글로벌리포트
전세계 전기자동차 동향, 2020년을 내다본 전기자동차 동향에 관한 이해
댓글 수0
북마크 수0
공유 수
조회수3,674
다운로드수0
등록일2013-11-20
로그인하여 글로벌리포트를 북마크하세요.
댓글 수0
북마크 수0
공유 수
| 리포트구분 | 기술리포트 | 콘텐츠구분 | 도로교통 |
|---|---|---|---|
| 출처 | International Energy Agency | ||
| 원문제목 | Global EV Outlook, Understanding the Electric Vehicle Landscape to 2020원문보기 | ||
| 언어 | - | 국가 | 미국 |
| 등록일 | 2013-11-20 | 발행일 | 2013-04-00 |
| 첨부파일 | 등록된 첨부파일이 없습니다. | ||
□ Map-Electric Vehicles Initiative (EVI)
2012년 전기자동차 지분의 90%는 Electric Vehicle Initiative (EVI) 소속 국가가 보유하고 있음
미국이 38%, 일본이 24%, 그 외 유럽, 중국, 인도가 높은 순으로 나타남
국제 에너지 협회, International Energy Agency (IEA) 에는 아프리카, 아시아, 유럽, 북미 지역의 15개 국가가 참여하고 있음
□ Key Takeaways
2012년 전체 승용차의 0.02%인 180,000대가 전기자동차임
2020년까지 전체 승용차의 2%인 2천만 대의 전기자동차 도입이 목표임
전기자동차 판매량은 2011년에서 2012년 사이 두 배가 증가하였음
EVI 가입 국가는 전세계 가장 큰 자동차 시장 10개 중 8개를 차지하고 있으며, 전세계 자동차 수요의 63%를 담당하고 있으며, 현재 2012년과 2020년 전기자동차 판매의 83%를 차지할 것으로 관찰 및 예상됨
□ Introduction & Scope
급변하는 세계에서, 지속가능한 교통은 가장 핵심적인 기술임
그 중 특히 전기자동차는 온실가스 및 기타 오염물질을 줄이고 에너지 안정성을 증가시키는 가장 믿을 만한 수단임
⊙ 연료의 다양성
전기자동차는 석유의존도를 줄일 수 있음
전기는 다른 연료에 비해 상대적으로 저렴함
전기자동차 산업은 일자리 창출 및 경제 발전에 도움이 될 것으로 기대됨
⊙ 제 3세대 전기자동차
많은 국가에서 전기자동차를 기발하는 목표를 가지고 있음
전기자동차는 플러그인, 배터리, 퓰셀 전기자동차로 나눌 수 있음
자동차 시장과 소비자는 전기자동차가 변동이 심한 석유가격으로부터 안정성을 제공한다고 기대함
배터리 및 부품 가격의 하락으로 인해 전기차 생산이 더욱 현실적이 됨
⊙ EVI의 역할
전국적인 전기자동차 도입을 홍보함
도심지역의 전기자동차 초기 도입으로 인해 획득된 경험과 노하우를 전수함
기술개발 프로그램을 공유함
개인-기업, 기업-정부간의 전기자동차 기술에 대한 충분한 토의를 추구함
□ Data & Analysis
⊙ EV Deployment Targets & Progress
다음 그림은 2020년까지의 전기자동차 판매 목표를 국가별로 나타내고 있음
미국과 중국이 가장 큰 시장으로 나타났으며, 그 뒤를 일본, 스페인이 따르고 있음
< 전기자동차 판매 목표 >
다음 그림은 지난 2년간 전기자동차 판매량과 모델수를 나타내고 있음
2010년에는 16종의 전기자동차가 출시되었고, 2012년에는 20종의 전기자동차가 출시되었음
하지만 2010년에는 오직 2-3대만이 상용화되었고, 2012년에는 6-8대가 사용화 되었음
전기자동차 모델의 종류가 늘어나면 구매자의 선택폭이 넓어져서 전체 전기자동차 판매가 증가할 것으로 예측됨
< 전기자동차 차종수와 판매량 >
다음 두 그림은 전기자동차 중 플러그인, 하이브리드 전기자동차의 판매량을 지역별로 구분해 나타낸 것임
쉐보레 볼트와 같은 플러그인 전기자동차는 미국에서 많이 판매되었고, 닛산 리프와 같은 배터리 전기자동차는 일본에서 많이 판매됨을 나타내고 있음
< 국가별 플러그인, 배터리 전기자동차 판매량 >
⊙ EVSE Deployment Targets & Progress
전기자동차의 판매 못지 않게 중요한 것이 전기자동차 관련 시설임
그 중 충전 시설이 가장 중요한데, 크게 저속 충전과 고속 충전으로 분류됨
다음 그림은 2012년 국가별 저속 및 고속 충전시설의 현황을 나타냄
< 국가별 저속, 고속 충전 시설 현황 >
2008년에서부터 2012년까지 EVI 국가의 고속 충전시설에 비해 저속 충전시설의 설치가 더 활발하게 이루어지고 있음
이를 전기자동차 대수와 비교해서 충전기/전기자동차 대수의 비율을 나타낸 그림은 다음과 같음
< 전기자동차 한 대 당 충전시설 대수 >
2012년, 일본의 경우 고속 충전시설은 전기자동차 대수 당 저속 충전시설에 비해 높았지만, 미국은 그 반대의 양상을 나타냈으며, 네덜란드 역시 미국과 같은 양상을 보였음
⊙ Research, Development & Demonstration (RD&D)
전기자동차에 대한 연구 개발 역시 전기자동차 시장의 잠재력을 찾는데 중요한 역할을 함
많은 국가가 전기자동차 산업 및 개발에 큰 투자를 하고 있고, 투자 비율은 연구개발이 가장 크며, 인프라 구축이 가장 적은 비율로 다음 그림에서와 같이 나타났음
< 2008-2012 EVI 국가의 전기자동차 분야 투자 현황 >
앞서 언급한 바와 같이, 전기자동차 판매가 가속화 될 수 있는 이유 중 하나는 배터리 가격의 하락이라 할 수 있음
2020년까지 배터리 가격의 하락 추세는 다음 그림과 같이 나타낼 수 있음
< 2020년까지 전기자동차용 배터리 예상 가격 >
⊙ Market Trends
여러 종류의 전기자동차 중 플러그인 전기자동차 판매량 증가가 가속화 되고 있음
다음 그림은 현재 상용화 된 전기자동차 (배터리, 하이브리드 포함)의 판매량을 나타내고 있음
< 전기자동차 시장 판매량 >
⊙ National Policy Initiatives
전기자동차 도입에 있어 정부의 강력한 지원을 필수임
소비자를 위한 보조금 정책과 인프라 구축은 전기자동차 활성화를 위해 중요한 요소이며, 배터리, 자동차 시스템 등에 관한 연구개발 투자 역시 국가의 몫으로 정부는 국가간 상호협력을 통해 전기자동차 시장 활성화를 촉구해야 함
⊙ City and Regional EV Deployment Efforts
도심지 운전자와 지역 주정부는 깨끗하고 지속가능한 교통에 대해 가속화를 지지하고 있음
자동차 함께 타기와 전기자동차의 결합 역시 좋은 해결책이 될 수 있음
택시, 버스 등의 큰 자동차 운영체의 도움은 전기자동차 가속화에 도움이 될 것임
지방정부의 보조금 정책 역시 많은 도움이 될 것으로 예상됨
□ Timeline
전기자동차는 크게 5개의 연대기 순으로 분류하여 볼 수 있음
첫 번째로 시작단계였던 1800년대 초중반은 스코틀랜드에서 전기자동차 프로토타입이 생산되고 미국에서 전기 모터가 개발되었음
두 번째 단계인 1세대 전기자동차 시대에서는 전기자동차가 시장에 상용화되고 대중들에게 선보일 수 있음 기회가 되었음
세 번째 1900년대 초중반에는 전기자동차의 붐이라고도 볼 수 있었는데, 기존 휘발유 자동차가 전기자동차로 대체되는 시기로 가장 최정점에 다르는 시기였음
1900년 중반부터 2000년까지는 제 2세대 전기자동차 시대로 고유가와 환경문제가 대두되며 다시 한 번 전기자동차에 대한 관심이 높아지는 시대였음
마지막으로 2001년부터 제 3세대 전기자동차 시대로 배터리 전기자동차 닛산 리프가 2010년에 선보였고, 이는 2011년 유럽 최고의 자동차로 선정되었음
□ Challenges & Opportunities
전기자동차 도입 및 활성화를 위해서 아직도 해결해야 될 문제가 많음
기술적, 재정적, 시장역할, 정책적 문제가 이슈가 되고 있음
가격적인 측면에서 살펴보면, 전기자동차는 여전히 일반 가솔린 자동차에 비해 구입가격이 높게 형성되어 있음.
이러한 문제를 해결하기 위해 보조금 정책 등이 시행되고 있고 실제로도 중요한 역할을 하는 것으로 나타남
전기자동차의 또 다른 문제는 한 번 충전으로 주행할 수 있는 거리가 한정되어 있는 것으로 이는 연구개발이 필요함
전기자동차가 일반 가솔린 자동차에 비해 안전한 것으로 보고되었음에도 불구하고 일반인들의 인식 상 전기자동차는 안전하지 못한 것으로 알려져 있어 홍보가 필요함
전기자동차의 판매에 있어, 비지니스 모델 수립이 중요하고 기업과 개인의 각각 역할이 중요함
긍정적인 마인드로 전기자동차를 바라보고 각 정보와 데이터를 공유하는 것이야말로 전기자동차 활성화에 도움을 줄 것으로 기대됨
자동차업체 역시 다양한 전기자동차를 선보임으로서 소비자 선택 폭을 넓히고 시장의 활성화에 앞장서야 함
□ Conclusion
전기자동차 도입 및 활성화는 단기간에 해결할 문제가 아닌 장기간을 두고봐야 하는 문제임
현재 전기자동차는 1%도 안되는 시장 점유율을 보이고 있는데, 그 원인은 높은 구입비용, 짦은 주행거리, 소비자 교육의 부재 등이 있음
이를 해결하기 위해 정부, 산업체 등의 협력과 노력이 필요함
전기자동차를 성공과 실패라는 흑백논리로 바라보기 보다는 어떠한 발전이 있었으며 앞으로 어떠한 정책과 교육이 필요한지에 대한 시각으로 바라보는 것이 타당하다고 결론지음
관련 연관정보를 한꺼번에 열람하고자 하시는 경우 정보 메뉴의 정보매트릭스에서 열람하고자 하는 정보의 키워드를 입력하여 검색해주세요.
타이틀 표출 영역입니다.
| 항목명 | 논문 관련데이터내용 |
|---|---|
| 항목명 | 논문 관련데이터내용 |
| 항목명 | 논문 관련데이터내용 |
| 항목명 | 논문 관련데이터내용 |
| 원문 | 원문보기 |
초록(Abstract)
대화 상자는 사용자에게 작업에 대해 알리고 중요한 정보를 포함하거나 결정이 필요하거나 여러 작업을 포함할 수 있습니다. 대화 상자는 사용자에게 작업에 대해 알리고 중요한 정보를 포함하거나 결정이 필요하거나 여러 작업을 포함할 수 있습니다.
ScienceON 연계정보 (※ 관련정보는 한국과학기술정보연구원(KISTI)의 ScienceON 검색서비스를 통해 제공됩니다.)
댓글 0
통합회원 로그인
-
등록된 댓글이 없습니다.