1. 도입
 
가. 이 보고서는 차량기지 운영조직과 직원 구성에 관한 것으로, 차량기지 운영 조직도와 관련 업무 역할이 설명되고 기본적이고 발전한 직원 교육훈련법이 나열됨
 
 

2. 사례 분석
 
2.1 블랙풀
 
가. 블랙풀의 새 차량기지는 2012년 4월에 운영이 시작되었으나 관련 정보가 없음
 
2.2 프랑스 르 그랜드 디종 차량기지(Le Grand Dijon)
 
가. 공역무위임(DSP, Delegation de Service Public) 계약을 통해, 그랜드 디종 정부는 2010년부터 2016년까지 [Keolis Dijon]에 대중교통 운영을 위탁함
 
나. 추가로, 민관파트너십(PPP, Public Private Partnership) 계약이 체결됨
 
1) 이 파트너십 때문에, 펀딩, 설계, 공급과 유지보수 시설, 고전압장치(변전소, 현수 전차선 등), 저전압장치(철도 및 교통신호장치, 유틸리티 시설 등)는 [INEO] 그룹 트램 회사인 [FIDEPPP]가 책임을 짐
 
다. 그랜드 디종은 대중교통의 수송정책을 개발하고 각종 기준과의 일치성을 검증하며 서비스 위임기관에 고정비용을 지급함
 
라. [Keolis Dijon]의 조직
 
1) [Keolis Dijon]은 디종 지역에서 대중교통 네트워크를 운영하며, 비즈니스 리스크 (재무 책임성)와 운영비용(인건비, 연료비 등)을 책임짐
 
2) 판매 수익은 교통 서비스와 그랜드 디종이 지급하는 고정비용을 구성되며, 현재 [Keolis Dijon]은 직원 650명이 있으며, 버스는 연간 약 10백만km를 운행함
 
3) 유지보수와 관련하여, [Keolis]의 업무는 버스와 트램의 유지보수 그리고 고정시설물 (PPP 계약 이외의 것)을 유지보수하고 감독함
 
4) [Keolis Dijon]이 트램 운영에서 실현할 유지보수 조직의 상세 구성은 회사 노동조합에 통보되지 않아 지금 시점에서는 실증화하기 곤란함
 
마. 관리조직은 직원의 질을 향상시켜야 하는바, 이것은 팀 내에 실제 회사적 마인드와 강한 동기부여를 주는 것을 목표로 함
 
2.3 네덜란드 RET
 
가. RET는 로테르담시와 주변 지역에 대중교통 서비스를 제공하는 회사임
 
1) 2008년 7월부터, RET는 고객에게 시장에 일치하는 서비스를 제공한다는 조건으로 로테르담 지역정부를 위해 복무하는 운영기관임
 
나. RET 조직은 개발, 파이낸싱 그리고 엔지니어링의 3분야로 나뉨
 
1) 개발 분야 : 대중교통의 가용성을 보장하고 티켓과 교통관리를 맡고 있으며 안전을 책임짐(부서로는 버스, 트램, 메트로, 개발 및 엔지니어링, 안전, 중앙관제센터와 마케팅, 서비스와 통신이 포함됨)
 
2) 파이낸싱 분야 : 포함하는 부서로는 비즈니스 컨트롤, 민원 관리, 프로젝트 관리, IT, 구매 및 계약관리, 서비스 센터와 비즈니스 관리가 있음
 
3) 엔지니어링 분야 : 포함하는 부서로는 엔지니어링, 차량 서비스, 차량관리, 회사의 운영, 인프라시설 관리와 서비스가 있음
 
2.4 벨기에 브뤼셀 STIB
 
가. STIB는 브뤼셀의 대중교통 서비스 회사로 벨기에에서 가장 큰 회사임(모든 도시지역 지방과 지역 지방을 연결함)
 
1) 이 네트워크에는 메트로, 트램 그리고 버스 노선이 있으며 1백만 이상의 시민에게 서비스를 제공함
 
나. STIB 비즈니스 유닛 팀의 조직
 
1) 2010년 1월 1일부터, 트램 운전사 및 서비스 직원과 함께 1단계 유지보수가 시작되었는데, 그때 비즈니스 유닛 팀을 구성함
 
2) 2010년 이전에는, 모든 유지보수 활동이 기술적인 영역 일부로 트램시스템 유지보수는 3단계로 구분됨
 
가) 1단계 유지보수 단계에는 차량이 불필요하게 영업운행에서 제외되는 것을 막고자 모든 가벼운 유지보수 활동을 수행하는 것이 포함되며, 많은 활동이 내/외부 세차, 주행거리 기반의 예방 유지보수, 반복된 고장의 사후 유지보수, 네트워크상의 개입 그리고 작은 규모의 작업임
 
나) 2단계 유지보수 단계에는 차량에 관련된 활동이지만 더욱 정밀한 기술적 작업이 포함되는 것으로, 차량은 며칠부터 몇 주까지 영업운행이 중단됨(유지보수 활동에는 대차 유지보수, 차륜 교환, 기계/전기 구성품의 수리 그리고 더욱 복잡한 고장의 진단이 포함되며 이러한 업무를 진행하려면 특수 검수설비가 필요함)
 
다) 3단계 유지보수 단계는 트램시스템의 구성품에 대한 정밀 활동이 포함되며, 사고 이후에 시행하는 대단위 작업, 차량에 추가 장치를 설치할 경우와 대수선 상황에서 시행하는 복잡한 케이블링 작업이 포함되며 매우 정밀하고 복잡한 인프라시설이 이 업무를 수행함
 
3) 1단계 유지보수는 차량기지에서 수행되고, 2단계와 3단계는 워크숍에서 수행됨
 
4) 조직은 기술부서(유지보수 전문가)와 이동부서(교육센터, 인적자원부서, 고객과 품질관련 부서 등의 지원조직에 의해 지원되는 운전사 직원임)로 구성됨
 
5) 이러한 구조는 유지보수와 운영 간의 소통문제를 감소시킴
 
다. STIB 비즈니스 유닛 팀 기술부서 조직
 
1) Department Manager : 유지보수에 대한 전략적 정책 아웃라인을 책임지고 이를 위해, 부분적이고 작은 프로젝트와 계획을 수행하는 직원과 횡단 정책을 위해 중앙 유지보수 엔지니어링 직원과 협력하는 로칼 유지보수 엔지니어링 직원의 지원을 받음
 
2) 로칼 유지보수 엔지니어링 직원(local maintenance engineering) : 트램시스템과 관련된 문제에 초점을 맞추며, 여러 곳의 차량기지는 운영 책임자와의 협력을 통해 계획 단계의 운영 상황을 전략적 가이드라인에 적용하는 유지보수 슈퍼바이저에 의해 지도됨
 
3) 그 결과는 로칼 보드를 통해 팔로우업되고 ISO9001 표준에 따라 목표를 개선하도록 조치가 고려됨
 
라. STIB 비즈니스 유닛 팀 차량기지 조직
 
1) Chief of maintenance : 차량기지의 유지보수 업무에 대한 일상적인 팔로우업을 책임지며, 주 임무는 사후 유지보수와 예방 유지보수 업무의 팔로우업을 통해 차량의 가용성을 보증하고 사후 유지보수의 영향을 개선하는 것임
 
2) Administration assistant : 업무를 수행하기 위해 현장에 충분한 노동자가 보장되게 하려고 휴일과 부재 시의 관리를 통해 작업자를 팔로우업하는 것을 책임짐
 
3) ACM : 사후 및 예방 유지보수 그리고 예측되지 않은 업무 계획을 책임지며, 이러한 업무는 주중에는 6시~10시 그리고 주말에는 6시~02시까지 업무가 진행되도록 보장하기 위해 근무자 명단표로 구조화됨
 
4) Foreman : 계획 그리고 비계획 유지보수 업무 수행과 팀원 관리(8명~10명)를 책임지며, 이 업무는 주중에는 6시~10시 그리고 주말에는 6시~02시까지 업무가 진행되도록 보장하기 위해 근무자 명단표에 적용됨
 
5) Foreman departure : 차량의 진출입, 트램의 할당 계획과 특수한 장치에 의한 네트워크 장애(고장이나 사고)를 책임지며, 이 업무는 낮시간과 야간 운영을 보장하기 위해 근무자 명단표에 서류화됨
 
6) Technician : 반복된 손상과 기술적으로 복잡한 고장 해결을 책임지며, 이 업무는 주중에는 6시~10시 그리고 주말에는 6시~02시까지 업무가 진행되도록 보장하기 위해 근무자 명단표에 등록됨
 
마. 마르코니 차량기지에는 310명의 노동자가 있으며, 100명이 동시에 작업이 가능하도록 설계되었는데, 직원의 60%는 운전사 그리고 25%는 메카닉스 그리고 15%는 관리직원임
 
 

3. 외부 사례 : VDV Recommendation 800 and 882
 
가. 직무 지원자에게 필요한 인증
 
1) VDV는 트램 유지보수에 종사하는 사람의 인증등급을 4단계(0등급~3등급)로 구분하고, 기본 지원자는 1등급에 도달해야 하며 추가 교육은 개인의 의지와 개인적 능력에 달렸음
 
2) 기본등급 0등급은 내부나 외부 교육을 통해 이루어지며, 이것은 정비원으로서의 완벽한 직업 훈련이나 선발에 따라 이루어지고 외부 교육은 시험되어야 함
 
가) 최근에 다른 업무의 수가 증가했는데, 유지보수 과정에서 전자적 업무가 증가하고 새로운 영역 즉 메카트로닉스 엔지니어 영역이 신설됨
 
3) 다음 단계인 1등급은 이미 0등급에 도달한 사람이 도달할 수 있으며, 이 인증의 권고 유효기간은 3년~5년임
 
가) 교육 코스 과목은 노동 보호, 팀 특성, 운전면허, 시스템 지식 등이며, 이 코스를 성공적으로 마치는 직원은 자동으로 메인터넌스 정비원이 됨
 
4) 2등급은 자율적으로 작업을 진행할 능력을 갖춘 특수 유지보수 정비원으로서, 특수한 지식에 대한 선진 교육 코스가 수료되어야 함(3년~5년)
 
5) 인증의 최종 단계인 3등급은 추가로 3년~5년 정도 소요되며 오작동의 구별, 측정, 작업 할당과 작업 시트가 포함됨(지원자는 기술적 지식과 시스템 지식 모두를 가진 메인터넌스 정비원에 의해 교육을 받으며, 이 메인터넌스 정비원 다른 노동자를 지도하고 인증을 결정할 수 있음)
 
 

4. 제안사항
 
가. 각 운영회사는 차량기지 조직에 대한 나름의 관점이 있으며, 적용된 운영조직 구조는 법률과 도시의 크기에 의해 영향을 받음
 
나. 일반적으로, 대형 회사는 5개 워크숍을 하나의 차량기지에 결합시키는 등의 중앙 집중화를 선호함
 
다. 모든 파트너 회사들은 직원의 교육훈련에 추가적인 투자를 하고자 함