1. 도입
 

가. 이 기술 제안서는 캔자스 시티 다운타운 트램 프로젝트 과정에 발생할 것으로 예상되는 건설 프로세스에 대해 기술한 것임
 
1) 이 보고서의 목적은 초기 프로젝트 과정에서 고려되어야 할 것으로서, 유사한 규모의 트램 프로젝트 공사기간과 건설 과정에 대한 일반적인 프로세스를 보여주는 것임
 
2) 여기에 기술되는 건설 상황과 단계는 일반적인 것이며, 이후의 환경영향평가에 사용될 베이스라인을 구축하고 사업체와 공공에게 논의의 출발점을 제공하고자 하는 것임
 

나. 20개월 정도로 평가되는 건설/시작/시험 기간에 시행될 다양한 건설 활동에는 아래의 시설과 시스템 요소들이 포함될 것임
 
1) 거리 전체 차원의 궤도작업과 트램 플랫폼 굴착에 영향을 받거나 간섭되는 구조물의 이전, 수정 또는 보호 활동
 
2) 차량 유지보수 및 유치시설을 위한 철거 및 현장정리

3) 차량 유지보수 및 유치시설의 건설
 
4) 일시적인 교통관리 시설의 설치
 
5) 트램 차량과 교통 이동을 수용하기 위한 기존 도로 네트워크의 구조 변경
 
6) 기존 시설물의 수정이 필요한 경우, 도로 표면 및 배수시스템의 설치
 
7) 도상, 궤도 슬라브, 레일, 체결장치, 통신용 덕트 그리고 채움용 콘크리트의 준비 완료와 함께 진행되는 궤도시설물의 설치
 
8) 전력 공급시스템을 가진 변전소의 건설
 
9) 교통신호 및 트램 제어시설물의 설치
 
10) 현수 전차선, 전선, 지지용 브라켓, 급전 케이블 그리고 다른 요소나 교류 전력 배분시스템의 설치
 
11) 현장타설 콘크리트를 사용한 정거장의 건설
 
12) 캐노피, 벤치, 표시장치, 쓰레기처리시설, 조명 그리고 트램 정거장에 필요한 모든 편의시설 등의 정거장 마감 시설 건설
 
13) 서브시스템 및 시스템의 시험
 
14) 영업운영 시뮬레이션 및 시스템 최종 시운전
 
 

2. 일반적인 건설 시나리오
 

가. 1단계 : 유틸리티 공사(3개 블록 섹션 당 2주~8주 소요)
 
1) 지하 유틸리티시설 이전을 위한 트랜치 개방과 지상부 이전을 위한 일시적 현수전차선 설치
 
2) 부분적인 차선 폐쇄 또는 일시적인 서비스 중지
 
3) 건설기간 : 2013년 1분기~2014년 1분기
 

나. 1단계 : 유지보수시설 공사(12개월~18개월)
 
1) 현장 정리, 패드 및 기초작업 그리고 기지 유치선 궤도 및 토목현장 작업
 
2) 워크숍 건설과 건설 진출입에 따른 현장시설의 완전 폐쇄와 관리 필요
 
3) 건설기간 : 2013년 3분기~2014년 4분기
 

다. 2단계 : 정거장 공사(정거장당 3주~4주)
 
1) 도로 경계석, 배수로 및 보도 재건설
 
2) 콘크리트 플랫폼 및 캐노피 기초 건설
 
3) 건설기간 : 2013년 4분기~2014년 4분기
 

라. 2단계 : 궤도공사(2개의 블록 섹션 당 3주~4주)
 
1) 기존 포장과 보도의 제거 그리고 보도, 경계석, 배수로의 건설
 
2) 특수한 궤도시설물 공사

3) 거리의 폭에 따라 전체 가로의 일시적인 폐쇄 또는 다차선 중 일부 차선의 부분적 폐쇄 필요(전형적으로 20~25인치의 작업 공간 폭 필요)
 
4) 건설기간 : 2013년 4분기~2014년 4분기
 

마. 3단계 : 전력공급시스템(2개의 블록 영역당 3주~4주 소요)
 
1) 현수전차선 전주, 교통신호 및 거리 조명시스템의 설치와 전차선 연결
 
2) 작업 공간에서의 일시적 시간에 일시적 차선 폐쇄
 
3) 전력 변전소 설치
 
4) 건설기간 : 2013년 4분기~2014년 4분기
 

바. 3단계 : 교통 신호 및 조명시스템 설치(교차로 당 2주 소요)
 
1) 교통신호의 설치/수정 그리고 거리 조명의 설치/수정
 
2) 건설기간 : 2014년 2분기~2014년 4분기
 

사. 4단계 : 시험 및 운행준비(4개월~6개월)
 
1) 통신, 신호 그리고 환기시스템의 시험과 운영직원과 유지보수 직원의 교육
 
2) 시험기간 : 2014년 4분기~2015년 1분기
 
 

3. 건설의 세부과정
 

가. 유틸리티 시설물의 이전
 
1) 가이드웨이 건설 시작 이전에, 거리 전체 차원의 궤도작업과 정거장 시설물과 간섭이 되거나 미래의 접근을 제한하는 일부 유틸리티 시설물과 지하 구조물의 이전, 수정 또는 보호가 반드시 필요함
 
2) 가이드웨이 굴착 공사에 간섭되는 유지보수 홀이나 풀 박스와 같은 얕은 깊이의 유틸리티는 이전될 필요가 있으며, 제안된 시설과 이격되거나 수정되어야 함
 
3) 몇 시간 정도의 일시적인 서비스 중지가 유틸리티 시설의 이전이나 방향전환 동안 발생할 것이며, 거리는 필요한 경우 부분적인 차선 폐쇄나 개방이 이루어질 것임
 
4) 사용되는 장치들은 백호우, 소형 크레인, 덤프트럭, 콘크리트 트럭, 포장장치 그리고 다양한 파워 툴이 포함되며, 일부 경우에는 유틸리티 시설의 상태가 양호하거나 모든 관련단체가 미래의 접근 제한을 동의한다면 그대로 있을 수도 있음
 

나. 차량 유지보수 및 유치시설
 
1) 차량 유지보수 및 유치시설은 첫 번째 단계에서 건설되고, 운영 시작 이전에 트램 차량의 시험과 유치가 필요함
 
2) 이 시설은 내구성 있고 반달리즘에 견딜 수 있는 표준 건설재료로 건설되고, 디자인은 주위 환경과 조화를 이루어야 함
 

다. 도로 표면 궤도작업
 
1) 궤도 선형 대부분에 대해, 궤도와 플랫폼은 기존의 도로 전용지역 내에 있거나 자동차와 공유하여 운영될 것임
 
  가) 예외는 남부 터미널 지역으로, 트램은 메인 스트리트 중앙의 전용 궤도로 운행하고, 운전자는 차량을 정지시키고 안전하게 방향을 바꿀 것임
 
  나) 모든 경우에, 플랫폼은 도로 중앙부나 도로부 연석을 따라 설치될 것임
 
2) 궤도 건설작업은 가이드웨이에 의해 대체될 도로 섹션의 철거, 도상의 준비, 지지용 궤도 슬라브의 건설 그리고 레일 부설 순으로 이루어짐
 
  가) 궤도건설 작업공간은 좁은 폭이 필요하며, 작업 공간 근처에서의 좌/우회전은 제한됨
 
  나) 대부분은, 한 방향 최소 1개의 차선은 항상 확보되어야 하며, 예외는 특정한 건설작업 도중에 한 방향 한 개 차선으로 감소되어야 하는 좁은 전용차선 지역임
 
  다) 도로 그리고/또는 교차로의 완전 폐쇄는 트램 선형이 여러 개의 차선을 교차하는 지역으로 제한될 것이며, 이 작업은 교통과 비즈니스에 미치는 영향 최소화를 위해 야간이나 주말에 시행될 것임
 
3) 레일은 디젤-구동 그리고 트레일러에 설치된 기계장치를 사용하여 궤도 선형을 따라 몇 군데에서 용접될 것이며, 기계장치는 약 1/4마일 정도의 레일 섹션에 대해 청소, 설치, 준비, 용접 그리고 그라인딩 작업이 진행될 것임
 
  가) 레일은 트럭으로 현장 운반되고, 궤도 선형을 따라 위치한 지역적 레일 보관시설이 필요하여 이동을 쉽게 할 것임
 
  나) 주기적인 차선 폐쇄와 작업공간의 일부 구역 독점 사용이 재료의 운반과 콘크리트 타설 작업 중에 필요할 것임
 
  다) 정거장 플랫폼 슬라브의 건설은 각 건설 구역에서 궤도 설치작업과 조정될 것임
 
4) 궤도, 플랫폼 그리고 유지보수 및 유치시설 건설에 사용되는 장치들은 궤도 부설장치, 포장 장치, 콘크리트 믹서 그리고 콘크리트 피니셔를 가진 유틸리티 시설의 이전에 필요한 것과 유사할 것임
 

라. 트램 플랫폼
 
1) 플랫폼은 리프-프로그(뜀뛰기, leap-frog) 건설기술을 사용하여, 다양한 시스템을 동시에 건설하거나 계약자가 차례로 건설할 수도 있음
 
2) 이러한 플랫폼은 내구성이 있고 반달리즘에 견딜 수 있는 표준 건설재료로 건설됨
 

마. 운영시스템 설치
 
1) 운영시스템에는 변전소, 현수전차선, 통신 그리고 교통 신호를 포함한 트램 제어시스템이 포함됨
 
  가) 현수전차선 시스템은 트램 차량에 전력을 공급하기 위한 전차선을 가진 기초를 가진 전주로 구성되며, 전주는 27피트 정도 높이이며 전형적으로 80~100피트 거리를 두고 설치됨
 
  나) 전력시스템에는 거의 궤도 선형에 평행하게 설치되는 약 4개의 변전소가 포함되며, 접지시스템과 크레인에 의해 기초 슬라브 위에 위치한 사전 제작 유닛 등으로 구성됨(변전소는 15~39피트 거리(변전소 주위의 접지 매트를 포함하면 25~40피트 정도)의 폐쇄된 구조물임)
 
  다) 만약 기존 구조물이 변전소 설치를 위해 철거되어야 한다면, 철거 작업이 건설 이전에 수행되어야 함
 
  라) 건설장비에는 가이드웨이 지역에서 전차선을 설치하는 장비가 포함되며, 거리를 횡단하게 되면 몇 시간 정도의 야간시간 폐쇄가 필요함)
 
2) 시스템 설치 계약은 일반적으로 시스템 차원 전체의 계약이며, 궤도 건설 이후에 시행됨
 
  가) 플랫폼과 경관을 위한 최종 계약은 시스템 공사와 겹치도록 계획되며, 최종 시험과 영업운행 전에 완료되어야 함
 
나) 시스템 설치 작업은 궤도 건설작업보다 지역 커뮤니티에 미치는 영향이 적고 작업공간이 궤도 공간에 국한되기 때문에, 최소한의 부분적 차선 폐쇄가 발생하고 비피크시간 대에 시행될 것임