1. 대형 트럭 산업의 전망(p1)
 ㅇ미국에서는 디젤 연료 가격이 약간 하락하고 있는 추세이지만, 2014년까지는 점차 상승할 것으로 전망되고 있으며, 또 연료 가격의 변동폭도 감소할 것으로 전망
 ㅇ한편, 미국의 산업 생산 증가율은 둔화하는 반면, 설비 투자에 대한 사업 지출이 증가하는 경향을 보이고 있음
  - 신설 주택 착공 건수는 개선되어, 1990년대의 평균인 140만호에는 미치지 못하고 있지만, 2013년 5월에는 2012년 대비 10% 증가한 91.4만호(연환산)를 달성
  - 기존 주택 판매수도 현저하게 회복하여, 2013년 6월에는 2012년 대비 15% 증가한 450만호에 이르고 있음. 이는 1990년대 평균인 360만호를 큰 폭으로 상회하는 수치로 과거 2년간 착실하게 성장하고 있음
  - 또, 기존 주택의 재고 감소가 계속되어, 2013년 6월에는 5.2개월분으로 상대적으로 낮은 수준에 있고, 전체적으로 주택 가격은 2012년보다 13%가 상승
 ㅇ상기와 같은 상황은 화물 트럭 운송업계에 플러스 영향을 줄 것으로 전망
  - 경기 불황 이후 회복 궤도에 이른지 3년이 경과해, 미국의 자동차 판매 대수는 매우 높은 수준으로 회복해, 2013년 7월에는 연환산으로 158만대에 이르고 있으며, 미국의 GDP 성장률은 2013년에 약 2%로 예측되고 있음
  - 트럭의 가동률은 2005년 중반부터 2013년 중반까지 평균 약 88%이며, 2014년에는 과거의 추세 수준을 웃도는 가동률을 유지할 것으로 전망
 ㅇ현재의 산업 생산 수준이 유지된다면, 향후 3년 간 백만명 규모의 운전기사의 추가가 기대되고 있음
  - 운임은 과거 2년 동안 감소 경향에 있었지만, 2013년말부터 2014년에 걸쳐 전기가 마련되어 상승할 것으로 전망
 ㅇ현재, 미국 클래스8 트럭(최대 적재량 15t 이상의 대형 트럭)의 생산은 일정 수준을 유지하고 있으며, OEM 메이커는 2013년 하반기에 클래스8 트럭을 약 6만대를 생산할 예정
  - 수요면에서는 2017년까지 연간 약 20만대로 거의 안정된 대수로 추이할 것으로 전망
  - 북미의 공장 출하 대수는 2013년에 24.8만대, 2014년에 27.7만대, 그리고 2015년에 25.7만대로 거의 안정되어 있음
 ㅇ한편, 미국에서의 중형 트럭 수요는 2013년 현재의 17.5만대에서 2016년에는 약 25만대로 성장하고, 2017년 이후에도 안정적으로 추이할 것으로 전망
  - 이에 따라, 북미 공장의 출하수도 2013년의 17.3만대에서 2015년에는 약 21만대로 성장을 계속할 전망

2. 건설 기계 산업의 전망(p3)
 ㅇ건설 기계 업계는 불확실한 장래에 직면하고 있으며, 장기적인 판매 및 생산의 경향을 예측하는 것이 매우 어려운 상황
  - 세계적인 건설 기계의 매출은 2012년에 978억 달러, 2013년에 926억 달러로 2년 연속 감소하였지만, 2017년에는 1,048억 달러에 이를 것으로 전망
  - 그 내역을 보면, 북미에서의 매출은 2012년의 253억 달러에서 2013년에는 232억 달러로 감소하지만, 이 후 증가로 반전해 2017년에는 278억 달러까지 상승
  - 일본은 2013년에는 2012년 대비 2억 달러가 많은 45억 달러가 되고, 2017년까지 이러한 규모가 계속될 전망
  - 2012년의 세계 시장에서 차지하는 매출을 기종별로 보면, 크롤러(crawler)식 파워 쇼블(power shovel)이 38.8%, 휠 로더(wheel loader)가 24.3%로 큰 비율을 차지
 ㅇ한편, 중국에서의 판매 호황은 종식될 전망
  - 2013년과 2014년의 판매 대수는 25만대를 밑돌 것으로 전망되며, 이 후 서서히 상승해 2017년에는 30만대에 이르지만, 과거의 상승세는 보기 어려울 전망
  - 생산면에서도 2011년의 약 50만대를 피크로, 다음 해인 2012년에는 35만대로 급감
  - 또, 중국 이외의 국가들에서도 경기 불황 이전의 판매 수준으로 회복하기 어려울 전망
 ㅇ세계 전체의 매출은 2012년의 90만대에서 2013년에 85만대로 감소하지만, 인도를 비롯한 신흥국 시장 등의 경제 성장이 수요를 견인하여 2017년에는 약 100만대의 시장으로 확대될 전망
 ㅇ세계 전체의 수요에서 차지하는 중국의 비율은 2007년의 18%에서 큰 폭으로 증가해 2012년에는 38%가 되었지만, 2017년까지 29%로 저하할 것으로 전망
 ㅇ유럽은 2007년에 20%, 2012년에 13%로 저하하고 있으며, 2017년에는 12%로까지 저하할 전망
 ㅇ한편, 인도는 최근 몇 년간 착실하게 증가하고 있어 2017년에는 7%에 이를 전망
 ㅇ유럽에서의 판매 대수는 2011년의 13만대에서 2013년은 11만대로 감소
  - 2017년에는 12만대까지 증가하는 것이 기대되지만, 2008년 이전의 수준으로 회복하기 어려울 전망
  - 시장 구조를 보면, 다양한 기종의 국가별 점유율이나 시장 점유율의 변화는 작고, 성숙되고 정적인 시장이라고 할 수 있음
  - 유럽의 생산 대수는 2011년의 15만대에서 2012년에는 5천대가 감소해 2000년대 초 수준과 거의 같은 규모가 됨
 ㅇ북미에서의 판매 대수는 2012년의 15만대, 2013년은 14만대 이하가 될 전망
  - 2016년에는 18만대까지 착실하게 증가하는 것이 기대되지만, 2017년에는 다시 17만대까지 감소
  - 북미는 유럽과 마찬가지로 성숙 시장으로 구조적인 변화가 부족
  - 북미의 생산은 2012년에 12.5만대로 2012년보다 1.5만대 증가했지만, 여전히 낮은 수준
 ㅇ인도에서의 판매 대수는 2013년에 2012년 대비 10% 정도 감소해, 4.5만대로 전망
  - 그러나, 2017년에는 견고한 성장에 의해 7.5만대까지 상승할 것으로 전망
  - 기종별로 보면, 백호우 로우더(backhoe loader)가 인도에서 최대의 기종이지만, 크롤러 굴착기가 지속적으로 증가하여 2017년까지 31%까지 증가할 것으로 전망
 ㅇ중국에서의 판매 대수는 2012년의 29만대에서 2013년에는 27만대까지 하락하여, 2010년과 2011년의 높은 수준을 회복은 어려울 전망
  - 생산도 감소 경향으로, 피크인 2011년의 약 48만대에서 2012년에는 약 33만대까지 급락
  - 휠 로더의 시장 점유율은 2007년의 60%에서 2012년에는 46%로 하락하고, 2017년에는 43%로 한층 더 하락
  - 크롤러식 파워 쇼블은 2007년의 20%에서 2012년에는 32%로 증가하고, 2017년도 거의 동 수준을 유지
  - 소형 굴착기는 2012년의 8%에서 2017년에는 17%까지 증가할 전망
 ㅇ중국의 건설 기계 산업은 심각한 과잉 생산의 문제를 갖고 있음
  - 2012년에 중국에서 생산한 42만대의 휠 로더 가운데, 중국 국내에서의 판매는 15만대, 세계 시장으로의 수출은 9만대로 나머지는 과잉 생산 상태
  - 마찬가지로 굴착기(크롤러식 파워 쇼블, 타이어식 굴착기, 소형 굴착기)는 46만대 생산해, 4만대가 공급 과잉
  - 원래 이러한 과잉 생산 능력은 2005년부터 2010년까지 건설 기계의 급격한 상승에 따른 방대한 설비 투자가 그 원인이 되고 있음
  - 실제, 현실적인 시장 수요의 2배에 가까운 공급 능력을 가지고 있으며, 또 GDP 성장률의 둔화로 중국 정부는 건설 지출을 억제하고 있어, 건설 기계의 수요는 전년 대비 34% 감소
  - 건설 기계 메이커는 건설 기계를 판매하기 위해서 여러 가지 방식으로 자금을 조달하고 있지만, 지금은 많은 고객이 지불 곤란에 빠져 있어 신차의 건설 기계가 압류되는 사례도 발생
  - 이에 따라 기존의 재고가 소화되는 2015년경까지는 신차 판매가 억제될 전망