1. 대경쟁 시대의 항공노선의 전략

(1) 항공 회사의 비즈니스 모델(p1)
 □ 일반적으로 항공기 이용자는 목적에 따라 특징이 다름
  ○ 출장 등의 업무 목적의 이용자는 항공 운임의 가격보다 공항 접근의 편리성이나 운항 편수, 결항시의 대응력 등을 중요시하고 있음
  ○ 한편, 관광 목적이나 친척 방문 등 개인적인 용무 목적의 이용자는 가격에 민감하고, 항공 운임에 크게 영향을 받음
 □ 이러한 여객 특징(운임 단가)과 이동 수요를 판별하고 적절한 네트워크(취항 도시나 항공기 크기)를 구축해, 타사에 앞서 잠재적인 수요가 있는 신규 노선을 개설해 나가는 것이 항공 회사의 수익성의 핵심

(2) 저비용 항공사(LCC)의 진입에 따른 경쟁 환경의 변화(p1)
 □ 일본에서는 1986년의 규제 완화를 계기로 JAL, ANA의 독과점 시장에 저운임의 스카이 마크, AIR DO 등(이하, "신흥 항공 회사")이 진입하기 시작(항공업계의 자유화)
  ○ 2012년부터는 JAL 계열(Jet Star)과 ANA 계열(Air Asia, Peach), 스카이 마크가 LCC 시장에 진입
 □ LCC 탄생의 배경에는 대도시 공항의 용량 확대가 큰 원인이 되고 있음
  ○ 나리타공항의 확장, 간사이공항의 제2활주로 증설로 LCC의 신규 진입이 용이해짐
 □ 한편, LCC의 특징인 저운임은 신흥 항공 회사의 영업을 위협하는 존재이지만, 단기적으로는 신흥 항공 회사와 LCC가 경합하는 범위는 제한적일 것으로 전망
   - 신흥 항공 회사가 취항하고 있는 하네다 공항은 도심에 가깝지만 이미 더 이상의 수용 능력이 부족하기 때문에, 현시점에서 LCC 참가는 어려움
   - 따라서, 신흥 항공 회사는 편리성 측면에서 차별화를 유지하는 것이 가능

(3) 자국 발착 이외의 수요를 응시한 네트워크 구축(p4)
 □ 일본·중국·한국 지역이나 일본·아세안 지역에서 오픈스카이가 실현되면, 일본계 항공 회사는 일본 발착 수요에 한정하지 않고, 아시아 지역 전체에 대한 대응이 가능
 ○ 일례로, 도쿄-싱가포르라고 하는 중거리 노선과 싱가포르를 발착하는 아시아 역내의 단거리 노선의 조합
 □ 한편, 장거리 노선에서는 이미 아시아 발착의 장거리 이동객의 유입을 위한 경쟁이 격화
  ○ 동북아시아의 경우, 한국의 인천 공항을 거점으로 하는 대한항공이나 아시아나항공, 베이징을 거점으로 하는 중국국제항공 등이 동아시아 전역의 장거리 이동의 수요를 유입하고자 하고 있음
  ○ 일본계 FSA는 일본뿐만 아니라, 한국, 중국, 대만의 대도시나 지방 도시를 왕래하는 수요를 허브인 나리타공항이나 간사이공항에 집약하고, 미국·유럽에 수송하는 비즈니스 전개를 확충하는 것이 급선무
   - 이를 위해, FSA나 LCC를 포함한 현지의 항공 회사의 매입이나 업무 제휴를 통해 대담한 네트워크 확대를 도모하는 것이 필요

2. 철도 회사의 비즈니스 모델

(1) 철도 회사의 비즈니스 모델(p4)

 □ 철도 회사의 비즈니스는 크게 2가지로 구분
  ○ 본업인 철도 사업
   - 철도는 많은 인원이나 화물을 한 번에 장거리 수송할 수 있는 특성이 있고, 또 도심부에서는 생활의 이동의 수단으로서 기능하고 있는 등 국내의 중요 수송 수단의 하나로서 자리 매김하고 있음
  ○ 연선(沿線) 개발(도시 계획)을 축으로 한 관련 사업
   - 주요 철도 회사에서는 연선 개발을 통해 지역의 편리성 향상과 철도 이용자의 증가를 목적으로 부동산 개발 및 상업·관광사업 등을 전개

(2) 철도 사업을 둘러싼 시장 환경 변화(p4)
 □ 철도 사업에 큰 영향을 주는 2020년의 시장 환경 변화는 인구 감소와 고령화
  ○ 일본 인구는 2010년을 정점으로 감소하고 있고, 이 때문에 지금까지와 같이 철도 이용자의 증가를 기대하기 어려움
  ○ 게다가 2020년부터 인구 감소에 의해서 교통 정체가 완화되어 철도보다 목적지 근처까지 이동할 수 있는 승용차나 버스의 편리성이 향상되어 철도 이용자가 감소할 가능성이 있음
  ○ 또, 고령자 증가와 생산자 인구 감소로 철도를 이용하는 통학자·통근자의 감소도 예상됨

(3) 새로운 비즈니스의 방향성(p5)
 □ 이용자의 감소를 둔화시키기 위한 향후의 비즈니스를 검토
  ○ 철도의 이용자수·이용 회수의 증가
   - "방일 외국인"과 "시니어(Senior)의 관광" 수요를 검토
   - 또, 지금 이상으로 세밀한 서비스 제공을 실시하여 철도 이용자의 감소를 억제
  ○ 관련 사업의 재검토
   - 철도의 이용자수·이용 회수의 감소는 철도 사업뿐만 아니라 관련 사업에도 영향을 줌
   - 매출 증가를 기대할 수 없는 가운데 지속적인 성장을 위해서는 관련 사업 하나 하나에서의 효율화의 추진 등이 불가결
  ○ 해외 진출
   - 국내 시장의 확대가 어려운 가운데, 성장 여력이 있는 해외 시장은 매우 매력적인 영역

(4) 철도의 이용자수·이용 회수의 증가(p5)
 □ 방일 외국인의 유입
  ○ 방일 외국인의 철도 이용 상황을 보면, 개인 여행으로 방문하는 방일 외국인이 많아질수록 철도 이용자수가 증가
   - 따라서, 방일 외국인의 철도 이용을 증가시키는 방법의 하나로서 개인 여행을 적극적으로 추진
   - 이를 위해, 중국인 전용의 비자 완화 등 개인 여행을 통한 방일 기회를 확대하는 대처가 필요
  ○ 또, 많은 외국인이 방문하는 도쿄, 오사카, 교토 등의 대도시에 방일 외국인 전용 철도의 편리성 향상이나 대도시 근교의 관광을 개발
 □ 시니어 관광 수요의 유입
  ○ 최근, 고령화를 배경으로 시니어층을 타겟으로 한 서비스 개발이 적극적으로 전개되고 있어, 철도 사업에서도 시니어층을 위한 서비스 충실이 필요
   - 시니어층은 일정한 자산이나 시간을 보유하고 있기 때문에, 평소부터 여행·관광 시장의 중요한 고객층
  ○ 그러나, 현재의 시니어층의 여행지를 보면 국내 여행은 감소
   - 그 배경으로는 해외 여행이 일반화되어 국내 여행보다 비용이 염가인 경우가 있음
   - 따라서, 국내를 근거지로 하는 철도 회사에서는 성장이 전망되는 시니어층을 해외 여행이 아니라 국내 여행으로 연결시키는 것이 중요

(5) 관련 사업의 재검토(p7)
 □ 국내 시장의 성장이 둔화해 경쟁이 격화하고 있기 때문에, 다양한 업계에서 톱 기업을 포함한 제휴가 진행
  ○ 제휴의 주요 목적은 규모의 경제에 의한 업무 효율화
 □ 다종 다양한 관련 사업을 보유한 철도 회사가 모든 분야에서 업계 톱을 목표로 하는 것은 용이하지 않음
  ○ 향후에는 자사가 우위성을 보유해야 하거나 또는 장래성을 바랄 수 있는 영역의 선택과 집중을 실시해, 업계의 톱 기업이 될 수 있도록 M&A를 포함한 시책이 필요

(6) 해외 수출(해외 전략)(p7)
 □ 철도 회사의 지속적 성장에서 특히 발전이 전망되는 신흥국은 매우 매력적인 시장
 □ 일본의 철도 회사가 해외에 진출할 시의 컨텐츠
  ○ 철도 오퍼레이션 기술
   - 일본은 세계적으로 인구 밀도가 높은 국가이지만, 큰 혼란 없이 철도가 운행
   - 이러한 기술은 해외 전개 시 중요한 강점이 되지만, 오퍼레이션 기술만으로 사업을 성립시키기는 어려움
   - 유럽 등 해외에서는 차량의 운항을 관리하는 주체와 선로를 관리하는 주체를 분리한 "상하 분리"의 방안이 확산
   - 일본의 철도 회사는 우선 상하 분리의 오퍼레이션 방법으로 순응하는 것이 필요
  ○ 철도 회사의 비즈니스 모델의 수출
   - 일본의 철도 회사는 지역의 교통이나 상업의 발전에 공헌해 오는 등 지역 밀착형 사업 전개가 강점
   - 향후, 성장이 전망되는 아시아의 각 도시에서도 일본의 철도 회사의 강점을 발휘할 수 있는 비즈니스 모델을 수출