1. SHRP-2 안전연구의 기대효과

○ 수많은 고속도로 사망자 및 부상자들로 인해 TRB(Transportation Research Board)와 FHWA(Federal Highway Administration)와 AASHTO(American Association of State Highway and Transportation Officials) 간에 체결된 양해각서(SHRP 2)에 따라 국가의 고속도로 시스템에 관련된 수요자의 요구를 반영하여 정책을 결정하기로 했다.

○ 운전자의 습관이나 행동양식의 조사？분석을 통해 SHRP 2에서 수집된 NDS(Naturalistic Driving Study) 및 RID(Roadway Information Database)의 맥락에서 NDS 데이터를 수집한다. 이처럼 차량으로 여행하는 동안 지속적으로 수집된 NDS 데이터에 기반하여 운전자의 운전감각이 주행 중인 차량의 외부(측면)에 주는 기계적인 영향 등의 데이터를 포함하여 충돌사고에 대한 정보를 제공한다.

○ SHRP 2 프로젝트의 안전운전 데이터 수집은 2013. 11월까지 완료될 예정이다. 약 4백만 대의 자동차를 대상으로 수집한 4 페타바이트의 거대한 데이터의 분석을 기반으로 각종 차량의 유형마다 서로 다른 속도로 수집된 샘플을 포함하여(속도, GPS위치 등) 4개 카메라에서 촬영한 비디오 데이터를 분석할 예정이다. 이 분석작업은 2014 년에 완료될 예정이다. 수집, 처리 및 데이터의 보급에 있어서 매우 중요한 정보를 생산하게 될 것이다.

2. 단계적인 접근을 통한 중장기적 의사결정 도출을 위한 SHRP-2 안전운전 데이터

○ 2013. 2월 위원회에서는 FHWA의 분석정보를 기반으로 안전운전 데이터의 중장기 정보처리를 결정하기 위한 프로세스를 빠르게 진행하기로 했다. 아울러 위원회의 결정에 대해 최종 소유자와 운전자의 핵심 요소에 관련된 모든 데이터를 최종 소유자에게 전달하여 안전운전에 대한 마인드를 고취시켜나갈 계획이다.

○ 1단계로, 데이터를 포함하여 장기적 영향평가 데이터에 대한 충분한 경험을 얻기 위해 충분한 기간과 데이터 보호비용 등이 고려되어야 한다. 아울러 1단계 동안 실시될 개별 프로젝트의 시간에 따른 자금을 산정하는 것이다. 이러한 제안에 대한 요청은 6~12 개월의 장기간이 소요되어 1단계 프로그램을 통해 제공하는 자금에 대한 제안, 평가 및 연구자와 자금조달 계약의 설정 등을 이행한다. 연구원들은 분석을 수행하고 제안된 분석결과에 따라 안전운전 데이터를 생산하여 개인정보 보호 규정을 충족할 수 있는 가공 정보를 게시한다. 1단계에서 특정 프로젝트에 대한 완전한 분석이 이루어지면 제안된 접근방법을 이용하여 원하는 데이터 출력을 확인할 수 있을 것으로 기대하고 있다. 나아가 추가적인 요구사항에 대해서는 1단계 동안에 모든 계획된 프로젝트를 수행할 수 있는 프로세스를 진행하는 것이다. 아울러 연구기간 대비 효율성 있는 연구결과를 도출하는 것이다.

○ 위에 언급한 약 5년간의 거버넌스 계획대로 2014년 또는 그 이전에 SHRP 2 프로젝트를 완료하여 자금에 대한 옵션을 해결하는 것이 주요 과제이다. 아울러 후속 단계에 대한 계획을 마련하여 그간의 경험적 자료를 기반으로 제도적 정착을 위한 준비를 하게 될 것이다. 지난 몇 년 동안 이러한 기술의 진화에 따른 결과물과 가공 데이터를 활용하여 지역사회 개발에 기여한바가 있다.

3. SHRP-2의 주요 역할 정의 및 안전운전 데이터

(1) 소유권의 문제

○ 소유권 정보는 1단계와 관련된 추가적인 안전운전 데이터에 대한 결정을 내리는 데 필요하다. 소유자는 SHRP 2 안전운전 프로그램에서 1단계 전환계획에 대한 책임이 있기 때문이다. 소유자는 또한 관리위원회를 소집하여 SHRP 2 인프라 및 수집 데이터에 대한 기술문서인지 여부를 확인하는 데 매우 중요한 수단이다. 일부 연구자들은 같은 크기와 복잡한 데이터 작업에 대한 경험이 있기 때문에 소유자는 데이터를 사용하여 최대 가치를 얻을 수 있도록 전문가 지원을 요청할 수 있다. 이로써 소유자는 운영자 개별 프로젝트의 리소스에 대한 부담을 줄일 수 있다.

(2) (2) Governance

○ 이러한 함수들은 거버넌스 보드 또는 감독위원회 관계자 등 관련 전문 지식인들에게는 매우 큰 관심거리이다. 주택 및 데이터 액세스와 관련된 새로운 기술개발뿐만 아니라 데이터 보호에 있어 새로운 발전계기를 줄 수 있기 때문이다. 거버넌스 위원회에 의해 개발된 정책은 운영자들의 다양한 연습을 통해 구체화된다. 이 보고서의 후반부에 설명한대로 관리위원회의 계획 및 후속단계로의 전환에 대한 1단계에서에서 몇 가지 책임을 찾을 수 있다. 이러한 데이터의 중 ？ 장기 사용전략은 미래단계에 대한 거버넌스 전략과는 다소 다를 수 있다.

(3) (3) Operation

○ 거버넌스 위원회에 의해 개발된 인프라 및 데이터는 연구자에게 제공하는 데 필요한 하드웨어 및 소프트웨어, 운영 및 유지 관리, 액세스 제어 및 연구원 지원 등의 자원을 제공한다. 운영자는 사용자 연구질문의 범위를 제공한다. 그들에게 대답하는 방법이 매우 다양하기 때문에 개인 식별정보를 포함하는 매우 크고 복잡한 데이터 집합에 지식과 데이터의 철저한 이해를 가지고 있어야 한다. 또한 운영자 지원의 다양한 종류를 사용할 수 있도록 다음과 같은 사항을 중점적으로 고려하여야 한다.

- 연구에 대한 질문을 설정하고 샘플링하여 비용제약 조건 내에서 데이터를 엑세스할 수 있어야 한다.

- 데이터의 연구 질문에 대한 효과적인 답변을 위해 요약된 데이터 세트를 활용할 수 있어야 한다.

- 샘플링 및 분석을 통해 사용될 컴퓨터 코드에 대한 적합성을 평가할 수 있어야 한다.

- 기관심사위원회(IRB)의 요건 준수에 대한 조언이 첨부되어야 한다.

- 교육 및 워크숍 등에 대한 교육자료가 충분히 구비되어 있어야 한다.

4. 단계적인 데이터 관리

(1) 단계1 : 소유자

○ 중요한 위원회의 장기 소유권을 위한 NAS의 적합성을 평가하여 위원회에 의해 추천하는 단계별 접근방법에 따라 보다 더 신중한 방법으로 장기적인 소유권에 대한 결정을 내릴 수 있는 기회를 제공할 것이다. 이로써 비용, 데이터 사용 및 연구분야 등 주요 사항에 대한 경험적 정보를 제공할 수 있다. 이러한 단계적 접근법이 없이는 장기 결정 정보를 기반으로 만족할만한 해결책을 제공할 수 없다. 따라서 식별된 모든 옵션 단계1에서 신중하게 미래에 대한 경험적 정보를 제공할 수 있어야 한다.

(2)(2) 단계2 : 거버넌스 구조

○ 관리위원회의 책임범위 및 자금지원 등과 관련된 기구와 소유자 사이의 어떤 계약이든 지 지정된 자원 및 소유자의 법적, 제도적 요구사항을 수용할 수 있어야 한다. 아울러 단계1 계획의 다양한 측면을 SHRP 2 연구에 대한 감시위원회의 참고자료로 활용할 수 있도록 방식에 대한 예시를 제공할 수 있어야 한다.

5. 기타 대규모 연구DB

○ 관리위원회의 효과적인 연구를 위한 데이터의 사용환경에 대한 검사가 이루어져야 한다. 특히 대규모 연구 데이터베이스와 다른 조직환경 검사보고서에 표시된 데이터베이스를 포함하여 적어도 유사한 액세스 데이터와 유사성을 갖고 있어야 한다. 아울러 HRP 2의 안전운전 데이터 요구사항을 충족하기 위해서는 조사 및 연구지원을 위한 예산의 배정, 미국의 인구조사 DB, 특히 기밀 데이터DP 대해서는 미국 통계국의 RDC(Research Data Center)를 통해 액세스하고, 메디케어 및 농업통계 등은 국립 데이터센터를 통해 액세스할 수 있도록 규제되어야 한다.

○ 자동차 배기가스로 인한 대기 오염과 관련된 보고서의 경우 이를 안전운전 데이터 메커니즘과 연결하여 데이터베이스에서 데이터 요청에 대한 프로세스를 검증할 수 있어야 한다. 아울러 요구사항 및 비용 등에 대한 문제 대해서는 수시로 적절한 대책을 강ㄴ구할 수 있어야 한다. 끝으로 보고서에 대한 다양한 접근법, 암호화된 하드디스크 관리, 삭제된 데이터에 대한 검증 및 데이터 요청에 대한 응답 등 모든 필요한 표준 프로세스를 구비할 필요가 있다. 또한 이러한 보고서는 미래 안전운전 데이터의 원격 액세스에 대한 다양한 접근법을 제공할 수 있어야 한다.