0. 요약

 이 보고서의 내용

 ICT(정보통신기술 - Information and Computer Technology) 및 ITS(지능형 교통시스템 - Intelligent Transport Systems)의 응용 사례를 설명

 유럽 각국의 보다 안전한 자전거 타기에 대한 적용확산에 관한 정보를 제공

 자전거 타기, 안전과 ICT/ITS 분야의 연구를 분석하고 미래에 대한 권고사항을 제공함

 제2장(“표준화”)의 내용

 이장에서는 표준과 프로세스를 설명함

 세계와 EU의 관점에서 이 프로세스의 개요와 장점이 서술되어 있으며 “안전한 싸이클(SAFECYCLE)”프로젝트와 관련된 주요기관이 지정이 되어 있음.

 국제 표준화와 관련 프로젝트의 이전 부분에 선택된 11개의 사항에 대한 관계를 설명함

 다음과 같은 권고사항을 제시함

- 자전거 이용자들을 위해 ITS에 관한 신규 작업단체를 설립하는 것

- "트래픽 아이 취리히(Traffic Eye Zurich)" 애플리케이션(application)을 표준화

 제3장(“유럽 각국의 공식정보”)의 내용

 11개 유럽국들로부터 아래와 같은 정보를 수집함

- 선택된 11개 애플리케이션(application)을 평가

- 자전거 이용자들의 안전을 개선하기 위해 기타 애플리케이션에 관한 권고사항

- 자전거 이용자들과 ICT/ ITS의 안전에 관한 국가적 연구

 애플리케이션의 목적에 있어서 동서 유럽의 차이가 구분되었다.

 정부부처로 부터의 데이터 분석은 다음과 같은 것으로 나타났음

- “Lexguard” 애플리케이션이 최고 순위이며 가장 필요한 애플리케이션이다.

- “개별속도 적응(Individual Speed Adaption)"은 개발할 부분이 많다.

- 유럽 각국의 교통시스템에 있어서 다른 안전상황과 자전거의 입지와 관련하여 동부 유럽 국가들은 경고와 주의(Warning) 중심의 애플리케이션을 선호하는 반면에 서부유럽 국가들은 더 많은 정보를 제공하는 애플리케이션을 선호한다.

 4장(“연구 및 재정지원”)의 내용

 이장은 연구 및 재정지원에 관한 내용이다.

 유럽 주요국의 최근 진행 중인 연구는 더욱 안전한 자전거 타기 환경을 위한 ICT 또는 ITS(“NAVIKI 및 WATCH-OVER")에 초점을 맞추는 단지 두 개의 다른 연구사업이 있는 것으로 나타남.

 5장(“결론 및 미래 개발을 위한 권고사항”)의 내용

 이 장은 11개의 선택된 애플리케이션과 e-safety(전자 안전)의 입장을 결론 내리며 표준화, 확산, 연구의제 및 다음과 같이 교통정책 부문에서 미래 활동에 대한 권고사항을 제공한다.

- 자동차, 자전거 및 기반시설 사이의 적극적인 의사소통은 전자 안전(esafety)의 미래임.

- 자전거에 대한 전자 안전 애플리케이션의 장점에 관하여 기관들 사이에 지식을 증가하는 것이 필요함.

- 자동차 산업, 자전거 제조업체 및 ITS 회사들 사이의 협력은 애플리케이션의 개발 가속에 필수임.

- 다른 지역과 다른 교통상황에 이동성에 초점을 맞추는 것과 함께 성공적인 사례를 검토하며 확산시키면서 협력해 나가야 함.

- 자전거 사고의 원인에 대해서는 더 많은 연구가 필요함.

1. 소개

 ICT(정보통신기술 - Information and Computer Technology)는 자전거 이용자들이 사고를 피하고, 예방하거나 완화할 수 있도록 돕는 지능형 시스템을 마련하여 자전거타기에 사용될 수 있음

 일부 ICT/ITS 애플리케이션과 서비스가 자전거용으로 개발되었지만 국가적 또는 국제적인 차원에서 이러한 도메인의 활동들을 연구할 통합된 접근방식은 없음

 이러한 문제해결을 위하여 “SAFECYCLE" 프로젝트가 2010년 제기되어 2011년에 승인되었음

 “SAFECYCLE" 프로젝트의 주요 목표는 다음과 같다 :

 유럽에서 자전거 이용자의 안전성을 향상할 수 있는 잠재력이 있는 전자 안전(e-safety) 애플리케이션이 있다는 것을 알리는 것

 지식을 만들고 자전거(정책, 산업, 사용자) 타기에 적용되는 e-safety 애플리케이션에 관한 인식을 제고하는 것

 자전거 타기에 신규 e-safety 애플리케이션의 적용을 가속화하는 것

 “SAFECYCLE" 프로젝트의 e-safety은 노출, 충돌 방지, 부상 감소 및 사고후속 절차의 관점에서 도로 안전을 향상시킬 수 있는 지능형 안전시스템으로서 정의됨

 e-safety에 관한 지식이 느리게 진화하지만 대책의 비용과 혜택에 관한 정보 등을 포함한 다양한 대책들이 e-safety의 대책들로 널리 홍보되고 있음

 이것은 또한 선택된 애플리케이션의 영향 평가에 관해 작업하는 동안 프로젝트 팀이 알아낸 것임.

 자전거 이용자에 대한 120개의 애플리케이션 보다 더 많은 작업 패키지(WP) 2가 프로젝트 팀에 의해 발견되었음.

 모든 애플리케이션이 e-safety 애플리케이션로 정의되는 것들은 아니지만 스마트한 방식으로 안전을 증가하는 잠재력은 있음.

 검색은 유럽을 포함할 뿐만 아니라 다른 대륙도 포함함.

 WP2의 끝 부분에 전자 안전(e-safety) 애플리케이션의 리스트가 다양한 기준을 근거로 30개의 애플리케이션으로 축소되었음(상세내용은 2.1항 참조).

 이들 애플리케이션은 WP3로 진입하여 SWOT(강점, 약점, 기회와 위협 - strength, weak- ness, opportunity and threat) 분석을 진행하였음.

 자전거, ITS 및 도로안전 전문가들이 SWOT 작업에 참여하였으며, 자전거 이용자들을 위한 도로 안전을 증가시키는 것과 관련하여 가장 유망한 것으로부터 가장 덜한 것 까지 애플리케이션의 리스트를 만들었음.

 “SAFECYCLE" 프로젝트 팀은 SWOT 분석을 기초로 30개의 애플리케이션 가운데에서 11개의 애플리케이션을 선택하였음(상세 내용은 3.1항 참조).

 11개 애플리케이션에 대한 각각에 대한 WP4에서 자전거 이용자들을 위한 교통안전에 관한 영향평가가 수행되었음.

2. 표준화 -

2.1 소개

 이 분석의 목적 : 표준화 프로세스에 이전 WPs에서 선택한 애플리케이션의 관계를 설명하고 관련 표준화 단체와 애플리케이션의 표준화에 필요한 단계를 추천하는 것.

 소개 내용 : 표준화에 있어 보다 쉽게 오리엔테이션을 위해 기본용어의 정의와 약어를 소개함.

2.1.1 정의 및 약어

 CEN - 유럽표준화 위원회(European Committee for Standardization) - 유럽 표준 및 기술 사양의 주요 제공처임. CEN 33개 회원국은 자발적으로 유럽 표준을 개발하기 위해 공동 작업함. (http://www.cen.eu)

 CENELEC - 유럽전기기술표준화 위원회(European Committee for Electrotechni- cal Standardization) - 전기공학분야의 표준화에 책임이 있음. 그 외 참고가 될 수 있는 각종 문서들을 발간함. (http://www.cenelec.eu)

 COLIBI - 유럽 자전거 산업협회(Association of the European Bicycle Industry) (http://www.colibi.com/)

 ETSI - 유럽전기통신표준협회(European Telecommunications Standards Institute) - 모바일, 라디오, 융합, 방송 및 인터넷 기술 등의 정보통신기술를 위해 세계적으로 통용될 수 있는 표준을 제정.

2.1.2 “SAFECYCLE" 프로젝트의 표준화 프로세스

 유럽 표준은 33개 CEN 회원국들의 국가표준기관을 통해 그들의 경제사회적 이익을 반영한 합의를 기초로 하고 있음.

 대부분의 표준은 업계에 의해 주도되며 일부는 소비자, 중소기업 또는 협회, 심지어 유럽의외 의원으로부터 의견을 수렴하여 결정함.

 CEN의 작업은 분산형 방식으로 이루어짐.

 CEN의 회원들 - EU의 국가표준기관들과 EFTA(유럽자유무역연합) 국가들은 표준을 작성하는 기술그룹을 운영 : 브뤼셀에 있는 CEN-CENELEC 관리센터에서 이 시스템을 관리하고 조정함.

2.2 표준화

2.2.1 표준화의 역할

 표준화의 의의 : 표준화는 유럽에서 좋은 사례로 확산될 수 있는 범 유럽 애플리케이션의 미래 발전의 초석이며, 시스템, 장치 및 애플리케이션에 관한 조화로운 요건은 건강한 경쟁을 구축하고 시장을 개방할 수 있음.

 표준화의 의미

- 기존의 최첨단 통합 내장 기능 및 서로 연결될 수 있고 폭넓게 사용될 수 있는 정도로 “산업” 혁신을 안정화하는 것이며 일반화하는 것임.

- 표준화는 혁신이 달성된 이후의 논리적 단계이며 그것은 표준화가 연구결과와 왜 밀접하게 연결되어 있는지에 대한 이유임.

- 그것의 의미는 일반적으로 허용되는 것으로 인식될 수 있으며, 관련(인접) 도메인에서 사용될 수 있는 요건을 설정하는 것임.

 “SAFECYCLE" 프로젝트의 목적을 위해 차량 시스템, 도로 장비 등 다른 목적으로 이미 표준화된 요건들일수도 있음.

 표준화의 역할 : 분석은 표준화에 가장 적합한 방법을 제시하는 것이며, 관련 도메인에 대한 기술표준을 개발하고 승인하는 기술위원회(TC)와 작업그룹(WG)을 제공함.

2.2.2 유럽의 표준 개발

 유럽에는 3개의 표준개발조직(standards developing organizations)이 있음.

- 일반적인 유럽표준에 대한 CEN(유럽 표준화 위원회)

- 전기전자기술표준을 위한 CENELEC(유럽 전기기술표준화 위원회)

- 원거리 전기통신 표준을 위한 ETSI(유럽 전기통신 표준협회)

2.2.3 교통 도메인

 교통에 대한 시스템, 애플리케이션 및 장치는 CEN과 ISO의 기술위원회에서 표준화 되어 있음 ; CENELEC/IEC에서 전기적 특성과 ETSI에서 원거리 전기통신 특성

 CENELEC와 ETSI을 제외하고 가장 중요한 요건은 CEN에서 표준화되어 있으며 CEN처럼 시스템과 장치의 “적용수준”에 초점을 맞추고 있음.

 교통 도메인을 위해 여러개의 관련 기술위원회들이 있음.

 한쪽에는 노견 장비의 도메인이 있음(교통안내를 위해 제공하는 제품), 다른 쪽에는 교통으로 일부 지능을 가져다주는 시스템과 장치들이 있음(지능형 교통시스템)

 관련 기술 위원회의 리스트는 다음과 같음 :

 CEN/TC 226 도로 장비(Road equipment)

 CEN/TC 278 도로 통행 및 교통 텔레매틱스(Road traffic and transport te- lematics - RTTT)

 ISO/TC 204 지능형 교통시스템(Intelligent transport systems - ITS)

 ETSI TC ITS

 자전거 타기의 도메인 용

 CEN/TC 333 Cycles

 ISO/TC 149/SC 1

2.3 잠정적 표준화에 관한 안전한 자전거 타기를 위하여 선택된 애플리케이션의 평가

2.3.1 안전한 자전거 타기를 위한 애플리케이션의 소개

 보고서는 자전거 타기를 위한 몇가지 안전 애플리케이션을 분석함.

 그들 중 일부는 기존 도로 기반시설 개선을 기초로 하고 있으며, 일부는 ICT 기술을 사용하는 “정보”대책안을 기초로 하고 있음.

 전 세계적인 추세가 기기간 통신(machine-to-machine communication)에 기초를 둔 지능적인 도시기반시설을 향하고 있으므로 ICT에 기반을 둔 해결책은 사용자의 보다 큰 잠재적인 통합에 장기적 영향을 미치고 있음.

 반면에 그러한 애플리케이션을 구축하는 프로세스는 끝에는 다 이루어지겠지만 더 많은 시간과 투자를 필요로 함.

2.3.2 애플리케이션의 평가

 이장에서는 “SAFECYCLE" 프로젝트의 이전 부분에서 선택된 11개의 애플리케이션에 초점을 맞춤.

 이 보고서에서 분석된 동일한 애플리케이션은 4개의 인도물에 설명된 영향 평가에 의해 평가되었음.

 그 애플리케이션은 그 주요 목적에 따라 4가지로 분류됨.

1. 자전거

2. 기타 차량

3. 기반시설

4. 웹 애플리케이션(인터넷과 노매드식 장치)

2.4 결론

 “SAFECYCLE" 프로젝트는 자전거 이용자들을 위한 ITS에 관한 신규 작업그룹을 설립하는 문제를 분명하게 개방하고 있음.

 한쪽으로는 새롭게 일하는 잠재적 항목들로서 여러 문제들이 있으며 다른 한쪽으로는 자전거 이용자 탐지 및 안전을 위한 협력시스템의 추세와 시스템의 잠재력에 관한 몇 가지 애플리케이션에 일부 수정을 할 가능성이 있음

3. 유럽 각국의 공식 정보

3.1 데이터 취득의 프로세스

 WP5 부분의 목적은 2.3.2장에 설명된 11개의 애플과 유럽 각국의 공식기관으로부터 전자 안전 애플리케이션을 확산시키는 것을 위한 국가적 연구 및 권고사항에 대해 평가를 얻는 것임.

 표준에 대한 국가기관은 자료의 올바른 원천인 것으로 생각되어졌으나 이러한 기관들이 교통 데이터를 제시할 수 없다는 것을 발견한 것과 관련하여 적절한 부서에서는 정보와 국가의 공식의견에 대한 복잡한 근원으로 선택되었음

 부처에서는 다음과 같은 자료를 얻을 목적으로 공식요청에 의해 메일룸을 통해 연락을 했음.

 각 국의 자전거 이용자들을 포함하여 11개 애플리케이션로부터 교통사고 영향 또는 리스크를 보다 낮출 수 있도록 애플리케이션에 1에서 5점까지 점수를 부여하고 평가함.

 11개 애플리케이션의 리스트

- 렉스가드(Lexguard)

- 자전거 제동 등(Bicyle Braking Light)

- LED마크(LEDmark)

- 안전모(SaveCap)

- 루트플래너 젠트(Routeplanner Gent)

- 시민과 연결(Citizens Connect)

- 개별속도 적응(Individual Speed Adaption)

- 트래픽 아이 취리히(Traffic Eye Zurich)

- 카운트다운 교통 신호등(Countdown Traffic Light)

- 후면거울(Hind Sight)

- 자전거 차선 표시등(Light Lane Bike)

3.2 데이터 평가

 부처들로 부터의 피드백에 대해 더 나은 이해를 위해 짧은 소개가 반응 배경을 설명하는데 주어지며 자전거의 통행안전과 수송분담은 데이터를 평가하면서 고려에 필요한 요소가 있다는 것을 보여줌.

3.2.1 애플리케이션의 등급

 11개의 선택된 애플리케이션의 유틸리티에 대한 유사한 외형을 얻기 위해 각국은 각 애플리케이션을 평가하도록 요청 받았음.

3.2.2 가능성과 확산의 조건

 각 부처로 보내어진 정보를 위한 요청의 다음 부분은 다음과 같은 질문으로 소개되었음.

4. 결론 및 미래 개발을 위하 권고사항

4.1 5개의 최고 순위의 애플리케이션에 대한 권고사항

 렉스카드(Lexguard)

- 버스와 트럭에 대한 주변 감지가 신속히 필요함. 이것이 렉스가드가 가장 높은 등급의 애플리케이션인 바로 그 이유임.

- 속도를 높이려면 이것을 설치하는 것이 법적 의무로 되어 있음.

- 신규 차량은 비용효용분석이 그에 대한 합리화를 입증할 경우 그러한 탐지 및 경고 애플리케이션이 장착되어져야만 함.

 안전모(SaveCap)

- 안전모가 해결책을 제공하는 사고의 유형을 규정하는데 더 많은 연구가 필요함.

- 그 결과로 안전모는 모든 차량에 의무화가 될 수 있거나 “EuroNCAP" 제도의 일부가 될 수 있을 것임.

 개별속도 적응(Individual Speed Adaption), 트래픽 아이 취리히(Traffic Eye Zurich), 시민과 연결(Citizens Connect)

4.2 표준화를 위한 권고사항

 유럽 전역에 좋은 사례를 확산할 수 있는 범유럽 애플리케이션의 미래 개발의 초석으로서 일반적인 권고사항은 ICT/ITS 분야의 표준화를 지원하는 것임.

4.3 확산을 위한 권고사항

 다음과 같은 지식과 정보에 초점을 맞춤.

 자전거에 대한 e-safety 애플리케이션의 장점에 관해 기관들 사이에 지식을 증가하기

 “2DECIDE"와 같은 데이터베이스를 통해 접근할 수 있는 ICT 및 ITS 애플 확산의 영향 평가의 결과 만들기

 경험과 노하우의 전달하기

4.4 연구 의제를 위한 권고사항

 다음과 같은 성공적인 사례로 부터의 교훈에 초점 맞춤.

 성공적인 사례를 평가

 지원정책에 관한 국가의 프레임워크에 대해 자세한 비교 연구

 자전거 이용자와 그의 자전거 사이에 HMI(인간 기계 인터페이스)에 관한 연구

 다음과 같은 협조적 시스템의 부분으로서 자전거 이용자에 초점을 맞춤.

 협조적 시스템에 자전거 이용자의 회사에 대한 비용효용 분석

 유럽 이외에 자전거를 위한 e-safety 애플리케이션에 관한 협력을 육성하기 위한 조치를 실현

 특정위치를 통하는 모든 사용자에게 혜택을 주는 숨겨진 애플리케이션 대 자전거 이용자를 위한 개별적 e-safety 애플리케이션의 영향에 초점을 맞추는 대규모 시범 및 현장 운영시험

 많은 유용한 애플리케이션을 허용하는 자전거에 칩과 스마트 폰 사이의 통신에 관한 연구

4.5 수송정책에 대한 권고사항

 주요 전략문서로서 교통에 관한 백서와 비교해 “SAFECYCLE" 문제와 관련된 EU차원의 두가지 계획(도시 이동성에 관한 ITS 조치계획과 실행계획)이 있음

 ITS 조치계획은 ITS가 더 깨끗하게, 더 안전하게 그리고 더 효율적인 교통시스템에 크게 기여할 수 있다고 선언함.

 ITS 조치계획의 목표 : 유럽의 꽤 성숙한 ITS 애플과 서비스의 시장 침투에 속도를 내는데 필요한 추진력을 생성시키는 것.

 ITS 조치계획은 2010년 7월에 유럽위원회에 의해 채택되었음.

 도시 이동성에 관한 실행계획 : 2009년 9월에 유럽위원회에 의해 채택되었으며, 도시 이동성을 지원하기 위해 20개의 대책을 제시하고 있음.

 “SAFECYCLE" 관점에서 도시 이동성에 대한 액션 20 지능형교통시스템(ITS)이 관련이 있음.

 도시 이동성에 관한 실행계획은 ITS 조치계획을 반영하도록 갱신되어져야 함.

 “SAFECYCLE" 프로젝트의 출력물은 갱신을 위한 원재료의 하나가 될 수 있음.