San Francisco Municipal Transportation Agency's (SFMTA)는 교통수요조절, 향상된 주차 관리 전략, 대중교통, 보행, 자전거를 보다 매력적인 교통수단으로 만들기 위해 노력중이며 카쉐어링이 이러한 성과 달성을 위해 중요한 역할을 할 것으로 기대됨

SFMTA 카쉐어링의 핵심은 사용을 늘리고 많은 수의 카쉐어링 회사로 이용자의 선택을 늘리는 것임

카쉐어링의 중요한 고려사항은 주차공간이므로 SFMTA는 주차 정책 등을 통해 카쉐어링의 혜택을 누릴 수 있도록 지원할 것임  

- 총 통행거리를 줄일 수 있음

- 온실가스를 비롯한 배출가스를 줄일 수 있음

- 가계의 교통비용 감축으로 인한 경제향상효과

- 보행, 자전거, 대중교통 이용을 증가시킬 수 있음

하지만 이제는 다음과 같은 비지니스 모델을 통해 향상된 카쉐어링을 추구함

-  전통적인 카쉐어링 방식으로 기존과 같이 대여한 곳에 반납하는 형식으로 City CarShare와 Zipcar가 따르는 모델

- Peer to Peer 방식으로 전통방식과 비슷하지만 사유의 자동차를 쉐어 원하는 사람과 매칭시켜주는 서비스 형식

- One-way 방식으로 대여 장소와는 관계없이 반납하고 싶은 지점에 반납하는 형식으로 워싱턴 디씨, 마이애미, 샌디에고, 포틀랜드, 어스틴 등에서 운영중이며 유럽 및 캐나다 도시에서도 운영 중인 방식

기타 법령 Section 901 of the Transportation Code, Section 911 (b) 등이 필수사항임

또한, 노변 주차를 카쉐어링 이용시간에 확보하고 매월 적어도 75%의 통행이 노변 주차가 가능해야 하며 새로운 이용자에게 홍보를 할 수 있어야 하며 SFMTA에게 자료를 제공하여야 한다는 규칙 등을 따라야 함

그 외에도 Section 911(b)(5), 911(c)(1)(D), 911(c)(2), 901(f), 901(g), 901(h), 911(a)(1), 911(a)(3), 911(a)(5), 911(b)(4), 911(b)(5), 911(b)(6)등을 참고할 것을 권장함

SFMTA는 전체 도시의 0.05%인 150 주차면적을 2014년까지 확보할 것이며 2015년에는 150면적 더 확보할 것임 

주차공간 선택은 다음과 같이 이루어짐

- SFMTA가 각 주차공간의 타당성을 분석한 후,

이를 식별가능한 색상으로 공간을 페인트칠한 후 카쉐어링 주차 전용이라는 표식을 설치할 것임

현재 약 80면적의 주차공간이 있으며 면적당 월 $96 정도를 지출함

노변 주차와 비슷한 방식의 허가와 페인트, 표식 등을 한 후 운영

얼마나 주차공간이 카쉐어링에 도움이 되었는지를 평가할 것이며, 다음과 같은 카쉐어링의 편익을 평가함

- 수단 분담률

- 배출가스 감소량

- 자동차 보유대수

- 이동성 증진