고 감소가 있었고, 깜빡이는 표지를 설치한 4곳에서 40%의 사고 감소가 있었음. 

이 연구는 2차선 도로의 시골지역 교차로에 중점을 두었음. 교차로에 깜빡이는 적색/황색 신호등이 설치되었음.

저자들은 노스캐롤라이나 주의 34개 교차로를 파악하였음. 이러한 교차로에 대한 통제군으로써 5곳의 일반 교차로가 선택되었음. 저자들은 모든 사고에서 12%의 감소, 부상 사고에서 9%의 감소, 심각한 부상 사고에서 40%의 감소, 전방 충격 사고에서 9%의 감소를 보고하였음.

이 연구에서는 시골 및 도시 지역 교차로 모두가 사용되었음. 깜빡이는 황색/적색 신호등과 깜빡이는 적색 표지가 적용되었음.

깜빡이는 신호등이 설치된 64곳의 교차로가 노스캐롤라이나 주에서, 42곳의 교차로가 사우스캐롤라이나 주에서 파악되었음. 경험적 베이즈 전후 연구 설계가 선택되었고, 통제군으로 수백 곳의 교차로가 파악되었음. 

그 결과는 다음과 같았음: (1) 모든 교차로를 고려하였을 때, 깜빡이는 신호등은 13.3%의 사고 감소로 이어졌음; (2) 2차선 교차로를 고려하였을 때, 깜빡이는 신호등은 12.7%의 사고 감소로 이어졌음; (3) 정지 표지가 있는 깜빡이는 신호등을 고려할 때, 58.2%의 사고 감소가 관측되었음; (4) 깜빡이는 신호등을 고려할 때, 11.9%의 사고 감소가 관측되었음.

전반적으로 이 결과는 Murphy and Hummer(2007)의 결과와 대체로 일치하였음.

이 현장 연구는 더 높은 식별성 처리(예를 들어, 형광 황색 V형 표지, 형광 황색 커브 표지, 형광 황색 램프 속도 표지, 형광 황색 정지 예고 표지, 형광 적색 정지 표지, 깜빡이는 적색 LED 정지 표지, 적색 테두리 속도 제한 표지)가 운전자 행동에 미치는 영향을 연구하였음.

4차로 정지 제어 및 35마일 속도 제한을 가진 교외 지역 교차로와 2차선 정지 제어 및 65마일 속도 데한을 가진 시골 지역 교차로가 선택되었음. 여기서 관심있는 설치는 내용은 코너에 있는 깜빡이는 LED 정지 표지였음. 정지 표지에 접근하는 차량 속도를 측정하기 위해 Lidar가 사용되었고, 정지 여부를 판단하기 위해 비디오 검토가 사용되었음. 사고 데이타에 대한 분석은 사용되지 않았음.

이 프로젝트는 깜빡이는 LED 정지 표지의 안전 관련 영향에 대한 2단계 연구를 수행하였음: 깜빡이는 LED 정지 표지의 설치에 의한 사고 감소 영향을 추정하기 위한 통계적 연구; 그리고 깜빡이는 LED 정지 표지의 설치 전후에 교차로에 접근하는 운전자의 행동에서 변화를 살펴보는 현장 연구.

계층적 베이즈 전후 설계(hierarchical Bayes before/after design)를 사용하여, 통계적 연구는 15개의 교차로에서 깜빡이는 LED 정지 표지의 설치 전후 사고 빈도를 비교하였음. 추정된 감소 비율은 약 41%였으나, 95% 신뢰구간은 0 ？ 70.8%이었음. 이러한 결과가 의미하는 바는, 깜빡이는 LED 정지 표지의 설치가 사고 빈도를 감소시켰으나 감소 정도는 불확실함.

현장 연구에 있어서, 2012년 6월과 7월에 2 - 3일간 휴대용 비디오 장치를 사용하여 치사고 카운티(Chisago county)에 있는 교차로에서의 차량 접근을 기록하였음. 표준화된 정지 표지는 깜빡이는 LED 정지 표지로 교체되었고, 2012년 9월과 11월에 비디오 데이타가 수집되었음. 깜빡이는 LED 정지 표지를 설치한 후에, 분명한 정지(clear stops) 대비 분명한 비정지(clear non-stop)의 상대적 비율은 운전자가 반대쪽 차량을 직면한 경우에는 변화가 없는 것처럼 보인 반면, 반대쪽 차량이 있는 경우에는 분명한 증가가 있었음.

마지막으로, 4번의 현장 데이타 수집 기간의 각각에 있어서 30개의 임의 표본이 선택되었음. 차량에 대한 속도는 경로 기반의 방법을 사용하여 추정되었음. 평균 접근속도는 6월에 가장 높고, 7월에 다소 떨어지며, 9월과 11월에 더욱 낮아지는 경향이 있음. 9월과 11월은 거의 똑같은 평균 속도를 보임. 평균 감속비율은 유사한 패턴을 보였음.

15곳의 교차로 결과에 근거할 때, 깜빡이는 LED 정지 표지의 설치와 관련된 사고의 감소 추정치는 0%와 71% 사이였고, 점 추정치는 41%였음. 이는 정지 표지가 있는 신호등(Srinivsan et al. 2008는 7개의 교차로를 시험하였는데, 사고 감소 추정치가 25.6%와 90.8% 사이였고, 점 추정치는 58.2%였음)의 효과와 비교될 수 있음. 상대적으로 작은 표본수와 폭넓은 신뢰구간에도 불구하고, 합리적인 해석은 깜빡이는 LED 정지 표지는 정지 표지가 있는 신호등과 비슷한 효과를 가진 것처럼 보임.