1. 트롤리 버스 기술 트렌드

◯ 트롤리 버스는 100년 이상의 사용 경험과 계속적인 기술개발에 기반을 둔, 신뢰성 있고 사용 기술이 이미 준비된 이-모빌리티(e-mobility) 교통수단임

- 현재, 47개국 320개 도시에서 4만 대 이상의 트롤리 버스 차량이 운행 중임

- 수많은 신규 트롤리 버스 시스템이 계획 중이거나 건설 중임(예를 들어, 이탈리아의 레체와 페스카라, 영국의 리즈, 이탈리아의 베로나와 캐나다의 몬트리올임)

2. 유럽연합 기후 및 에너지 패키지

◯ 2050년 장기 목표 : 온실가스 배출량을 적어도 60% 감소

(백서 : 2011년 유럽연합집행위원회의 ‘단일유럽 교통지역을 위한 로드맵 - 경쟁력 있고 자원효율적인 교통시스템을 향하여’에 명시)

◯ 2020년까지의 중기 목표 : 에너지 소비량과 이산화탄소 방출량의 지속 가능한 감소를 이루기 위한 중요 요소 중의 하나로 교통분야를 각인시키는 것

- 우리의 역할 : 교통분야의 운영시스템 변화를 이루고, 교통혼잡의 회피, 환경친화적 교통수단으로의 이전과 효율성 향상이 세 가지 추진과제임

3. 새롭게 개발된 트롤리 버스

<리야드, 새 트롤리 버스인 2011년 [Viseon]> <파르마, 새 트롤리 버스인 2012년 [Van Hool]>

4. 트롤리 버스의 장단점

◯ 장점

- 작은 에너지 소비량과 운영비용

- 시인성 : 공공 지역에서의 시인성 양호(트롤리 버스는 교통사고와 거의 무관함)

- 강력하지만 부드러운 가속도와 등판능력 및 저진동성

- 대기오염이나 소음오염에 영향이 거의 없음 : 재생에너지 사용시 100% 친환경적인 교통수단이 될 수 있음

◯ 단점

- 디젤 버스시스템과 비교하면, 초기 단계에서 상대적으로 높은 투자비용임

- 현수 전차선 : 가선이 현수됨으로써, 탄력성이 거의 없고 미관과 유지보수에 불리함

- 이미지상의 문제 : 오래된 느낌이 나고 혁신적인 기술로 보이지 않음

5. 현재 진행 중인 유럽의 트롤리 버스 프로젝트, [TROLLEY]

◯ TROLLEY 프로젝트의 내용

- 트롤리 버스 시스템 적용을 통한 이동 가능한 전략의 이행

- 친환경적인 교통수단으로서 트롤리 버스 시스템을 부각하는 혁신적인 방법의 개발

- 중부 유럽에서의 트롤리 버스 이미지의 재형성과 업데이트

<유럽의 트롤리 버스 도입 프로젝트>

6. TROLLEY 프로젝트 컨소시엄의 구성

◯ [TROLLEY] 프로젝트 컨소시엄은 유럽에 있는 9개의 파트너로 구성된 유럽연합 자금지원의 프로젝트임

- 선임 파트너인 오스트리아의 [Salzburg AG]사, 체코공화국의 브르노시, 독일 에베레스발데시의 [Barnim Bus]사, 이탈리아 파르마시의 [TEP S.p.A.]사와 독일 라이프치히시의 [LVB]사, 폴란드 그디니아시, 폴란드 그단스크 대학교, 헝가리 세가드시의 [SZKT]사 그리고 오스트리아 잘스부르크의 [TrolleyMotion]사임

7. TROLLEY 프로젝트의 투자 현황 - [Zero Emission Vehicle]

◯ 독일 에베레스발데시의 [Barnimer Busgesellschaft]사에서 사용할 유럽 최초의 트롤리 버스-하이브리드 차량 개발

- 트롤리 카테나리 전차선을 사용하여 전체 노선에 버스용 축전지 충전

- 현수 전차선이 없는 구간은 5km로 계획

- 값비싼 인프라시설 투자 없이, 트롤리 버스 네트워크 확장이 가능한지에 대한 검토

8. TROLLEY 프로젝트 연구 로드맵

◯ 1단계(2012년 12월) : 트롤리 버스 시스템에 필요한 문제, 관심사, 이슈 그리고 연구내용의 확인과 요약

◯ 2단계(2012년 12월~2013년 1월) : 1단계 결과 분석 및 미래의 트롤리 버스 시스템을 위한 혁신적인 접근법과 기술적 솔루션 확인

◯ 3단계(2013년 1월~2013년 2월) : 트롤리 버스 시스템용 미래 연구 아젠다의 컴파일링과 [TROLLEY] 프로젝트 성명서 준비(기술적, 조직적, 정책 및 권고사항 등)

◯ 4단계(2013년 4월 시작) : 브뤼셀의 의사결정자와 정책결정자를 위한 [TROLLEY 연구 로드맵] 발표

9. 참고 : 트롤리 버스 시스템 요약

<스마트 시티의 트롤리 버스 시스템>

◯ 트롤리 버스나 트램 서비스를 가진 공공교통은 스마트 시티 솔루션의 백본이자 거대한 시너지 효과 가능성을 거진 중요 기술 분야임

- 스마트 시티(smart city)란, 도시에서 사용하는 에너지 소비량의 25%까지 다른 e-모빌리티 교통수단에 의해 회복하는 등의 방식으로 에너지 소비량을 대규모로 충전할 수 있는 신뢰성 있고 증명된 e-모빌리티 솔루션임

<도시교통에서의 혁신적인 e-mobility>

◯ [ebuses]는 에너지를 버리는 것이 아니라 제동에너지를 재충전하여 에너지 소비량을 25%까지 줄이는 것임

- 이 기술은 도시 지역 미래에 사용될 준비가 완료된 교통기술임

- 이 기술은 비재생 자원을 가장 적게 소비하며, 재생에너지를 사용하게 되면 100% 친환경적인 기술임

- 트롤리 버스는 도시와 지방에서 e-모빌리티 교통시스템을 보완하는 일차적 교통수단임

<승객에게 제공되는 편안함과 안전>

◯ [ebuses]는 대중교통에서 가장 적은 소음과 진동 수준을 제공하며 운영됨

- 이 기술은 안전하고 부드러운 운영을 통해 도시를 더욱 활기있게 만들고 배출가스를 생산하지 않음

- 강력하지만 부드러운 가속도와 등판능력은 고객들이 매우 만족할 성능임

- 현수 전차선의 시인성 때문에, 트롤리 버스 시스템은 다른 대중교통 수단보다 도로 사고와 관련된 문제가 없이 안전하며, 이 경향은 승객들이 [ebus]를 찾고 원하기 쉽게 할 것임

<다른 교통수단과의 경쟁력>

◯ 다른 대중교통 수단과 비교하면, 트롤리 버스는 안전한 중량을 가짐

- [ebuses]는 새로운 에너지 기술 때문에 더 유연하고 신뢰성 있음

- 추가적인 전력원을 설치하게 되면, 트렌드가 관련되지 않아도 운송에 사용될 수 있음

- 트롤리 버스의 수명주기는 다른 버스에 비해 약 50% 정도 더 김

- 트램시스템과 비교하면, 트롤리 버스는 더 낮은 건설비용(80% 이하로)으로 비슷한 승객 용량을 감당할 수 있음

- 트램시스템보다 건설 과정에서의 불편함이 작고, 건설 및 운영 시간을 단축할 수 있음