1. 도입

가. 이 보고서의 목적은 트램 차량기지의 크기를 분석하고 최적의 레이아웃을 권고하는 것으로, 유치선과 유지보수 지역에 초점을 두고 있음

 

나. 이 보고서는 차량기지 규모를 측정하는 현재의 방법들에 대해 요약하고, 계산 도중에 발생하는 전형적인 오류에 대해 설명함

1) 현재의 평가는 유지보수 면적으로 트램 유치 면적의 최대 10%를 할당하며, 만약 차량기지에 70개의 유치장소가 있다면 유지보수 면적은 7대의 트램이 정비될 공간이 있어야 함

 

2. 사례 분석

 

2.1 블랙풀

 

가. 이 차량기지에는 다음날 영업운행을 준비하는 트램과 서비스가 불필요한 트램 14개 편성을 유치할 유치선이 있으며, 총 6개 편성의 트램이 언제든지 정밀한 수준의 정비를 위해 정비 워크숍에 입고할 수 있는 용량임

 

나. 블랙풀 교통 서비스(Blackpool Transport Services)는 수용되어야 할 트램 차량의 수를 다음과 같이 계산함

1) 13개 라인에 46개 편성을 유치하는 것이 가능하며(16개의 뉴 트램, 12개의 DD Balloon 트램 그리고 18개의 구형 트램), 32m 길이의 새 차량을 유치할 수 있는 라인 끝 부분의 8개 편성 유치 추가 공간을 포함하여, 총 54개 편성이 유치될 수 있다고 판단함

2) 그런데 이것은 기존의 유치선 길이 83m가 차량기지의 큰 곡선반경에 적절하지 않다고 가정하여, 25m 길이의 곡선반경에서 총 41개 편성 유치용량으로 감소함

3) 차량기지 유치공간 산정의 가정

가) 차량기지 면적에서 전체 길이와 폭은 앞으로도 현재 크기를 유지함

나) 모든 기존 궤도와 피트는 제거되고 새로운 궤도와 피트가 설치됨

다) 폭 7.5m가 변전실, 사무실 그리고 기지 유치공간의 서쪽 경계를 따라 유지됨

라) 유치선 선로 간에 필요한 폭은 궤도중심간격 4m임

마) 구조적 기둥 설치를 위해 특별한 허용 길이는 주어지지 않음

 

다. 기존 차량기지는 17개의 유치선을 보유하며, 앞으로 13개의 유치선으로 대체될 것임

 

1) 유치용 건물은 14개 편성 트램에 적절하며, 16개 편성 중 2개 편성은 항상 중정비가 진행될 것임

2) 트램 차량의 사양은 최대 길이 30m 그리고 폭이 2.65m로, 약간의 자유도를 허용하여 총 길이 32m임(구형 트램은 약 13m~15m 정도의 길이임)

3) 차량기지 유치선로는 현재 길이 85m로, 차량기지 남쪽 끝 부분을 따라 2m의 보도를 허용하므로, 이용 가능한 유치 선로 길이는 82m임

4) 그러므로, 하나의 선로는 2대의 32m 길이 트램을 유치하거나 5대의 15m 길이 구형 트램 유치가 가능함(차량 사이의 공간은 1m로 가정함)

5) 실제로 하나의 선로에 6대의 구형 트램을 수용하는 것이 타당할 수도 있으며, 총 8개 라인이 16대의 신 트램을 유치하고 나머지 5개 선로는 구형 트램을 위해 필요함

6) 총 25대의 구형 트램이 수용될 수 있으며, 신형 트램 유치공간으로 할당된 곳에 8대의 구형 트램이 추가로 유치될 수도 있을 것임

 

라. 기존의 차량기지 팬(fan)은 곡선반경을 18m까지 허용하며, 새 차량기지 팬은 적어도 20m 그리고 보통 25m까지의 곡선반경을 허용하게 될 것임

 

1) 이것은 유치선 길이를 83m에서 70m로 줄이는 효과를 발휘하여, 이 경우 유치선은 32m 길이 신형 트램 2대, 15m 길이의 구형 트램 4대 또는 13m 길이 구형 트램 5대를 유치할 수 있을 것임

2) 기존 차량은 86개 편성으로 구성되며, 1층, 2층, 조명 트램, 빈티지 트램 그리고 작업용 차량으로 구성됨

<블랙풀 스타게이트 차량기지 레이아웃 : 6개 편성 유지보수와 14개 편성 유치선>

 

2.2 프랑스 르 그랜드 디종 차량기지(Le Grand Dijon)

가. 최초 단계에서, 디종의 운영 및 유지보수 센터의 크기는 33m 길이의 트램 32개 편성, 33m 길이의 트램 50개 편성을 최종적으로 유치, 서비스 그리고 유지보수를 하도록 계획됨

 

<디종 차량기지 레이아웃>

 

1) 필요할 경우, 43m 길이의 트램도 유치 가능함

2) 디종 트램웨이 유치 궤도는 크로싱이 아니며(진입부는 1개소임), 7개의 유치선이 33m 길이의 열차 5개 편성을 유치함

3) 다음 단계에서, 3개의 추가 유치선이 33m 길이의 트램 15개 편성을 추가로 유치할 것임

4) 디종 트램웨이의 유지보수 라인은 진입부가 1개소로 크로싱이 아니며, 8개의 선로가 있으며 4개소는 피트선임(브리지를 가진 슬라브 궤도 1개, 대차 교환을 위한 차체 리프팅 궤도 1개, 피트 삭정선 1개, 차체 수리 및 페인팅 조정 선로 1개)

 

나. 브리지를 가진 피트선은 차량 사후보수와 예방보수를 위해 디자인됨

 

1) 사후 유지보수를 위해 브리지를 가진 피트선의 수는, 차량의 연간 주행거리(열차 당 연간 약 68,000km), MKBF(고장 간의 평균 주행거리) 그리고 유지보수 계획에 기반을 둠

2) 사후 유지보수를 위해 2개의 선로가 필요할 것으로 고려됨

3) 최종 단계에서, 50개 열차가 운영할 때는 피트선이 사후 유지보수를 위해 추가로 필요할 것임

4) 예방 유지보수를 위해 브리지를 가진 피트선의 수는, 계획 유지보수와 차체의 제거와 재설치하는 작업기간을 고려하여 평일에 시행되는 예방 유지보수 계획을 계산하여 정함(연간 250일)

5) 최종 단계에서, 50개 열차가 운영할 때는 피트선이 사후 유지보수를 위해 추가로 필요할 것임

6) 이러한 4개의 브리지를 가진 피트선에 추가로, 교량을 가진 하나의 슬라브 궤도가 특수한 운영과 변환을 위해 계획됨

 

다. 호이스트 주행로는 사후 유지보수와 예방 유지보수를 위한 대차 교환을 위해 차체를 리프팅하며, 리프팅 차체가 리프팅 칼럼에 의해 상승하는 곳은 슬라브 궤도임

 

1) 이 선로는 대차 작업공간 배열과 함께 중요한 기계적인 유지보수를 위해 특수한 워크숍으로 연결되며, 대차는 이 선로를 통해 워크숍으로 이동함

2) 전용 궤도에 피트 삭정선이 설치되어, 전삭기 앞쪽의 피트는 차륜 작업 높이에 따라 차대를 리셋하는 데 사용되어 다른 선로로의 이동을 방지함

라. 차체 회복 및 페인팅 조정용 궤도는 사고와 관련된 트램 유지보수를 위해 설치됨

마. 비즈니스 추가 개발은 프로젝트 초기부터 고려되어야 하며, 트램 네트워트의 미래 확장은 차량기지 특징의 중요한 변화를 요구하지 않음

 

2.2 네덜란드 RET

 

가. [Beverwaard] 차량기지는 2011년 6월 로테르담 Beverwaard 지역에 개장할 트램의 유치 및 유지보수 지역임

1) 이 차량기지는 기존 차량기지를 대체하여, 모든 RET 트램은 이곳에 유치될 것임

 

 

나. Beverwaard 차량기지는 약 100개 편성의 트램을 감당할 워크숍과 유치선을 가짐

1) 주차장 지붕 시설이 500대의 자동차 공간을 제공함

2) 일반 현황은 다음과 같음

가) 면적 31,600㎡, 지붕 주차장 면적 12,300㎡(500대), 워크숍 시설 5,650㎡

나) 창고시설 215㎡, 사무실 400㎡, 빌트업 표면 공간 19,700㎡, 파일링 면적 22,9700㎡, 파일 2,845개, 에너지 폴 및 마스트 515개

3) 기술적 특징

가) 궤도연장 4,000m, 전철기 47개소, 전차선 6,500m, 조가선 1,400m

나) 카테나리 마스트 93개, 도유기 6개소, 중앙 샤프트 시스템 800m

다) 구동 케이블 2,300m, 중간 에어유닛 6개소

4) 시험 주행이 가능하며, 여유시간이 최소화되어 더 많은 차량이 유지보수될 수 있음

 

2.3 벨기에 브뤼셀 STIB

 

가. 마르코니 지역의 마스트 플랜에는 트램 차량기지, 스포츠 시설 그리고 두 지역 간에 2개의 버퍼 지역이 포함되며, 차량기지는 유지보수 지역, 유치선 그리고 관리건물로 구성됨

 

<인접 스포츠 시설을 가진 마르코니 차량기지 레이아웃>

 

나. 중요 특징

1) 기존 차량기지가 20개~30개 편성을 유치하는 너무 작은 규모로서, 충분한 용량을 가진 새로운 차량기지를 도시 외곽에 건설하는 것이 권고사항이었음

2) 브뤼셀의 마르코니 차량기지는 유치선에 75개 편성 그리고 유지보수 지역에 15개 편성을 유치할 수 있음

3) 310명의 직원이 100명의 직원이 동시에 작업하는 용량의 차량기지에 링크되며, 이 100명 중 60명은 트램 운전원, 25명은 기계직원 그리고 15명은 관리직원임

4) 유치선은 11,752㎡으로, 유지보수 지역은 8,145㎡임

6) 마르코니 차량기지는 그린 전기를 가진 저에너지 시설로 계획되어 지붕은 그린화 작업이 진행됨

 

다. 경량 트램을 유치하는 용량은 지역적인 제한 때문에 75개 편성으로 제한됨

 

3. 외부 사례

 

3-1. VDV Recommendation 823

 

가. 독일 교통회사 연합인 독일 [VDV]는 차량기지 계획시 몇 가지 레이아웃을 제안하는데, 이것은 글로벌 권고와 특수 권고로 나누어짐

1) 글로벌 권고사항은 내부 교통 및 유치 콘셉트, 교통 인프라시설 콘셉트 그리고 주차공간 콘셉트를 고려함

2) 궤도 건설 시, 시계 반대방향으로 차량이 이동하도록 궤도 크로싱을 피하고 효율성 확보를 위해 다른 차량기지 유닛에 직접 연결하도록 권고됨

 

<독일 VDV 권고 차량기지 레이아웃>

 

3-2. 독일 브라운슈바이크 차량기지

 

가. 독일 브라운슈바이크의 차량기지는 2008년에 건설되었는데, 면적은 70,000㎡이며 32개의 전철기와 4,100m 궤도연장을 가짐

1) 수선공장으로 2,200㎡의 면적임

2) 일반 유지보수 지역, 2개의 복합 수선공간, 소형 수선 유닛, 사후 유지보수 유닛, 대차 정비유닛 및 페인트 작업 유닛의 7개 장소로 구분됨

3) 수선 공장 내부에는, 생물학적 수처리를 가진 세척시설, 정류용 변전소 그리고 폐기물 및 예비품 저장소가 있음

4) 대형 유치공간에 45개 편성의 경량 차량이 유치되며, 소음 방출을 막으려고 차량 유치시설은 홀 내부에 있음

 

3-3. 독일 뉘렌베르크 차량기지

 

가. 2003년에 개장한 이 차량기지는 52개 편성을 유치하도록 건설되었고, 최대 76개 편성을 유치할 수 있음

1) 5,600㎡ 면적의 워크숍 건물과 12,000㎡의 주차장은 전체 면적의 1/4을 차지하며 지붕 아래에 건설됨

2) 유지보수 지역은 3개의 일반 지역, 2개의 복합기능 수선 유닛, 대차 리그레이드 및 리프팅 유닛, 페인트 및 스틸 작업 유닛으로 구성됨

 

3-4. 프랑스 니스 트램 차량기지

 

가. 프랑스 니스의 가장 주목할만한 특성은, 도시 내부에서의 운행을 판토그라프에 의해 지원되지 않는 축전지 구동방식임

1) 그러므로, 축전지 관리와 유지보수가 차량기지 내의 업무의 일부임

2) 차량기지에는 유치공간, 세척공간 그리고 정기적인 유지보수와 수선을 위한 공간이 있음

3) 추가로, 미래의 차량기지는 보도, 자동차, 버스 그리고 트램과 같은 다른 교통수단 사이의 연결이 예정됨

4) 차량기지 야드 선로는 33m 길이의 트램 28개 편성 또는 44m 길이의 21개 편성을 유치하는 용량임

5) 세척 시설은 친환경적이며 60%의 재활용률을 가짐

 

3.5 영국 맨체스터 트램 차량기지

 

가. 맨체스터 트램 시스템은 2개의 차량기지가 있음

 

1) 하나는 퀸스 로드에 있으며 44개 편성의 경량 트램을 유치하고 관리하며, 전체 유치면적은 6,100㎡으로 차량기지 내에서의 유지보수 운영은 루틴 유지보수, 시험, 재준비 그리고 지붕 검사로 계획됨

2) 다른 차량기지는 트래포드에 위치하고 40개 편성의 추가 유치공간을 제공하며, 미래 용량은 95개 편성으로 증가할 것임

 

4. 제안사항

 

가. 새로운 차량기지 건설을 위해 교통 전문기업이 해당 현장에 임명되므로, 차량기지 계획은 주위의 토지이용계획과 조화롭게 조정되어야 함

나. 차량기지 간의 비교 자체는, 차량 크기가 틀리고 다른 요구사항을 가진다는 사실 때문에 매우 어려움

다. 그러므로 파트너가 경험한 문제를 수집하고 분석하며 그 솔루션을 찾는 것이 유용함