1. 논의의 진행 방식(p2)

 ㅇ산업계, 학계, 독립행정법인의 전문가로부터의 청취, 프로젝트 전체 회의를 통해 과제와 시책을 도출하여 이를 정리

 ㅇ본 보고서에서 논의하는 도시내 교통은 같은 도로를 공유하는 교통 수단(LRT(Light Rail Transit), BRT(Bus Rapid Transit), APM(Automated People Mover), 자동차, FCEV(Fuel Cell Electric Vehicle), EV(Electric Vehicle)/HEV(Hybrid Electric Vehicle) 버스, PMV(Personal Mobility Vehicle) 등)으로 하여, 이들을 융합시키는 것에 중점을 두었으며, 아울러 신흥국을 중심으로 하는 해외 전개에 대해서도 논의

2. 목표로 하는 도시 내 교통의 모습(p2)

 ㅇ자동차 교통과 공공 교통을 ITS(Intelligent Transport Systems, 지능형 교통 시스템) 기술로 융합시킨 도시내 교통 시스템을 구축

  - 이를 통해, 환경 부하 경감, 고령자도 배려한 시민의 안전성 향상, 정체 해소에 의한 쾌적성 향상, 종합 에너지 효율화에 의한 경제성 개선 등 세계의 각 도시가 안고 있는 과제 극복에 공헌

  - 또, 이러한 시스템을 해외 전개하여 국내 산업의 경쟁력 강화에 공헌

3. 과제별 시책(p2)

가. 솔루션力 부족으로 주계약자(prime contractor) 획득이 어려움

 ㅇ도시내 교통을 종합하는 교통 네트워크의 데이터베이스화, AHP(Analytic Hierarchy Process) 기법을 도입한 교통 용량 시뮬레이션 기술, 교통 제어 기술, 클라우드 데이터 처리 기술 등을 강화하고, 도시내 교통 솔루션 사업의 핵심이 되는 주계약자 지위를 획득

나. 해외 전개력의 부족

 ㅇ타겟 도시의 후보(신흥국을 중심)

  - 각 도시의 요구·과제에 따른 시스템 제안 착수를 위해서, 신흥국을 중심으로 한 타겟 도시의 검토를 실시

  - 도시내 교통 시스템의 해외 전개는 톱 외교 포함한 G2G(Government to Government) 비즈니스로부터의 안건 형성이 중심이 된다고 할 수 있으며, 후보 도시로서 다음과 같이 선정

  - 후보 도시 : 인도네시아 자카르타, 말레이시아 이스칸다르, 필리핀 메트로 마닐라, 태국 방콕, 사우디아라비아 리야드, 미얀마 양곤

 ㅇ선진적인 기술·솔루션의 적용 도시

  - 계속적으로 이익을 확보하고 투자해 나가기 위해서는 기술의 선진성·세밀한 제어·솔루션에 가치를 찾아 주는 국가·도시를 발굴해 전개할 필요가 있음

  - 이를 위해, 일본 독자적인 준천정 위성(일본판 GPS 위성)을 이용한 고정밀도 위치 감지나, 위상 배열(phased array) 기상 레이더를 이용한 이상 기상 정보의 순간의 캐치, 충돌 방지 제어 등의 신기술 및 신호등의 교통 제어, 도시내 교통 시스템의 구축 등 일본이 자랑으로 여기는 정밀한 기술에 의해 차별화된 모델을 구축해 두는 것이 필요

  - 또, 개개의 선진 기술을 체감할 수 있는 쇼케이스도 필요

다. 한국 U-City나 중동 Masdar city와 같은 제안력이 필요

 ㅇ일본 내에 쇼케이스를 건설

  - 쇼케이스는 2020년 도쿄 올림픽에 맞춰 실현

  - 과거에 도쿄 전력(주)과 미쓰이(三井) 물산 플랜트 시스템이 중심이 되어 상세하게 검토가 진행되었던 "도심 및 임해 지역에서의 기간적 교통 시스템 도입에 관한 검토회" 결과를 바탕으로, 자동차 교통·공공 교통·PMV 자동 운전 시스템 등을 ITS 기술로 융합시킨 세계 최초의 쇼케이스를 도쿄만 지역을 중심으로 건설

라. 각 기업이 개별적으로 활동하고 있어 통합력이 부재

 ㅇ상기의 시책 전개를 위해서, 도시 교통 계획 부문을 포함한 통합 조직을 구성

  - 구체적으로는, 법인격을 가지고 사업 타당성 조사나 안건 형성 활동을 실시하면서 기술 개발도 추진할 수 있는 모체로서 일반 사단법인의 설립을 제안

  - 이 후의 실증 실험 단계에서는 해당 사단법인으로부터 스핀오프(spinoff)한 기업에서 기술 연구 조합을 만들고, 수익 사업화 단계에서는 주식회사화를 도모

 ㅇ조직의 활동 미션

  - 신흥국을 중심으로 한 도시내 교통 안건 형성을 위한 부처와의 창구

  - 안건 형성을 위한 제안 활동·선도 역할

  - 해당 도시와의 제휴를 위한 일본 거점의 준비, 대사관과의 협조 등

  - 업종, 산업, 학계의 분야별 경계를 넘는 비즈니스화를 위한 논의

  - 공통이 되는 기반 기술, 선진 기술의 개발 창구, 학회 관련 활동

  - 국제 표준화 활동

  - 도쿄 쇼케이스 구축의 창구

4. 행정 부문으로의 요청 사항(p4)

 ㅇ모델 도시를 선정하고 사업화를 목표로 하며, 이의 기반이 되는 기술 개발을 지원

 ㅇ자동차 교통과 공공 교통을 ITS 기술로 융합시킨 세계 최초의 실증 실험을 2020년 도쿄올림픽에 맞춰, 도쿄만 지역 등에서 실현시키기 위한 환경 정비와 예산 지원

 ㅇ해외 안건 형성을 위한 톱 외교, 거점 형성, 금융 지원, 국제 표준화 활동 지원

5. 시장 규모(p5)

 ㅇ세계의 도시내 교통 모빌리티(LRT, BRT, APM, EV버스. 단, 자동차는 제외)와 ICT계 시스템(관제·운행 관리 시스템, ETC(Electronic Toll Collection System)·DSRC(Dedicated Short Range Communication)) 차상 장치(On-board equipment), 차량 탑재 GPS 모듈 등)을 합한 시장 규모는 2030년에는 약 13조까지 확대할 것으로 추정

  - 2014년 : 약 3.3조엔(규모 순서로는 LRT, ICT계 시스템, BRT)

  - 2020년 : 약 5.4조엔(규모 순서로는 ICT계 시스템, LRT, BRT)

  - 2030년 : 약 13조엔(규모 순서로는 ICT계 시스템, EV버스, LRT)

6. 제언(p5)

가. 기술 시즈(Seeds)의 육성

 ㅇ일본의 특색을 살려 해외 경쟁에서 이길 수 있는 도시내 교통 시스템에는 다음과 같은 첨단 기술 개발이 필요

  - 교통 정보 기반 정비(교통 네트워크의 DB화, 교통 용량 시뮬레이션, 빅 데이터 처리)

  - 전기자동차나 연료전지차를 활용한 친환경 노면 전차나 버스의 개발

  - 준천정 위성 등 센싱 기술을 활용한 대열 주행, 충돌 방지, 주행중 비접촉 집전(on-contact power collection) 기술

  - 위상 배열 기상 레이더 등을 이용한 이상 기상 예측을 통한 도시내 교통 시스템 기술

  - 정밀·실시간의 신호 제어, 온디맨드(on demand) 제어 등의 종합적인 매니지먼트 기술

 ㅇ해외에 어필하기 위한 일본 쇼케이스로서, 이러한 첨단 기술을 조합해 도쿄 올림픽에서 실증하는 것을 제안

나. 고객 요구의 파악

 ㅇ해외 전개에 적절한 도시의 선정은 신흥국 및 중동을 중심으로 계속 검토가 필요

 ㅇ각 도시의 요구·과제를 파악한 다음, 모델 도시를 선정해 시책을 전개

 ㅇ구체적으로는, 인구 50만∼100만 정도의 새롭게 건설이 진행되는 핵심 도시나 대도시 중에서도 과제가 많은 적당한 지역에 대해, 각각의 계획·요구·과제를 파악하고 실적을 축적

다. 새로운 조직의 설립

 ㅇ상기 제언을 추진하기 위해서는 자동차 교통, 공공 교통, 도시 교통 계획과 관련한 산학이 연계한 새로운 조직이 필요

  - 새로운 조직은 사단법인으로 설립하고, 현장을 지원하면서 기술 개발 및 국제 표준화 활동의 창구 기능을 담당

  - 또, 해외 안건의 제안·수주前 활동을 전개하고, 구체화된 각각의 사안에 대해서는 해당 조직으로부터 스핀오프(spinoff)한 기업에서 기술 연구 조합이나 주식회사를 설립해 사업화를 추진

  - 한편, 신속성을 가지고 활동을 개시하기 위해서는 기존 조직을 모체로 하는 등의 아이디어도 필요