1. 도입

가. 유럽과 아시아는 세계에서 가장 빠른 고속철도를 현재 운영 중이며, 본 자료는 상하이 자기부상열차(Shanghai Maglev)와 하모니(Harmony) CRH 380A와 같은 정기적으로 운행하는 열차를 대상으로 함

나. 이 두 열차가 현재에는 모든 기록을 가지고 있지만, 대한민국의 헤무-400X(HEMU-400X), 제피로(Zefiro) 380 그리고 탈고 애브릴(Talgo Avril)과 같은 다른 고속열차가 세계 최고속도 열차 왕관을 차지하기 위해 자웅을 겨루고 있으며, 아래는 현재 서비스 중인 세계의 고속열차 10가지를 검토한 것임

 

2. 상하이 자기부상열차(Shanghai Maglev)

 

가. 최대 운영속도 430km/h, 평균속도는 251km/h로, 2004년 4월에 영업운행 시작

나. 세계 최초의 영업운행 고속 자기부상 선로인 상하이 마그레브 노선 30.5km를 운행 중이며, 지하철 2호선의 [Longyang Road Station]와 상하이 푸동 국제공항 간을 운행함

다. 중국 상하이 자기부상교통개발공사(SMTDC, Shanghai Maglev Transportation Development Co.)가 소유와 운영을 담당하며, 차량은 지멘스와 티센크루프의 조인트 벤처에 의해 제작됨

 

3. 하모니 CRH 380A(Harmony CRH 380A)

 

 

가. 최대 운영속도 380kmph로, 세계에서 두 번째로 빠른 운영열차임

나. 2010년 12월, 이 전동차는 상하이-항저우 도시 간 고속철도 시험운영 기간에 486.1km/h라는 속도를 기록한 바 있음

다. 2010년 10월에 영업운행에 돌입하였고, 베이징과 상하이 간을 운행하며 무한을 따라 광저우 노선까지 일일 서비스를 제공함

라. 이 무진동 차량은 CSR 칭다오 시팡(CSR Qingdao Sifang Locomotive & Rolling Stock)이 제작하였으며, 이 설계속도는 다양한 중국 대학교에 의해 이루어진 설계임

 

4. AGV Italo

 

 

 

가. 2012년 4월 영업운행에 돌입한 [AGV] 시리즈의 최초 열차로, 최대 운영속도는 360km/h임

나. 이 열차는 2007년 4월에 574.8km/h를 기록함

다. 유럽에서 가장 현대적인 열차 콘셉트로 알스톰이 제작하였으며, 현재 나폴리-로마-피렌체-밀라노 노선을 운행함

라. 이 차량은 유럽연합의 상호호환성 기술 기준(TSI interoperability standard)을 만족하며, 이 기준에는 안전, 신뢰성과 가용성, 건강, 환경 보호와 기술 적합성이 포함됨

 

4. 지멘스 Velaro E / AVS 103

 

<스페인 AVE S 103으로 지정된 Velaro E>

 

가. 이 열차는 세계에서 가장 빠른 계열생산(series-production) 고속철도 차량으로, 스페인에서 시험운행할 때 약 400km/h를 달성했으며 운행속도는 350km/h임

나. 스페인 국영철도 회사인 [Renfe]가 발주하였고 바르셀로나-마드리드 노선을 운행 중이며, 2005년 7월에 납품되어 2007년 6월에 운영을 시작함

다. 이 분산열차 디자인은 독일 연방철도(Deutsche Bahn)를 위해 설계된 성공적인 [ICE 3] 열차에 대한 가장 최신의 연구개발에 기반을 두고 있음

 

5. 탈고 350 (T350)

 

 

가. 처음에는 [RENFE AVE Class 10]이라는 이름으로 영업운행에 돌입한 이 열차는, 시험운행 중에 최대속도 365km/h를 달성했고 최대 운영속도는 350km/h임

나. 이 열차는 스페인 [Patentes Talgo](Tren Articulado Ligero Goicoechea Oriol)가 개발하였고, 봄바르디어와 협력하여 제작됨

다. 일반적으로 스페인말로 오리(El Pato, The Duck)라고 알려진 이 열차는, 2005년부터 스페인의 마드리드-바르셀로나 노선의 마드리드-사라고사-레이다 지역을 운행하고 있으며, 현재는 이 나라에서 46개 이상의 열차 편성이 운행 중임

 

6. 신칸센 하야부사 E5 시리즈

 

 

 

가. 이 열차는 2011년 3월 영업운행을 시작했고, 최초 최대속도는 300km/h였지만 현재에는 토호쿠 신칸센을 최대 운영속도 320km/h로 운행함

나. 현재 일본에서 가장 빠른 열차로서, 시험 중에 약 400km/h의 속도를 달성함

다. 가와사키 중공업과 히타치가 공동으로 제작하였으며, 동일본철도(JR East)가 운영함

라. 이 열차는 움직이는 대차의 진동을 감소시키는 풀 액티브 서스펜션(FSA, full active suspension) 시스템과 터널에서의 갑작스러운 음을 감소시키는 15m 길이의 긴 전두부를 특징으로 함

 

7. 알스톰 Euroduplex

 

 

 

가. 2011년 12월에 영업운행을 시작한 [TGV Duplex]의 3세대 차량으로서, 유럽연합의 철도 네트워크를 320km/h 속도로 운행할 수 있는 상호호환 가능한 2층의 고속열차임

나. 이 차량은 최초에는 라인-론(Rhine-Rhone LGV) 고속철도 노선에 도입되었으며, 512명의 승객을 수송하는 [TGV Duplex]와 달리 1,020명의 승객을 수송함

다. 이 열차는 독일, 프랑스, 스위스 그리고 룩셈부르크 철도 네트워크에서 운영되도록 설계되었고, 유럽 전역의 다른 전류특성에 맞출 수 있는 구동시스템을 장착하고 있음

 

8. TGV Duplex

 

 

가. 이 열차는 1996년~2004년부터 제작되었고, 프랑스 국영철도(SNCF)가 운영하며 봄바르디어와 알스톰이 제작함(최대 속도는 300km/h~320km/h임)

나. 이 열차는 알스톰의 첫 번째 3세대 2층 열차로, 512명의 승객에게 좌석을 제공하고 무게 경감을 위해 알루미늄으로 제작됨

다. [TGV Duplex] 시리즈 열차는 주로 파리-마르세유 사이의 지중해 노선을 운행하며, 현재 230개 목적지로 450개 편성 이상의 열차가 운행 중임

 

9. ETR 500 Frecciarossa

 

 

가. 이 열차는 2008년에 영업운행을 시작했으며, 최대속도 360km/h로 설계되었고 현재 고속선에서 300km/h 속도로 운행 중임

나. [Frecciarossa]는 붉은 화살이라는 뜻이며 [ETR 500]을 개조한 것으로, 로마와 밀란 간을 운행함

다. 기후 제어 및 소리 차폐시스템을 갖추고 있으며, 최대의 안락감을 보장하는 인체공학적 좌석을 자랑함

라. 이 열차는 [Trenitalia]가 운영하며, 알스톰, 봄바르디어 그리고 안살도브레다 컨소시엄인 [TREVI](TREno Veloce Italiano)에 의해 제작됨

 

10. THSR 700T

 

 

가. 대만의 타이베이와 가오슝 간을 운영하는 고속철도로, 2007년 1월에 영업운행을 시작하여 두 도시 간 이동시간을 4시간에서 1.5시간으로 줄이면서 300km/h 속도로 운행함

나. 가와사키 중공업, 히타치 그리고 일본철도차량(주)(Nippon Sharyo)가 제작하였으며, 가와사키 중공업이 제작한 신칸센 700시리즈 열차에 기반을 두었으며 일본 고속철도 기술이 수입된 최초의 대만 철도차량임

다. 최초 30개 편성의 제작을 위한 총 투자비용은 약 3.4조 달러임