○ 철도 건설작업 중의 궤도 노동자의 보호는 뉴질랜드 국영철도 회사인 KiwiRail이 항상 유지하는 우선적 고려사항임

- 지난 5년 동안, 오클랜드와 웰링턴 지역의 도시철도 네트워크 업그레이드에 투자된 1.5조 뉴질랜드 달러와 연간 개조예산 246.6백만 달러의 공사 과정에서, 작업량과 작업자 사이에 안전사고의 위험이 증가하고 있음

- 전형적으로, 작업자는 상이한 현장의 안전규칙과 다른 수준의 보호수단 제공에 의해 보호되고 있음

- 실제로 궤도에서의 가장 낮은 수준의 작업자 보호는 열차 접근을 경고하는 안전 책임자의 감독에 따라 이루어지는 것임

- 더 꼼꼼한 방식은 개방된 장소에서 작업이 가능하도록 완전한 폐쇄 상태에서 작업하도록 시스템이 보장하는 것임

○ 수년 동안, KiwiRail은 직접적으로 보호 수준을 개선할 수 있는 것에 대한 연구를 진행해 왔으며, 이것은 소위 강제 정지 보호(CSP, Compulsary Stop Protection)라고 불리는 시스템의 사용을 통해 실제 운행 중인 궤도에서의 작업이 이루어지도록 함

- 현재의 강제 정지 보호(CSP) 프로세스는 현장 2km 이전 지점에서 일련의 경고, 휘슬 그리고 정지 보드가 발생하도록 함

- 접근하는 열차의 기관사는 강제 정지 보드에서 정지를 시도하고 현장 앞쪽에 설치된 무선을 통해 정지지점을 통과할 권한을 받고 현장으로 진입함

○ 강제 정지 보호(CSP) 시스템에 대한 안전상의 개선에 대한 이전의 연구는, 접근하는 열차에 대한 현장의 인식을 향상시키기 위해 전자적인 방법으로서의 특수한 제품 개발에 초점을 맞추었음

- 이것은 전형적으로 음성 및 시각 경보를 활성화하면서, 현장과 연결 통신을 시도하는 기관차 검지 시스템의 사용을 통해 이루어짐

- 이러한 현재 시스템은 우리가 원하는 요구조건을 만족하지 못하므로, 소위 단순한 전자 현장보호 시스템(Eprotect, Electronic Worksite Protection System)이라고 불리는 자체의 전자적 현장 보호시스템을 개발함

◦ [Eprotect] 시스템은 기관차가 정지 보드에 도착하기 이전에 정지 실패 여부를 검지함

◦ 만약 이러한 상황이 발생하면, 기관차에 자동으로 비상제동이 체결되어 열차가 강제적으로 정지하도록 기관사에게 독립적인 백업을 제공함

○ 현재의 수동형 강제 정지 보호(CSP) 시스템은 음성 통신을 넘어 사람이 관련되어야 하는 상당한 요소를 가지고 있으며, 기관사의 주의력과 현장 보호 감독자의 보드에 대한 세팅에 많이 의존함

- 결과적으로, KiwiRail 관리자와 직원들은 철도해상운송연합(RMTU, Rail and Maritime Transport Union)과 공동으로, 승인되지 않은 열차가 CSP 시스템이 작동 중인 작업 현장에 진입할 위험을 실질적으로 제거할 방법에 대한 연구를 진행 중임

- 현재의 보호시스템에서 발생하는 사고가 연간 자주 발생하고 있는데, 이러한 사고는 승인되지 않은 상태에서 정지 보드를 넘어 진행하는 열차에 의해서거나 사람이나 장비가 철수하지 않은 상태의 현장에 승인된 열차가 진입하는 경우임

- 이 이니셔티브는 이러한 안전 문제를 제거하는 첫 번째 단계임

○ 새로운 시스템 기술은 Kope Mobile Controller(KMC)와 현재 기관차에 설치된Tranzlog 장치에 기반을 두고 있음

- 이 제품은 지역회사인 Xworks사와 Otari Electronics사에 의해 우리의 요구에 따라 개발되고 제작된 것임

- 바로 직전의 작업현장 위치 좌표가 업로딩된 KMC에 의해, 통합된 GPS 모니터링 시스템이 작업현장에 접근하는 기관차를 추적함

- KMC는 기관차가 정확한 CSP 프로세스에 일치하도록 정지할 곳의 위치를 식별함

- 만약 기관차가 세팅된 대로 정지하지 못하면, KMC에서 나온 정보를 통해 Tranzlog는 기관차에 비상제동을 체결하여 자동으로 정지하도록 함

○ 이와 같은 기존에 사용 중인 GPS 기술은 KiwiRail 환경에서는 적절한 이용이 불가함

- 비슷한 유럽의 기관차 정지 기술이 KiwiRail에 의해 사용토록 적용될 수도 있었지만, 기관차 당 상당한 비용과 우리가 기존에 사용하던 KMC 기술과 Tranzlog 기능의 장점을 이용할 수가 없었음

- 시스템 오작동은 정상적인 운영 동안, 시스템에 의해 수행되는 내부 오류 체크 기술에 의해 극복됨

○ [Eprotect] 시스템은 연속적인 모니터링을 진행하며, 오류 평가 프로세스가 시스템 문제 발생 시 경보를 제공함

- [Eprotect] 시스템은 모든 철도 안전과 생산성 향상 효과를 제공하기 위해 개발된 전자적 작업현장 보호시스템의 첫 번째 시금석임

- “우리는 어떠한 건설 프로젝트가 수행될 때에도 우선하여 궤도 작업자 보호를 중요하게 생각한다. 작업현장에서의 안전은 KiwiRail에서 아주 중요한 것이다. 현재의 안전 표준을 유지하기를 원할 뿐 아니라 우리의 접근법을 더욱 향상시키기를 원한다. 이것이 [Eprotct] 이니셔티브가 보여준 것이다.”라고 KiwiRail의 최고경영자인 Jim Quinn씨는 확신 있게 말함

○ 적절한 기술의 스마트한 사용을 통해, KiwiRail은 궤도에서의 작업시간을 극대화하고 작업자가 안전하고 모두 대피하는 것을 보증한 이후에 열차가 작업현장에 진입할 수 있도록 함으로써, 작업현장에서의 안전문제에 대한 단계적인 변화와 생산성 향상을 제공하는 안전 보호시스템의 개발이 가능할 것으로 확신함

○ [Eprotect] 이니셔티브의 다음 단계는, 현장에 신속하게 안전 개선을 위한 첫 번째 단계가 진행되도록 하는데 초점을 맞추고 있음

- 이것을 통해, 기관차 내에 현재 설치된 KiwiRail의 장치를 효율적으로 사용할 수 있도록 할 것임

- 이러한 긍정적인 단계는 작업현장 안전을 향상시키고 현재의 CSP 프로세스에 통합되어 조화롭게 작동되는 2차 보호시스템으로 사용될 것임

○ 시스템 설치는 2012년 말 이전에 East Coast Main Trunk Line의 일부에 시작될 것임

- 다음 단계는 완벽한 작업현장 보호시스템 개발을 위한 기술적 개발이 계속될 것임

○ 우리는 이 기술이 안전 기능성과 궤도 작업자들이 현장에서 쉽게 사용할 수 있는 최상의 통합이 될 것이라고 믿는 무선 기술을 확인하고 시험 중임

- 이 시스템 콘셉트를 적용 가능한 제품으로 만들고자, 우리는 현재 우리의 시험을 현실화시킬 개발 파트너와의 결합을 원함