1. 도입

○ 트램 노선 주위에 차량기지를 설치하는 것은 상당한 추가 비용을 수반하는 가장 중요한 분야 중의 하나임

- 도시와의 사회경제적 통합의 문제가 중요한 고려 대상이며, 도시 지역에 차량기지를 통합시키려는 방법과 개발 정책이 세부적으로 규정될 필요가 있음

- 거주민과 적절하게 통합된 차량기지 활동이 건강한 공동 거주를 도와줄 것임

- 본 보고서는 차량기지의 완전한 사회적 통합을 위해 아래의 주제에 따라 분석된 것임

* 차량기지 설치 시설의 결정, 오염의 감소, 위치의 최적화와 소통이 그것임

○  이 보고서는 트램 차량기지 프로젝트에 사용된 각종 방법과 건설 프로젝트 시행할 때 도시 통합을 다룬 우수한 프로젝트 본보기를 제공함

 

2. 사례분석

<영국 블랙풀(Blackpool)>

○  블랙풀은 환경과 주민에 미치는 영향을 최소화할 수 있도록 친환경적 차량기지 콘셉트를 창조하기로 결정하여, 워터-젯을 사용하는 것과 같은 먼지발생 억제와 소음과 진동의 감소 그리고 현장에서의 드라이 차륜 세척과 같은 방식이 사용되고 있으며 차량 세척용 물은 재활용되고 있음

- 전체 트램 프로젝트는 관광객과 주민들에게 블랙풀이 매력적인 곳이 될 수 있도록 하는 [리제너레이팅 블랙풀(Regenerating Blackpool)]이라고 불리는 대형 계획의 일부임

○  트램은 도시의 매력도 향상과 트램 노선의 계절적 사용에 균형을 맞추려는 리블랙풀 프로젝트의 한 방식임

- 계절적 사용 균형이란, 일 이용객이 평균 10,000명 이하인 평사시 운영 승객과 여름 휴가기간 중의 일 이용객 70,000명의 차이를 메우는 것임

○  디자인과 통합에 사용된 방법

- 차량기지 계획 중, 트램 노선의 남부 끝단부에 도시 경관의 통합 개선을 위해 고려된 사항은 다음과 같음

* 차량기지 건물은 주택지역과는 떨어져 서남부 지역에 위치시킴

* 시각적 시인성

· 차량기지 위치는 블랙풀의 관문으로, 건물은 블랙풀의 중요 콘셉트를 반영함

· 디자인은 바다와 조명에 의해 영향을 받는 기후 상황을 반영함

· 건물 외면은 바다의 영향을 받아 파도가 치는 형태가 땅에서 지붕으로 뚫고 올라가는 모습을 상징함

· 동쪽 높은 부분은 프로그래밍이 된 LED를 통해 조명을 받는 클래딩 시스템임

<블랙풀의 스타 게이트(Starr Gate) 차량기지 디자인은 바다를 표상함>

<블랙풀의 스타 게이트(Starr Gate) 차량기지 디자인은 바다에서 영감을 얻어 이 지역의 유명한 조명을 반영함>

 

- 건물 재료는 아래 사항을 반영하여 선택됨

* 거친 환경에 대한 저항성, 물 유입 방지, 우수한 열 절연성 제공

* 가능한 자연채광 적용

- 모든 보조 빌딩과 변전소, 모래 사일로 및 공간은 현장 코너부에 위치하며, 외부 모습은 요트 클럽과 혼합되도록 함

- 트램 차량의 세척은 소음을 감소시키도록 외부로부터 가리고 외부 모습은 건물 높은 곳과 통합되며, 모래공장의 크기는 그것이 미치는 영향의 최소화를 위해 축소됨

- 물 범람과 진동, 차량의 이동, 주차, 비행기와 야생 보존의 측면에서 수많은 연구가 진행되어, 실내 폐쇄형 공간이 적용됨

<블랙풀의 스타 게이트(Starr Gate) 차량기지 디자인 - 좌측면도>

<블랙풀의 스타 게이트(Starr Gate) 차량기지 디자인 - 남측 정면도>

 

<프랑스 디종(Le Grand DIJON)>

○  디종 정부는 12ha 면적으로 이전의 철도 센터에 트램 차량기지 설치를 결정함

- 이 선택은 미래의 트램 노선 접근성, 토지 이용도(SNCF가 대여한 땅), 도시 환경(거주민 수가 적음)과 지상의 우수한 입지(높은 위치) 등을 고려한 것임

○  경제적 배경과 전망

- 디종 차량기지가 위치한 SNCF 소유 토지가 차량기지 자체보다도 더 중요한 가치가 있는 것은, 해당 토지의 북남부 지역이 차량기지 확장이나 추가적인 경제 활동용으로 검토되어야 했기 때문임

- 디종 정부는 경제적 낙후 상태와 낡은 건물을 고려하여, 이 토지에 대한 완벽한 재분류 작업을 시작하기 위해 차량기지 부근 지역을 매입하기 시작함

- 차량기지 개발은 긍정적인 영향을 미쳐 이 재분류 작업은 몇 년 더 걸릴 예정이지만, 민간분야는 넓은 의미에서 비즈니스 세팅을 위한 매력을 느끼기 시작하고 있음

- 차량기지 지역이 미치는 부정적인 영향은, 근처를 지나는 215개의 버스 노선과 매일 지나치게 되는 주위의 소규모 주택임

* 트램과 비교하면 버스는 소음이 심하고 많은 악영향을 미쳐, 디종 정부는 소음이 적은 하이브리드 버스 그리고 전기에너지와 연료 에너지를 결합시키는 방식을 검토 중임

 

<벨기에 브뤼셀 STIB의 마르코니 차량기지(Marconi depot)>

○  마르코니 차량기지는 이전에 산업지역이었던 곳에 건설되었는데, STIB와 인근 주민들 간에 소통이 늦게 시작됨에 따라 많은 문제가 발생함

- 이것은 기지 건설 계획에 대한 많은 논의와 변경을 일으켰고, 소통 전략은 계속 진행됨

- 마르코니 차량기지는 흥미로운 오픈 건축물로, 보행자는 내부를 볼 수 있고 전체 건물은 밝은 모습을 띠고 있음

- 또한, 소음과 진동을 줄이고 물과 에너지 소비량을 감소시킴으로써, 환경의 질 향상을 위한 투자를 많이 진행함

○  마르코니 차량기지에 적용된 추가적인 통합작업은 다음과 같음

- 불리함에 대한 지역적인 보상

* 인근 스포츠 지구의 스포츠 인프라시설 개선과 트램 정거장의 대중교통 접근성 향상

- 차량기지와 주위에 시행한 일반적인 조치들

* 소음 경감 조치와 주위 환경에 도랑 배수작업

* 유지보수작업과 차량 구름 및 전철기 소음을 줄이고자, 유치선과 유지보수 시설에 대한 건축적 통합 및 차량기지 전체에 지붕 설치

* 나쁜 공기, 물 또는 폐기물 배출을 피함

* 대형 창문을 통해, 차량기지에 대한 사람들의 시인성 확보

- STIB는 환경 내에서 통합을 개선하기 위해 차량기지 지붕을 사용한 아이디어를 적용함

 

<마르코니 차량기지의 건축적 콘셉트>

 

<프랑스 파리 RATP 버스 차량기지>

○  RATP는 파리 동부의 라니시 피레네(Lagny-Pyrenees)에 새로운 버스 기지를 건설했는데, 이 기지는 새로운 주상복합건물 지하에 있으며 이전에 기지가 운영되었던 곳임

- 이 콘셉트에 대해, 파리시는 다음 사항을 고려함

* 주택 및 사무실 비용이 매우 비싸고 새로운 주택 및 상업지역에 대한 요구가 상당히 높다는 사실을 고려함

* RATP는 도시 지역에 4,400대의 버스를 운영하며 그 중 1,000대는 아침과 저녁에 빈 차로 돌아다님

○  이 건물은 36,000 m² 이상의 면적으로, 테라스와 정원이 있음

- 이 차량기지는 189대의 버스를 운영하며 2,000개 이상의 사무공간을 가짐

- 차량기지 건설비용은 건물의 주거시설 매각을 통해 확보할 예정임

 

<프랑스 니스 트램 차량기지>

○  파리의 버스 차량기지와 같이, 니스 지역의 새 트램 차량기지는 새로운 상업용 빌딩 하부에 있음

- 트램 종점부에 위치하며, 라 플라나스(Las Planas) 지역에 건설되었고, 주택과 상업용 공간 면적은 65,000 m²임

- 이 복합건물은 8,000명이 거주하며 파크-앤-라이드가 제공됨

<상업용 건물 하부에 존재하는 니스 트램 차량기지>

 

<독일 보쿰 보게스트라(Bochum Bogestra) 트램 차량기지>

○  보쿰의 새 차량기지는 이전의 광산 지역에 건설되었고, 자연유산 보호를 위해 광산 브릭을 사용하여 건설됨

- 이전에 사용하던 펜스 일부가 그대로 보존되었고, 전체적으로 추진되는 작업에 대해 정기적으로 정보를 제공하고 모든 불만을 다루는 담당자가 있었음

<보쿰의 트램 차량기지>

 

3. 기타 우수 프랙티스

<도시 통합화의 최대 걸림돌, 소음>

○  오늘날 대부분의 차량기지가 산업 지역에 있기 때문에 사람들에게 거의 영향을 미치지 않지만, 대부분 발생하는 문제는 소음에 관한 것임

- 소음은 근처 주민과 가장 많은 논쟁과 불만의 대상이며, 진출입 궤도에 소음이 발생한다는 사실을 반드시 주위에 인식시켜야 함

- 이것을 피할 대안은 많으며, 아래 사항이 고려되어야 함

일반적인 소음원으로는

* 이른 아침과 늦은 밤에 발생하는 승용차 교통과 진출입하는 트램 차량에서 발생하는 소음

* 차량기지 내에서의 차량 이동과 유치선에서 발생하는 소음

* 유치선과 세척선 사이의 이동 그리고 트램 차량의 시험으로 발생하는 소음

* 트램에 대한 출발전 시험과 전철기 조정 그리고 대차의 이동 등으로 발생하는 소음

○  진출입 궤도에서 발생하는 소음도 진지하게 검토되어야 함

- 독일 칼스루헤의 신설 차량기지인 게르빙슈트라세(Gerwingstraße) 차량기지는 소음 감소를 많이 이루었지만, 진출입로 소음은 여전함

* 이 궤도는 차량기지 오픈 이전에 자주 사용되지 않았고 오래된 궤도이지만, 현재에는 아침 일찍 그리고 밤늦게 트램 차량이 많이 이동함으로써 주위에 소음 문제를 일으킴

- STIB는 새로 건설된 하렌(Haren) 차량기지에 휘스퍼 레일(whispering rail)이라고 불리는 소음 감소 레일을 가진 진출입 궤도를 설치함

○  대차가 없거나 스프링이 짧은 최신 저상 트램에서는 특히, 전철기에서 소음이 많이 발생함

- 또한, 곡선부에서 소음 발생이 더 많고, 전철기는 조정될 시점이나 트램이 지나칠 때 소음을 일으킴

○  차량기지에서의 소음감소를 위한 대안

- 유치선에 지붕 설치, 차량 이동할 때 소음을 낮추기 위한 소음감소 궤도 사용

- 건물로부터 소음을 감소시키는 초록색 지붕 설치, 소음보호벽 그리고 주위 건물에 의한 여러 가지 차폐

 

<사회경제적 활력>

○  차량기지의 설치는 도시에 새로운 활력을 부여하고 사회적, 경제적 측면 모두에서 근처 지역을 업그레이드시킬 것임

- 상업활동의 증가, 새로운 상거래의 증가, 차량기지 내 일자리 창조, 새롭게 창조되는 활동들 그리고 새로운 아파트나 주택의 창조 등이 가능함

 

<차량기지 유치선에 지붕을 설치하는 것의 장점>

○  유치선 내에서의 트램 이동으로 인한 소음저감 또는 제거, 전철기 조정으로 인한 소음의 저감 또는 제거, 출발 전에 트램 차량 검사로 인한 소음저감 또는 제거, 주차장 대신 잘 디자인된 건물 건립을 통한 건축적 가능성이며, 추가 장점으로는

- 반달리즘으로부터의 보호

- 기후로부터 보호되는 도보 이동과 검사지역 제공을 통한, 기관사의 위험 감소와 편안함 제공

- 실내 청소직원의 안락함 제공

- 유치선 지역에서의 수선작업 최소화(공장과 유치선 간의 이동 최소화)

- 겨울 난방과 여름 냉방의 축소, 철도차량의 신뢰성 향상

- 겨울과 낮은 온도에서 진행되는 외부 세척작업과 차량 가치의 유지 등

○  유치선에 대한 전체적 지붕 설치작업은 비용이 많이 들고 추가적인 장점은 없는 것으로 보임

？ 유치선의 하우징, 적어도 지붕의 설치는 19990년대부터 독일의 트램 차량기지에서 시도한 것임

- 뉘른베르크, 보쿰(엥겔스버그 기지), 칼스루헤, 아우크스부르크 그리고 브라운슈바이크 지역에서 시도되었고, 재개조된 보쿰의 겔젠키르헨(Gelsenkirchen) 차량기지도 유치선을 지붕으로 덮음

- STIB에 의하면, 마르코니와 하렌의 신규 차량기지에만 유치선 하우징이 허용됨

 

<저소음 궤도의 사용>

○  소음과 진동 감소를 위해서는, 레일과 전철기에 2가지 시스템을 이용할 수 있음

- 스프링 질량계(spring-mass-system) 또는 고무 장착 궤도(rubber mounted tracks)가 그것임

○  스프링 질량계의 경우, 궤도는 콘크리트 슬라브에 캐스팅되고 그다음 스프링과 흡수장치 시스템 위에 설치됨

<새롭게 건설된 뉘른베르크 트램 차량기지 입구의 스프링 질랑계 시스템 궤도>

○  Ortec사와 Polyplan사는 고무 장착 궤도를 공급하는데, Ortec사는 휘스퍼 레일 (Whispering Rail) 시스템을 공급하며, Polyplan사는 [SILENCE]라고 불리는 시스템을 공급함

 

<기타 저소음 기술>

○  소음 보호벽이 효과는 있지만, 주위 환경과 격리되며, 오픈 트랙이 기지 중심부에 있다면 건물을 사용하여 주위 소음을 흡수할 수도 있음

- 그 좋은 본보기는 독일 보쿰의 보게스트라(BOGESTRA) 차량기지와 브라운슈바이크(Braunschweig) 기지임

<독일 브라운슈바이크 차량기지>

○  적어도 지붕의 녹색화도 특히 건물 내부에서 발생하는 소음 감소에 효과를 제공하며, 소음 보호벽도 가능성은 있지만, 건축적으로 주위와 통합될 필요가 있음

- 새롭게 건설된 보게스트라(BOGESTRA) 차량기지는 좋은 본보기로, 건축과정에 광산용 브릭이 사용되었고 이것은 차량기지에 대해 예전의 광산 지역을 연상시키는 인상을 제공함

 

4. 제안사항 - 도시와의 통합 방법 요약

○  도시 외곽에 차량기지를 통합시키는 방법은 여러 가지가 있으며 특히, 주위 거주민과의 분쟁 해소 방법은 많이 있음

- 로테르담, 디종, 브라운슈바이크 그리고 뉘른베르크처럼 산업지역이나 철도지역에 차량기지를 건설하는 방법

- 주위 거주민에게 부정적 영향을 미치는 요소를 피하는 방법이 있음

○  차량기지, 진출입 궤도 그리고 도로(차량기지 진출입 직원용)에서의 소음감소 조치

○  물과 공기 세척, 폐기물 관리

○  일반적 도시개발 프로젝트와 차량기지의 통합 또는 도시 재개발 계획에 통합된 새로운 트램시스템 도입(블랙풀, 디종, 파리 버스 기지, 니스)

○  만약 새롭게 계획된 차량기지 없는 상태에서 특정 지역에서 문제가 발생하면, 기지 내 건축 프로젝트 내에 통합되는 솔루션이 있을 수 있음

- 건축적 방법의 도입 : 브뤼셀의 마르코니 기지, 하렌 차량기지 그리고 보쿰, 겔젠키르헨, 파리 또는 니스의 사례

- STIB는 모든 건설 프로젝트에 건축가를 고용함

- 계획이나 위치 결정 단계 등의 초기 단계에서 프로젝트에 대해 소통하는 것이 프로젝트의 성공을 위해 중요함

○  차량기지 가치 상승에 도움이 되는 요소들

- 로테르담과 같은 파크-앤-라이드 장소 제공, 파리와 니스와 같은 복합센터 건물에 위치

- 차량기지가 아닌 다른 곳에 설치되는 스포츠 지역

- 동경의 개인주택이나 상업용 건물에 자주 보이는 지붕의 공공 그린 지역화

- 차량기지에 음식점, 어린이방 또는 사회시설을 설치하여 대중에게 개발하는 방법도 있음

○  트램 차량기지를 도심 내에 위치시키지 않고 외곽으로 보내려는 도시 계획의 트렌드가 있으며, 심지어는 좋은 차량기지 위치는 도시 이용에서 경쟁이 이루어지기도 함

- 도시지역의 높은 토지 및 건물가격이 대중교통 회사로 하여금 도시 외곽에 차량기지를 위치시키도록 하고, 해당 토지과 건물을 판매하여 새로운 차량기지 파이낸싱에 이용함

- 이 접근법이 항상 유용한지는 비용-편익 분석이나 비용 계산이 필요함

- 그럼에도, 기존 차량기지 위치는 종종 현재의 조건에 적합하지 않을 수도 있지만 그러한 상황에서 다른 위치로의 이전도 필요할 수 있음