1. 작성 배경 -9page, 오른쪽 1줄~끝까지

□ 시장의 교통전략은 예측한 인구 및 고용의 성장, 실현을 위해 수도의 교통망에 대한 시장의 요구사항을 명시하는 것이다.

□ 이 사업계획은 런던시 교통국이 전체적으로 고객, 기업 및 런던시를 위해 어떻게 이 전략을 실행하고 최선의 가치를 실행할 것인지를 설명한다.

□ 이 문서는 런던시를 위해 다음과 같은 3가지 큰 필수요건으로 구성되어 있다.

 

1.1 런던의 고용과 인구성장을 추진

□ 런던시가 확실히 향후 20년 동안 1백만 명의 예상 거주자 증가와 6십만 개 이상의 새로운 일자리를 지원할 수 있는지를 보장하는 것이 필요하다.

 

1.2 고객을 사업의 핵심으로 여김

□ 런던시 교통국 투자는 개인화되고 일관성 있는 고객서비스가 최고인 곳에서 안전성, 보안성, 신뢰성이 있는 서비스를 제공함으로서 우리시 고객들이 필요로 하는 것을 중심으로 만들어지는 것을 보장하는 것

 

1.3 보다 더 나은 런던에서의 생활 만들기

□ 사람들이 살기 원하고, 일하고 싶고 방문하고 싶은 세계적인 도시로 그 위치를 유지하는 수도의 환경을 만드는 것

 

 

2. 런던의 고용과 인구성장 추진 -10page, 왼쪽 1줄~끝까지

□ 수도의 교통망은 경제성장을 가능하게 하는데 아주 중요하다.

□ 또한 런던의 직장으로 영국 남동부를 가로질러 오는 통근자 들을 연결하며 수도인 런던시 도처의 도심지의 직장, 여가 및 소매활동을 위한 접근을 가능하게 한다.

□ 교통망은 상태를 더욱 악화시키는 인구와 고용의 성장과 함께 특히 피크시간대에 아주 분주하다.

□ 향후 20년에 걸쳐 런던시의 인구는 거의 1백만명 이상 증가하며, 일자리 60만개 이상 증가할 것으로 예상된다.

□ 서비스에 대한 수요는 2012년 올림픽 게임이 매일 진행되는 동안 경험했던 동일한 수준이 될 것이다.

□ 그러므로 투자는 다음과 같은 사항에 아주 중요하다 :

1) 목적에 맞도록 근본적인 기반시설을 유지한다.

2) 기존 교통망으로 부터의 혜택을 최대화하고, 신뢰성을 확보하고 시설역량을 키운다.

3) 현재 덜 활성화되어 있는 분야를 개방하는 계획에 투자를 통하여 성장을 활성화한다.

 

□ 이들 각 수준은 이전의 것을 기반으로 한다.

□ 다 허물어져가는 자산으로는 안정적인 서비스가 불가능하며, 새로운 확장은 기존의 탄탄한 네트워크로 연결되어져야 한다.

 

□ 이 사업들은 만약 도시가 성장할 것이 예상됨으로 필요한 과제에 부합하려 한다면 필수적인 것이다.

 

 

3. 고객중심의 사업추진

3.1 고객을 위한 품질 서비스 - 29page, 왼쪽 1줄~8줄 & 25줄~끝까지

□ 교통과 도로망을 유지하고 향상시키는데 필요한 작업의 규모는 엄청난 것이며 불가피하게 중단을 초래하기도 한다.

□ 런던시 교통국은 어떤 중단도 최소화하기 위하여 노력하고 있으며 고객들 및 이해당사자들과 더욱 효과적으로 일하고 소통하는 방법을 찾으려고 노력하고 있다.

 

□ 고객서비스에 있어 접근방법의 일관성을 보장하기 위해 런던시 교통국은 2013년 초에 착수할 단일 “고객헌장”을 추진 중이다

□ 이것은 런던시 교통국과 접촉할 때 예상한 표준에 대해 고객들에게 알릴 것이며 서비스가 그들 표준과 부합하지 않을 때에 일관된 접근방법의 윤곽을 보여줄 것이다.

 

□ 하루에 약 2만명의 사람들이 오이스터 카드를 구입하며, 36천명의 사람들은 신용이 고갈되고 6명의 방문객 중 5명은 그들의 오이스터카드 보증금을 결코 환불해가지 않는다.

□ 이것은 런던의 교통비 지불이 비접촉식 지불카드의 수용으로 보다 용이하고, 훨씬 더 편리하게 될 때 주목을 받게 될 것이다.

□ 2012년 12월부터 고객들은 모든 런던버스에 설치될 카드리더기에 직불카드 또는 크레딧 카드를 사용하여 단일 버스요금을 지불할 수 있을 것이다.

□ 오이스터 카드를 갖다 대거나 또는 표를 사려고 줄을 서거나 할 필요가 없이 그 비용은 고객의 은행계좌에서 직접 인출될 것이다.

□ 방문객들은 정확하게 표를 사야할 걱정을 할 필요가 없고 보다 용이하게 여행을 할 수 있으며 일반 고객들은 그들이 기타 크레딧카드 및 직불카드 거래를 할 때와 같은 유연성과 다양성을 경험할 것이다.

□ 이렇게 비접촉식으로 지불이 가능한 것은 2013년 후반기에 수도권의 지하철, DLR, 트램 및 국철 등 모든 교통수단으로 확대될 것이다.

 

□ 오이스터는 시즌 승차권 및 비접촉식 직불카드와 크레딧 카드가 없는 사람들을 위해 계속해서 사용될 것이다.

□ 동시에 런던시 교통국은 기술시방을 표준화하기로 동의한 다른 기관에 의해 발행된 스마트카드도 수용할 수 있을 것이다.

 

3.2 안전하고 보안이 갖춰진 교통 - 32p, 왼쪽 1줄 ~ 11줄

□ 런던의 시내버스와 지하철망은 2005/06년 이후 거의 절반으로 줄어든 역사적으로 낮은 범죄율과 함께 그 어느 때 보다도 안전하다

 

□ 이러한 결과에 기여하는 것은 시내버스와 지하철망에 대한 경찰의 헌신적인 치안유지활동에 공이 있다.

□ 시장과 함께 일하는 대도시 경찰서비스, 런던시 및 영국교통경찰(BTP), 런던 교통국은 안전과 신뢰성을 향상시키기 위하여 런던의 도로와 대중교통에 헌신적인 경찰팀을 투입하였다.

 

3.3 모든 사람이 차탈 때 턱없는 교통망 - 33P, 왼쪽 1줄~10줄

□ 런던의 교통망의 이용은 차기 10년 동안 고객들에게 차탈 때 계단이 없는 여행방식을 크게 늘려나가면서 극적으로 향상될 것이다.

 

□ 모든 DLR과 트램역은 이미 차에 탈 때 계단이 없어졌으며, Surrey Quays 및 Clapham Junction사이의 신규 연장구간을 포함한 런던 지상역의 45%도 차에 탈 때 계단이 없다.

□ 이것은 2014/15년까지 60%로 증가할 것이다.

 

 

4. 런던생활 향상방안

4.1 안전하고 매력적이며 진출입할 수 있는 거리 - 35page 1째줄에서 8째줄까지

□ 도시 번영의 핵심은 사람들이 살고 싶고, 일하고 싶으며 방문하고 싶은 도시이어야 한다는 것이다.

□ 런던 교통국은 이런 것에 대한 교통의 기여를 인식하고 있으며, 기쁘게 걷고 싶고 자전거 타고 싶고 만나고 싶은 곳으로 런던의 거리를 만들기 위하여 노력하고 있다.

□ 이산화탄소배출을 감소시키고 환경을 보호하는 것은 이러한 활동의 핵심부분이다.

□ 이것은 건강혜택을 가져다 줄 것이며 런던을 투자하기에 더 매력적인 장소로 만들 것이다.

 

4.2 런던의 도로안전 지키기 - 38p, 1줄~10줄

□ 수도권에서 지난 10년 동안 사상자수와 충돌사고가 큰 폭으로 감소했다.

□ 런던의 도로상에서 발생하는 단일 사고들은 너무 많으며, 모든 도로 사용자의 안전은 런던 교통국의 최우선순위의 과제이다.

 

□ 시장의 “자전거 안전조치계획”은 자전거를 타는 사람들을 포함하는 충돌사건의 수를 감소시키는데 목표를 둔 52가지의 조치사항을 상세히 알리는 것이다.

□ 런던 교통국은 2011년에 시작한 보다 나은 교차로 검토와 동시에 안전대책으로 이 사업을 지속할 것이다.

 

4.3 환경과 공기의 질 개선하기 - 40p, 왼쪽 1줄 ~ 11줄

□ 런던 교통국은 공기오염을 줄이기 위하여 차량배기가스 규제지역(Low Emission Zone - LEZ)의 성공을 이어 나갈 것이다.

□ 깨끗한 공기에 투자하는 것은 건강을 증진하며, 건강관리 비용을 줄여주며 직장과 학교의 결석일수도 줄여준다.

□ 지상교통은 런던의 이산화탄소 배출의 약 22%를 차지하며 인간의 건강에 해로운 공기오염의 가장 큰 주범이다.

□ 런던 교통국은 1990년을 기준으로 2025년까지 런던의 이산화탄소 배출량을 60%로 감축하는 목표를 향하여 계속해서 노력할 것이다.

 

 

5. 계획실현을 위한 자금동원 - 47p, 왼쪽 1줄~15줄

□ 런던 교통국의 활동에는 6개의 자금원이 있다.

  □ 중앙정부의 자금제공 : 2010년 지출 검토에 이어 2014/2015년까지 승인됨

  □ 런던의 기업성장율에 비례한 성장율

  □ 요금수입과 혼잡과징금 제도

  □ 푸루덴셜 대출제도(중앙정부와 런던 교통국이 합의한 일부 금액)

  □ 광고, 재산임대 및 개발등을 포함한 런던 교통국의 재산의 상업적 개발

  □ 특정 사업에 대한 제3자 자금제공