ㅇITS(Intelligent Transport Systems: 지능형 교통 시스템)는 정보 통신과 전자 제어를 활용하여, 안전·환경 등의 교통 과제를 해결하는 동시에, 경제 활동의 기반으로서 효율적인 물류나 풍요로운 생활을 지탱하는 모빌리티를 향상시키는 시스템으로 기대되고 있음
 ㅇ일본은 1970년대부터 ITS에 대한 연구 개발을 시작하여, 1996년에 ITS 관련 5개 부처(당시)에 의해 "ITS 추진에 관한 전체 구상"(ITS 전체 구상)을 책정하였으며, 2004년에는 산학관 공동으로 "ITS 추진 지침"을 책정
 ㅇ한편, 현재 일본은 고령화, 환경·에너지 문제, 재해 대책, 경제 성장의 둔화, 산업의 글로벌화, 개인의 가치관 다양화 등 여러 가지 과제가 표면화하고 있음
 ㅇ앞으로의 ITS의 사명은 도로 교통 문제의 해결에 머물지 않고, 국내 그리고 글로벌 사회 경제 환경의 변화에 의한 새로운 과제에도 정면으로 대처하면서, 해결에 기여할 수 있는 모빌리티를 창조하는 것
 ㅇ또, 진화를 계속하는 ITS 기술을 구사해 새로운 가치를 창출하여 풍요로운 사회 구축에 공헌하고, 종래의 사업 영역을 넘는 비즈니스 창출 기회로 삼아야 함 

가. 2030년에 요구되는 교통 사회(p14)
 ㅇ약 20년 후가 되는 2030년에는 "모두가 어디서나 쾌적하게 이동할 수 있는 사회"를 실현하는 것을 목표로 하며, 실현해야 할 교통 사회는 다음과 같음
  - 인간 친화형이며 자유롭고 다양한 모빌리티
  - 사회 활동 발전에 기여하는 모빌리티
  - 사회, 자연과 공생하는 모빌리티

나. 2030년의 교통 사회 실현을 위한 ITS의 역할(p16)
 ㅇ다양한 도시의 모습을 지원하는 ITS
 ㅇ고령자, 장애자, 아이 등에게도 이동하기 쉬운 사회를 지원하는 ITS
 ㅇ즐겁고 쾌적하며 안전한 이동, 드라이브 여행을 지원하는 ITS
 ㅇ물류의 효율화를 지원하는 ITS
 ㅇ사람의 이동 효율화를 지원하는 ITS
 ㅇ부정적인 측면(교통사고, 정체, CO2)을 보다 해소하는 ITS
 ㅇ재해시의 대응을 지원하는 ITS
 ㅇITS에 의한 새로운 교통 사회의 해외 전개 

가. 고도 운전 지원 시스템에 의한 교통사고 제로·정체 제로(p22)
 ㅇ교통사고의 사망자수는 계속 감소하고 있지만, 감소가 둔화하고 있으며 사고 형태도 변화하고 있음
  - 사고 사망자의 약 절반이 보행중·자전거 승차중의 고령자이며, 생활 도로에서 발생한 사고 비율이 높아지고 있음
  - 종래의 간선도로나 고속도로를 중심으로 한 전국 일률적인 대책뿐만 아니라, 지금까지 체계적인 대처가 진행되지 않았던 지역 생활권의 실정에 맞는 원인 분석과 대책을 지역 주체로 체계적으로 진행하는 것이 필요
  - 기술면에서도 보행자, 자전거, 철도 차량 등을 대상으로 한 새로운 기술의 개발이 필요
 ㅇ향후에는 차-차간 통신이나 보행자·자전거의 통신을 포함한 융합을 통해, 고도의 안전 운전 지원 시스템의 실용화와 보급에 주력
  - 이러한 기술은 안전뿐만 아니라, 전체적인 교통류(traffic flow)의 원활화에도 기여

나. 이동 지원 정보 플랫폼 활용에 의한 효과적 교통 과제의 해결(p24)
 ㅇ정보 기반(이동 지원 정보 플랫폼)을 구축함으로써 지역에 기인한 교통 과제 해결이나 도시 교통의 저탄소화 등 글로벌 과제 해결에 ITS 기술을 효과적으로 활용 가능
 ㅇ민관 각각이 보유하고 있는 교통 관련 정보를 디지털화·표준화하여 2차 이용하는 환경을 정비
  - 주민 서비스나 재해 대응의 주체인 기초 지자체가 이러한 정보에 용이하게 접근하고, 아울러 제공되는 디지털 지도 등의 정보 활용 툴을 이용해 세밀한 정보 제공을 시기 적절하게 실시할 수 있도록 함
  - 또, CO2 배출량의 정량 평가에 근거한 도시 교통의 저탄소화 추진 등 공공 목적으로의 활용이나 혁신적인 비즈니스 전개가 진전하는 것을 지원

다. 도시의 모빌리티를 지원하는 멀티 모드 수송의 혁신(p25)
 ㅇ다양화하는 도시·지역의 기능, 그리고 고령자로부터 아이까지 여러 세대의 라이프 스타일·커뮤니케이션의 요구에 따른 사회를 지원하기 위해, 모두가 언제 어디서나 쾌적하게 이동할 수 있는 모빌리티를 실현
 ㅇ기존의 공공 교통과 자가용 자동차 교통을 대중교통 연계 시스템(park and ride) 및 새로운 운행 형태로 조합한 종합 교통 체계를 구축하고, 운용 관리와 이용자로의 정보 제공 시스템을 구축해 이용을 촉진
 ㅇ교통 수요 밀도가 낮은 지방부에서는 온 디맨드 버스(on demand bus, 일정 구역 내의 이용자가 요청을 하면 태우러 오는 버스)나 합승 택시 등 다양한 운행 방식을 조합하고, 모든 주민의 최소한의 모빌리티를 공공적 교통 수단으로 확보
 ㅇ고령자도 본인의 의사로 이동해 사회 활동에 계속적으로 참여할 수 있도록, 고도의 운전 지원 기능을 갖춘 소형 차량의 실용화를 추진
 ㅇ다양한 도시의 요구나 라이프 스타일에 따른 교통 시스템을 구축하기 위해, 차세대 기술을 활용한 이동체의 보급, ICT 기술을 활용한 차세대 ITS의 도입, 효율적인 교통·물류 인프라의 정비, 또 시민 및 기업의 자주 활동의 추진, 법정비와 정책의 실행이라고 하는 복합적인 정책을 추진

라. 도로 교통의 종합적인 매니지먼트(p27)
 ㅇ경제 활동이나 생활을 지탱하는 도로 인프라는 모든 상황 하에서도 계속적으로 안전하게 주행할 수 있는 환경을 유지하는 것이 필요
 ㅇ한정된 재원 속에서 이를 실현하기 위해서는, 기초적인 도로 인프라의 정비를 실시한 가운데, ITS 기술을 활용한 합리적 경로 선택에 의해 교통 수요를 분산하고, 교통류의 정류화나 도로의 실질 교통 용량을 확대
 ㅇ재해시에는 관측 장치나 주행 차량으로부터의 데이터를 집약해 피난 유도나 긴급 차량의 통행로를 확보해 구호 물자 수송 경로를 적확하게 안내

마. 물류의 효율화(p28)
 ㅇ최근 서플라이 체인(supply-chain)의 글로벌화가 현저하고, 일본 산업도 세계 여러 지역으로부터 부품을 조달해 제품을 생산하는 것이 일상적으로 전개되고 있음
  - 정세 변화에 유연하게 대응하는 정보와 물류 네트워크를 구축해, 세계를 향해 새로운 가치를 창조하는 거점 구축을 목표로 해야 함
 ㅇ기업은 물류의 글로벌화, 온라인 쇼핑 등과 융합한 물류 네트워크 구축, 재해시도 사업 계속이 가능한 견고한 서플라이 체인 구축 등에 ITS 기술을 활용해, 기업 활동의 생산성을 비약적으로 높여 국제 경쟁력을 향상시키는 것이 필요

바. 에너지 이용의 최적화(p29)
 ㅇ지구 온난화 대책과 에너지의 안정적 확보가 글로벌 중요 과제가 되고 있음
  - 일본 전체의 CO2 배출량에서 운수 부문은 약 20%, 자동차는 운수 부문의 90% 가까이를 차지하고 있음
 ㅇ차량 자체의 에너지 소비 효율을 한층 높이는 동시에, 도로 교통류의 개선, 이동의 멀티 모드화, 교통 행동 변혁을 통합적으로 추진
  - 차량의 에너지 효율 향상은 구동원의 전동화가 큰 역할을 담당하고 있고, 가정이나 지역의 에너지 매니지먼트의 구성 요소로서 전력의 수급 밸런스 조정에도 공헌
  - 게다가 재해시에는 피난 장소에서의 전력 공급이나 교통신호기 등 공공 인프라의 긴급 전원으로서도 활용이 가능
 ㅇ따라서, 친환경 차량의 보급을 촉진하는 동시에, 지역이나 가정에서의 에너지 이용의 최적화, 재해 대응에 기여하는 자동차의 축전·급전 기능의 이용을 추진

사. 국제 협력의 추진(p31)
 ㅇ앞서 기술한 고도 운전 지원 시스템, 교통 정보 플랫폼의 구축·활용, 멀티 모드 수송의 보급, 물류의 효율화, 에너지 소비 저감 등은 모두 글로벌 공통 과제로 시스템 구축 및 기술의 표준화에 대한 국제 협력이 불가결
 ㅇITS의 실용화와 보급을 선도하여 차세대 시스템에 대한 국제 협력에서 리더십을 발휘
 ㅇ국제 활동으로서 신흥국의 교통 과제 해결에 적극적으로 공헌하는 것도 중요
  - 현재, 세계 경제의 성장을 선도하고 있는 신흥국에서는 급속한 경제 성장과 대도시로의 집중으로 어려운 교통 과제에 직면
  - 이러한 국가들과 함께 지속적인 발전을 계속하기 위해서는, 일본의 경험을 살려 과제 해결에 공헌하는 것이 필요
 ㅇ단순하게 국내에 실적이 있는 시스템을 수출하는 것이 아니라, 현지의 파트너가 되는 기업의 인재를 육성하면서 현지 실정에 맞는 시스템을 제안하는 것이 중요