본 사업은 복잡한 네비게이션 시스템 개발을 통해 시카고의 운송기관(CTA 버스, 지하철, Pace 도심 외곽 버스, 그리고 Meter 통행 철도 등)에게 도보, 자전거 또는 접근장애를 포함하는 통합 실시간 교통 네비게이션 지원 소프트웨어 개발 사례를 소개
백엔드(back-end)는 수많은 고객의 요청에 의해 사용될 수 있는 일반적인 노선서비스로서 구축
고객 측면에서(iphone 지원 기능 보유, itune 스토어에서 다운로드 가능) 상당히 매력적인 사용자 인터페이스 및 폭넓은 편이사항을 탑재
현재 월 2,000-3,000건이 다운로드 되고 있으며 1000건 이상의 긍정적 의견을 접수

본 사업의 목적은 실시간 문자 인식 운송 네비게이션 시스템 개발에 있음.
동 시스템은 현행 시스템에 iphone 과 같은 스마트폰 사용자 기능을 결합하여 단일의 실시간, 문자 인식 적용 결과를 제공함으로서 기능적으로 이동 경로 계획 및 실시간 추적 기능을 통합

최근 다수의 운송 기관들은 웹싸이트를 통해 온라인 노선 제공 서비스를 추가해 왔음.
경로 계획자(route planner)는 교통수단 탑승자로 하여금 출발지 및 도착지 정보를 명시한 경우 현행 운송 스케줄에 기반하여 자동적으로 최적 노선을 계산
몇몇 운송기관들은 또한 실시간 추적 역량을 제공
이러한 시스템은 사용자가 버스 또는 열차 선정 위치를 모니터하도록 해주며 또한 버스가 이전 정류장에 도착한다는 문자정보를 보내기도 함.
본 사업 제안 시스템의 참신함은 여행 계획에 있어서 실시간 정보의 활용에 있음.
현행 시스템은 여정 정보의 계산이 가능하지만 현재의 위치 및 이용 교통수단의 예정된 도착 시간이라기 보다는 이미 계획된 교통 스케줄에 대한 계산만을 이행
실시간 정보와 교통계획 과정의 통합을 통해 본 사업의 시스템은 사용자에게 보다 빠르고 신뢰성 있는 정보 제공 가능

사업 1단계는 공공의 활용가능 자료에 기반하여 기능적 교통 네비게이터를 생성하는 것에 중점을 둠.
CTA가 실시간 열차 도착 예측이 가능하게 만든 것을 통합, 활용
효율성 개선을 위한 고객이 노선 계산 일부를 시행하고 실시간 도착 정보에 통합
이러한 방식은 확장성 개선과 함께 서버로부터의 실시간 노선 업데이트 정보의 필요성을 회피

고객 측면에서 1단계는 모든 기본적 기능을 포함해 최초 그래픽 사용자 인터페이스의 개발을 포함
고객 소프트웨어는 대안노선 선택 또는 맨 아래 탭 바(tab bar)를 통해 승차 공유, 택시 서비스 통합과 같은 추가적인 기능 지원을 위해 모듈 방식으로 설계

서버측면에서 노선 최적화는 활용가능한 정보에 의존해 이질적인 운송 수단, 스케줄 기반 자료 등을 이용해 이동 정보 지원
실시간 정보가 활용가능한 곳에서 생성된 노선은 실시간 일관된 노선 군(set)을 알려주며 고객에게 실시간 업데이트로 조정된 정보를 제공

사업 2단계에서 중점사항은 모든 3개 주요 지역 운송기관으로부터 운송수단 추적 정보를 획득, 통합하는 것임.
지난 7월 28일 Meta에 의해 온라인으로 실시간 예측 서비스가 출간되면서 비로소 모든 운송 기관들이 실시간 추적자료 생산이 가능하게 됨.
이번 사업의 시스템은 현재 공식적인 온라인 프로그램 인터페이스(CTA), 화면 정보 스크렙 웹 페이지(Pace) 또는 추적정보의 공공 보급에 사용되는 소유자 프로토콜의 역산(Meta)에 기반하여 모든 운송 기관에 대한 실시간 추적 정보, 노선을 제시

핵심적인 자료의 통합 이후 사용자 인터페이스를 보다 직관적이고 매력적으로 제공하기 위해 세밀한 노력이 필요
그림 1과 2는 본 사업의 교통 네비세이션 시스템에 의해 제공되는 기능 일부를 보여주고 있음.

그림 1은 사용자가 스크린 상의 조준된 십자선 양식을 이용하거나 최근 방문 장소를 선택하는 방식으로 출발지점과 도착지점을 선택할 수 있도록 하는 정보 스크린을 보여주고 있음.
그림 2는 사용자가 여러 운송수단에 대한 실시간 정보를 통해 여러가지 대안적(a) 노선을 띄우고 도착버튼 클릭을 통해(c) 버스정류장을 선택하여 도착시간 정보를 보여줌.

 자료출처: TRB(2013), A Context Aware Transit Navigator, p. 3.

 자료출처: TRB(2013), A Context Aware Transit Navigator, p. 4.

 서버 부분에서 노선 서버는 표준적인 HTTP 인터페이스를 통해 현재 지속적으로 개선이 진행

동 사업은 시카고 도심지역을 시범 적용 대상 지역으로 활용하여 스마트폰 어플리케이션을 이용해 공공부문에 무료로 실시간 교통 네비게이션 서비스를 제공
평일 100명의 신규 사용자가 소프트웨어를 설치하고 약 500-1000명의 사용자가 노선 벡엔드(back-end)로부터 교통 노선 방향을 문의
소프트웨어 평점은 별 5개 중 평균 3개를 기록하고 있으며 많은 검토의견들이 존재
부정적인 의견은 사용자의 기대에 따라 달리 나타나며 보다 단순한 도착 시간 예측 정보를 기대한 경우는 다른 프로그램(TransiGenie)을 이용함.

성공적인 교통 네비세이션 서비스는 운송기관과의 상호 교류, 일정한 유지관리, 그리고 온라인 서비스 기관 및 지역 서버 자원 등과 일정한 유지관리가 필요
지속적 존재 및 활용을 위해서는 수익원이 확실히 보장되어야 할 것임.
광고 효과를 고려할 수 있지만 현재 상황에서 충분한 여건은 못되며, 또 다른 재원은 택시 및 공유 서비스로부터의 소개비용 등을 통한 운영 재원 마련 가능성 존재
또한 운송 기관 그 자체에서도 시스템 운영 자원에 흥미를 가질 수 있음.

그러나 지역 운송 기관들과의 논의 결과, 아직까지는 동 시스템에 대한 지출을우선순위로 고려하지 않음.
따라서 여전히 운송 네비게이션 지원으 위한 견고한 사업계획은 개발여지가 남음.
사업 계획이 개발된다면 사업팀은 상업화를 위한 제안서 제출 계획을 수립하고 있음.

실시간 교통 네비게이션 지원 시스템은 시카고 지역 다수 교통 기관으로부터의 도착시간 예측 정보와 노선 통합을 통해 개발되고 있음.
이미 고객용 버전은 itune App 스토어에 개시하여 많은 지지를 얻고 있음.
다음 진행 단계는 지속적인 재원 마련과 서비스 상업화를 위한 현실적 사업계획의 수립하여 진행하는 것임.
서버의 백엔드(back-end)작업은 지속될 것이며 원 코드는  http://github.com/jeriksson/graphserver 에서 오픈하여 다운로드 가능
미래 상업화 노력의 진전 정도에 따라 일반 이용자용 app이 향후 수년 내 출시될 것으로 기대