1. 서론

본 연구는 서부 텍사스의 복합운송(intermodal) 터미널 투자 실현성을 논의하고 도로 유지관리 비용과 온실가스(CO2) 저감에 대한 함의점 도출을 목적으로 함.

특히 본 연구는 텍사스의 선도 농작물로 국제시장에의 의존성 및 서비 연안지역 항구로의 컨테이너 도로 운송 접근성이 복잡한 텍사스에서 달라스 포트 워스(Dallas-Fort Worth)로의 트럭 운송 의존성이 높은 면화(cotton) 상품에 중점

개념적으로는 서부 텍사스 지역의 복합 운송 터미널은 면직물이 가까운 생산지에서 복합 운송 시스템으로의 접근성을 높이고 댈라스 포트워스 도심으로의 트럭 운송 필요성을 배제 가능

댈라스 포트워스 철도 허브로의 면화 운송은 약 335마일에 이름. 따라서 서부 텍사스 지역의 복합 운송터미널 도입은 트럭 운송, 도로 유지관리, 그리고 온실가스 배출 저감에 상당히 기여, 텍사스 면직물 생산을 위한 장소가 될 수 있음.

본 연구의 목적은 첫째, 서부 텍사스의 집약적인 면화 생산지역에의 복합 터미널 건설의 경제성을 살펴보고 여타 외부적 영향에 대한 복합 터미널의 실현성 민감도를 평가하고자 함.

두 번째 목적은 터미널 투자로부터 야기될 수 있는 도로 유지관리 지출 저감 추정에 있음.

세 번째는 복합 터미널 건설과 관련된 도로 부문 이산화탄소 배출 저감량 추정 및 그 저감 배출량의 가치 추정에 있음.

이러한 분석을 위해서는 미국 면화 산업의 공간모형 분석을 수반(생산지, 창고에서부터 면화 취급, 저장, 운송 활동, 면화의 복합 터미널 운송, 국내 섬유 운송 거리, 미국 항구 지역, 국경간 이동 현황 등)

2. 분석 방법 및 자료

○ 분석 방법

본 연구에서 개발한 면화 공간 모형은 초기 생산지점, 창고, 국내 섬유 운송 지역, 내륙 복합운송 터미널, 그리고 미국 항만과 국경 간 이동 지역을 연결하는 비용 최소화 환적(transshipment) 모형임.

동 모형에서 적용되는 지점 연계 운송 경로는 그림 1과 같이 묘사될 수 있음.

그림 1. 면화 공급(운송)망

 자료출처: JTRF(2012), Feasibility of an Intermodal Terminal in Rural Texas to Enhance Marketing and Transportation, vol. 51, No.2 summer, p. 28

내륙의 생산 창고에서 국내 섬유 작업지 운송(Domestic Texile Mile), 국경간 수출지역(캐나다 및 멕시코) 등으로의 운송 경로 등이 분석대상에 포함(그림 1 참조)

주로 트럭에 의해 면화를 운송하는 환승 창고(내륙 및 항구)는 컨테이너 운송을 포함하며 가까운 복합 운송 터미널(내륙 및 부둣가)로 연계

본 연구의 개발모형은 국내 면화 수요는 미국 내 수요지역으로 고정하고 해외 수요는 미국 항구 및 국경 간 이동 지역으로 고정

각 위치별로 운송, 유지관리, 취급 비용 등이 포함

○ 자료

면화 생산 자료는 미국 농림부의 국가 농업통계 서비스, 경제조사 서비스(면화 및 모직 연보(2009), 면화 스톡보고서(Cotton Certified Stock Report, 2009) 등 활용

국내의 주별 면화-거리(마일) 수요 추정은 면화수요에 대한 산업보고서(Current Industrial Report, US Census Bureau, 2009) 결과 활용

트럭 운송자, 화물 취급자, 그리고 주요 면화 상인 등은 생산창고에서 항만, 국내 수요지, 환적 시설, 복합운송 터미널 등을 연계하는 트럭 운송율에 대한 정보를 제공

생산지에서 창고까지의 면화 화물 운송 정보는 2008-2009년 간 면화 생산지 운영자(텍사스, 오클라호마, 뉴멕시코, 캔사스 등) 263인의 전화조사를 통해 획득

철도 운송률 및 운송 자료는 선정한 면화 상인, 화물 운송자, 철도 회사 등을 대상으로 지표 운송 위원회(Surface Transportation Board: STB)의 공공 사용 화물 운송장(Public Use Waybill) 자료로부터 수집

화물운송장 자료는 본 연구 모형의 운송률 추정에 부적절하지만 선적 위치, 철도 산업 및 면화 상인으로부터의 조언, 운송 가치에 대한 정보 획득에 용이

텍사스 및 미국 중남미 지역의 몇몇 운송창고는 박스카를 이용해 걸프 항만지역 및 미국-멕시코 국경 간 소량의 이동 정보 제공

이에 반해 내륙 복합 터미널 등에서의 컨테이너 규모의 면화 서부 연안 항만으로의 대량 운송 정보 획득 가능

이밖에 복합터미널 투자 및 비용에 대한 자료와 도로 포장 비용(연방 고속도로국-FHWA 기능별 도로 분류 가이드라인, 미국 교통부, 2000a)에 대한 자료(텍사스 면화 운송창고 조사에 기반한 연구, Fuller et al, 2007)를 분석 변수 작성에 활용

또한 고속도로 및 일반도로, 철도 운송 등의 온실가스(CO2) 배출, 대기 질 연구 자료는 미국 환경청(EPA: Environmental Protection Agency, 2010)자료 및 미국 교통부 자료 등을 활용해 작성

3. 분석결과 및 결론

본 연구는 면화 수출 원활화를 위한 서부 텍사스 지역에 복합 터미널 투자의 경제적 실현성을 논의하며 또한 도로 유지관리 비용 및 온실가스 저감을 위한 함의점을 찾고자 함.

본 연구의 결과는 서부 텍사스의 집중적인 면화 생산지에 복합터미널이 경제적을 실현가능성이 충분한 것으로 나타남.

약 200만개의 면화 화물 또는 텍사스 면화 평균 생산량의 30% 정도가 복합터미널 시설의 취급 대상으로 추정

가장 큰 복합 터미널은 규모는 연간 약 18,000개의 컨테이너 용량 또는 158만개의 면화화물 처리를 위해 약 10.69백만불 규모의 투자가 필요하며, 투자 수익률은 20% 초과할 것으로 추정

추가적인 분석결과, 지역의 최소 면화 생산 년도 발생 기간 동안에는 연간 약 18,000컨테이너 취급용량이 이윤발생 용량임이 나타남.

다만 근접한 위치(Amarillo)의 현존 복합 터미널이 서부 연안 항만지역으로 면화 선적을 시작할 경우 취약해질 것으로 예상됨.

서부 텍사스 지역에서의 복합터미널 이행으로 약 2백만 개의 면화 화물(bale) 취급은 주 도로를 이용한 화물 트럭 운송량을 약 3.75백만 (trunc-mile)에서 4.53 백만(truck-mile)까지 감소할 것으로 추정되며, 연간 도로 포장 지출도 약 1백만불 정도 낮출 것으로 예상

텍사스 면화의 복합 터미널 시설 운송으로 인한 화물 트럭 운송 거리 감소는 온실가스(CO2) 배출량을 현재 배출수준 대비 약 42%-47%까지 감소시킬 것으로 추정

감소된 이산화탄소 배출량의 추정가치는 연간 0.584$-0.705$ (백만) 영역으로 나타남.

본 연구의 분석 결과를 종합하면 지방의 복합 터미널 투자가 상품 시장 효율성 개선에 기회를 제공할 수 있으며, 도로 유지관리 비용 및 차량이용으로부터 발생하는 오염배출량 감소에 기여할 수 있음.