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플러그인 전기자동차 도입-전기자동차를 효율적으로 사용하기 위한 가이드
조회수2,321 다운로드수0 등록일2013-12-19
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글로벌리포트 정보 - 리포트 구분, 콘텐츠 구분, 출처, 원문 제목, 언어, 국가, 등록일, 발행일, 과학기술 분류, 저자, 전문가칼럼, 키워드, 첨부파일
리포트구분 기술리포트 콘텐츠구분 도로교통
출처 The Climate Group
원문제목 Plugged-in Fleets, A guide to deploying electric vehicles in fleets원문보기
언어 - 국가 EU
등록일 2013-12-19 발행일 2012-02-00
첨부파일 등록된 첨부파일이 없습니다.
□ 서론 
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탄소배출량과 연료소비량을 줄이는데에는 바이오 연료, 가스 연료, 액화 연료, 내연기관 향상 등의 여러가지 방법이 있음
하지만, 본 보고서에서는 전기자동차 도입으로 인한 방법 및 기회에 대해 다룰 것임
전기자동차는 간단히 말해 배터리를 동력원으로 이용하는 자동차를 의미함
본 보고서에서는 전기자동차 생애주기 비용, 세금 및 재정적인 문제 등을 다뤄 성공적으로 전기자동차를 구입 및 리스할 수 있는 방안을 제시할 것임
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⊙ 현재 시장 동향 
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2010년 영국의 이산화탄소 배출량은 582.4만 톤으로 2.8% 증가했고 이 중 25%는 교통부문으로부터 발생함
2030년까지 영국 전기 생산 원료의 3/4은 저탄소 연료로부터 생산하도록 목표하고 있음 
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⊙ Fleet의 역할
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Fleet 즉 기업체나 기관에서 운영하는 업무용 자동차 집합체의 경우 영국에서 전체 자동차 연간 판매량의 58%, 전체 총 자동차 판매량의 63%를 차지함
이러한 큰 규모는 전기자동차의 빠른 시장보급을 도울 수 있으며 Fleet의 의사결정이 전기자동차의 성장의 규모와 속도에 큰 영향을 끼침
 
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⊙ 에너지와 교통비용을 줄일 수 있는 방안 
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상위 200개 fleet의 운영비용을 살펴본 결과 총 비용의 1/3이 연료소비량으로 나타났고 급속도로 증가하는 연료비에 따라 fleet 의사결정권자는 탄소와 연료를 절감하는 대책을 마련해야 함
디젤의 경우 2020년까지 30~40%의 효율성이 나타날 것으로 기대되며 전기의 경우 상업, 공업용 전기 가격은 협상가능하며 세금이 낮게 부과되는 장점이 있음
다음 그래프는 디젤 가격이 지수분포로 증가하는 반면 전기의 경우 선형을 나타내는 것을 알 수 있음
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< 연료가격 (디젤과 전기) >
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⊙ 법률안과 정부 보조금
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정부는 2023년에서 2027년사이에 온실가스 배출량을 50% 감축하겠다고 발표하였고 2012년 1월 전기자동차에 대한 첫번째 검토와 더불어 fleet 시장에 중점을 두어 앞으로 나아가고 있음
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□  전기자동차의 장점
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⊙ 경제측면의 장점 
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전기자동차는 연료비가 싸기 때문에 운영비가 상대적으로 저렴함
2010년 4월 6일부터 배출가스가 없는 차량은 세금 면제 혜택을 받음
자동차 보험에 있어서도 인센티브를 제공받음
이산화탄소 배출량이 110g 또는 그 이하의 차량 구입시 할부를 보장받을 수 있으며 이 정책은 2013년까지 지속됨
전기자동차 구매자는 도로세가 면제됨
런던의 경우 혼잡통행료가 100% 면제됨 
그 외 탄소배출량 감소차량, 플러그인 자동차 및 승합차량의 보조금 등의 정책이 있음
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⊙ 운영측면의 장점 
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전기자동차의 정기점검의 빈도가 일반 가솔린 차량에 비해 적음
연료 보급량 및 급속도로 증가하는 연료비에 대해 안정성이 높음
기어변속이 없어 운전자의 피로 및 스트레스가 적음
차량의 소음이 적어 소음제한구역이나 특히 야간 주행에 용이함
운전자의 경험을 토대로 만든 전기자동차의 운영상 장점은 다음 그래프와 같이 나타낼 수 있음
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<이용자가 평가한 전기자동차의 장점 >
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그림에서 나타난 바와 같이 환경 친화성 및 소음 등의 만족도가 높은 것으로 나타난 반면 충전 당 주행거리 및 편리성 등의 만족도는 상대적으로 낮게 나타났음
다음 그래프는 전기자동차 이용자의 충전 시간의 분포를 나타낸 것으로 주로 일과시간 후에 많은 충전이 발생하는 것으로 나타남
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<전기자동차 충전 시간대 분포 >
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⊙ 환경측면의 장점
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에너지 효율성을 증대시키고 탄소 배출량을 감소시킴으로서 금전적인 이득 또한 얻을 수 있음
환경 친화적인 비지니스로서 벤치마킹을 제공하며 내연기관 자동차로부터 전기자동차로 전이할 경우 얻을 수 있는 이득에 대한 광범위한 연구와 더불어 생애주기 비용측면에서도 기여함
Well to Wheel 배출량이란 전기 체굴에서 자동차에 전기가 보급되어 사용될 때까지의 오염물질 배출량을 의미하는 것으로 전기자동차는 오염물질의 배출량이 0이지만 이는 전기자동차 배기구를 통한 오염물질의 양만을 의미할 뿐 전기자동차의 동력원인 전기발생시에 생기는 오염물질에 대해서도 인식해야함을 강조함
다음 그림은 전기 체굴에서 부터 자동차에까지, 자동차 운영에 있어서 각각의 배출량을 나타낸 것으로 전기자동차의 경우 후자는 전혀 없지만 디젤의 경우 전자보다 후자가 더 큰 것으로 나타남
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< 단계별 오염물질 배출량 비교 >
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□ 올바른 의사결정 
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전기자동차의 이득을 가장 많이 얻을 수 있는 fleet에 전기자동차를 도입하는 것이 중요함
가장 중요한 요소는 전기자동차의 충전당 주행거리로 대부분 최근 전기자동차의 경우 60~100마일 (100~160km)의 주행거리를 가지고 있으며 이는 운전습관과 날씨 등에 의해 변동함 
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⊙ 고려사항 
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전기자동차와 일반 가솔린 자동차와의 가격분석은 생애주기, 즉 자동차 구입부터 판매까지 전체의 기간을 두고 분석을 하는 것이 타당하며 세금 문제등도 살펴봐야 함
또다른 중요 고려요소로는 지방 자치단체 및 정부의 보조금에 관한 것으로 그 예로는 런던의 혼잡통행료 면제 및 친환경 자동차의 할인 혜택 등을 들 수 있음 
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-  기능성
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 전기자동차의 한 번 충전으로 주행할 수 있는 거리는 60~100마일로 전기자동차를fleet에서 사업용으로사용할 경우 50마일 이상의 주행이 많지 않기 때문에 큰 제약조건이 될 수 없음 

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-  충전문제 
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전기자동차 충전은 전기자동차 운전자에게는 새로운 일임에 틀림없음

운전자는 어디서 언제 충전을 해야하는지를 충분히 고려해야 함

충전은 전기자동차의 종류에 따라 다를 수 있는데, 예를 들어 전기가 고갈된 후 일반 가솔린으로 주행가능한 전기자동차와 그렇지 않은 경우를 들 수 있음

가장 손쉬운 충전 방법은 가정에서 충전을 하는 경우를 들 수 있는데 이 역시 가정용전기세 문제를 고려해야 할 것임

전기라는 가솔린이 아닌 새로운 연료에 대한 전기자동차의 연료비는 상대적으로 저렴하나 충전시간이 고려되어야 함  
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-  배터리 생명 

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전기자동차용 배터리는 충전 용량이 80%로 감소되면 그 수명이 끝난 것으로 봄

이러한 경우 자동차가 더이상 주행을 못하는 것이 아닌, 주행거리가 80%로 감소한다고 여김

배터리 감소 속도는 완충 횟수와 방전 주기 등으로 계산되어 질 수 있으며 정기적인 고속충전 역시 빠른 배터리 수명 감소의 원인이 됨   
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⊙ 사용율 분석 
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사용율 분석을 통해 fleet에 전기자동차 도입에 적합한지 그렇지 않은지에 대한 결론 도출이 용이함
간단한 예로 fleet 내의 주행거리가 100마일보다 작은 주행이 많이 분포되는 것으로 나타난다면 그 fleet에 전기자동차 도입은 적합하다고 할 수 있음 
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□ 생애주기비용 
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생애주기비용은 일반 내연기관의 가솔린 자동차와 전기자동차는 전혀 다른 양상을 나타냄
가장 쉽게 보기 위해 아래의 그림으로 두 자동차의 차이를 나타낼 수 있음 
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< 생애주기비용 비교 >
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⊙ 구입비용 
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전기자동차의 구입비용은 동급의 가솔린 자동차에 비해 비싼 것으로 나타났음
하지만 높은 구입가격에도 불구하고 전기자동차는 운영비용과 점검 비용이 상대적으로 저렴하여 사업체에서 인기를 끔 
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⊙ 대여비용 
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어떤 단체에서 차량을 빌려 사용한다면 망설임 없이 전기자동차를 빌릴 것임
왜냐하면 대여비용에는 구입비, 할부원금, 이자 등의 모든 것이 포함되어 있고 운영비가 저렴하므로 상대적으로 위험성이 없음 
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⊙ 연료비용 
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전기자동차의 연료비가 저렴하다는 것은 당연한 사실이고 또한 화석연료 가격의 불확실성을 토대로 보아 전기자동차의 연료비가 더 효과적인 것으로 나타남 
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⊙ 배터리 소유비용 
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배터리 소유에 관한 고려사항들이 전기자동차 구입의 적합성을 판단하는 요소임
정확한 비용 비교를 위해서 전기자동차의 비용 구조에는 분명 여러 요소들이 고려되어야 하는데 이 중 배터리 소유비용은 배터리 생명에 관한 것으로 추후 배터리 교체 비용과 같은 추가 비용을 고려해야 함을 시사함 
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⊙ 서비스, 점검, 수리비용 
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일반적으로 전기자동차는 기존 가솔린 자동차에 비해 적은 부품을 사용함
주동력기관을 제외한 대부분의 부품은 전기자동차와 가솔린자동차가 유사함 
배터리 보증기간 역시 앞서 말한 거와 같이 중요한 요소임
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⊙ 운전자 교육 
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운전자 교육을 통해 전기자동차를 보다 안전하고 효율적으로 이용할 수 있음
교육은 언제 어디서 어떻게 얼마의 주기로 충전을 해야 하는지, 주행거리 문제, 운전 습관 등을 포함함 
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□ 사용율 및 생애주기비용 모델링 
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앞서 언급한 내용에 관한 자료들을 수집한 후 에너지 소비량이 측정되면, 이산화탄소 배출량과 연료 소비량은 쉽게 계산될 수 있음
사용율 분석은 보다 복잡한 과정이 필요하며 전기자동차에 대한 잠재적 소유 비용과 환경적인 측면의 이익을 본 모델을 통해 예측할 수 있음
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⊙ CENEX 모델 
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CENEX 모델은 실제 상황에 적용하였을 때 각기 다른 연료를 쓰는 자동차 기술로부터 발생하는 탄소절감량을 정확하게 예측할 수 있는 모델로, Fleet Carbon Reduction Tool (FCRT) 개발에 원동력이 되고 있음
FCRT는 연료 소비량, 이산화탄소 배출량, 운영비용등을 계산하는 시뮬레이션으로 각기 다른 동력기술의 잠재적인 이산화탄소 및 비용 절감효과를 분석할 수 있음 
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□ 인프라 (기반시설) 
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전기자동차 충전시설은 가정, 직장, 공공, 개인 주차장, 길거리 등 다양한 곳에 입지 가능함
Fleet에 전기자동차를 도입할 때 충전 기반시설 건설비용은 당연히 고려해야 할 요소임
배터리 크기, 주행거리, 자동차 수와 충전시설은 최적배치와 최소 비용의 전기자동차 유지에 중요한 고려요소임
 
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□ 향후 기회 
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⊙ 배터리의 최적 사이즈 
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전기자동차의 비용을 최적화 하기 위해서는 적은 주행거리를 갖는 fleet 수요에 적합한 배터리를 개발하는 것이 관건임
전기자동차 시장이 커지면서 제조업체는 상업용 배터리 사용과 최적화에 노력을 기울임 
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⊙ 저(low) 배출가스 지역 
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도로교통은 전체 대기오염의 92%에 육박하는 주된 원인으로서 수십년동안 대기오염이 개선되어 왔음에도 현재 몇 몇 지역은 건강에 해로운 정도의 대기오염 정도를 나타내고 있음
순수 전기자동차의 경우 배기구를 통한 배출물질이 전혀 없고 제동장치로 부터 발생하는 오염물질 또한 없음
전기자동차가 증가한다는 것은 인간의 건강에 해롭고 전세계 환경에 악영향을 끼치는 대기오염을 개선할 수 있음 
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⊙ 증가하는 충전 기반시설 
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정부와 산업체가 영국 내 충전 기반시설을 마련할 것으로 계획 중에 있으며 fleet을 위한 직장 내 충전시설 및 공공 충전시설의 개소를 늘리는 데 노력할 것임
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□ 결론 
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올바른 전기자동차의 도입 및 도입환경은 분명 비지니스 적인 관점에서 봐서 명확할 정도로 유리함
올바른 도입을 위해 가장 중요한 것은 fleet내 전기자동차의 운영 범위에 관한 것으로 전기자동차와 일반 자동차의 비용구조적 측면의 확연한 차이를 이해하고 생애 주기비용을 고려해야 함
초기 구입비용은 전기자동차가 일반 가솔린 자동차에 비해 높지만, 시간이 지날수록 운영비용, 소음 및 환경 비용 등으로 인해 생애주기비용은 전기차가 저렴함
정부는 이미 세금 등의 혜택을 통해 전기차 구입 시점에 보조를 하고 있으며 전 도시에 거쳐 충전 기반 시설 역시 건설 중에 있음
전기자동차의 구입은 또한 전세계적인 지속가능성을 제공할 수 있고 소비자와 시장에게 보다 친환경적인 제품과 서비스를 제공할 수 있다는 장점이 있음
전기자동차는 탄소배출량 절감과 에너지 소비량 절감이라는 눈에 확 뜨는 효과를 나타낼 수 있으며 경제적 운영적인 으득을 얻을 수 있음은 틀림없는 사실이므로 본 보고서에 제시된 전기자동차의 올바른 도입 방안을 통해 사회, 경제, 환경적인 편익을 얻을 수 있을 것으로 기대됨
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